K-68 marekebisho ya kabureta. Kabureta za pikipiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kabureta ni mojawapo ya mifumo muhimu zaidi kwenye pikipiki. Tabia za utendaji wa gari yenyewe, pamoja na uimara wa utendaji wake, hutegemea usahihi wa uendeshaji wake. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua kipengele hiki cha mfumo, madereva huzingatia kifaa na kanuni za usanidi wake.

Ikiwa pikipiki ina kabureta ya K-68, si vigumu kutekeleza utaratibu wa kurekebisha peke yako. Katika kesi hii, injini itaanza haraka, na kasi itakuwa thabiti. Katika hali hii, injini itaanza kupokea mchanganyiko wa petroli na hewa kwa uwiano sahihi.

Sifa za jumla

Carburetor K-68 "Pekar" inahitajika sana miongoni mwa wamiliki wa pikipiki za nyumbani. Vifaa vilivyowasilishwa vinazalishwa na mmea huko St. Petersburg LLC "Mifumo ya Mafuta". Uzalishaji ulilenga makampuni ya ndani ya kujenga mashine. Watumiaji wakuu wa bidhaa zao walikuwa VAZ, PAZ, Gazelle, Volga, n.k.

Msururu wa vidhibiti kabureta vya Pekar hujumuisha vifaa vya magari na pikipiki. Vifaa hivikizazi kipya. Tofauti ziko katika muundo na sifa za kazi za kabureta zilizowasilishwa. Pia kati ya madereva wanajulikana kwa ufanisi wao. Kwa hivyo, mahitaji ya vifaa vilivyowasilishwa hayajapungua kwa miaka mingi.

Marekebisho yanayofaa ya kabureta ya K-68 yanaweza kupunguza matumizi ya petroli kwa hadi 20%. Hii inaboresha kwa kiasi kikubwa utendaji wa motor. Carburetor ya mfululizo uliowasilishwa, kulingana na hakiki za wataalam na watumiaji, ina utendaji mzuri. Gharama nafuu hufanya bidhaa zilizowasilishwa ziwe za ushindani. Kwa hivyo, kabureta za K-68 zinahitajika sana leo.

Aina za mipangilio

Wakati wa kuchagua kabureta kwa ajili ya Ural, Dnepr, IZH na chapa nyingine za watengenezaji wa pikipiki za nyumbani, watumiaji wengi wanapendelea modeli ya K-68. Zaidi ya hayo, wanunuzi wanajaribu kununua vifaa halisi vilivyotengenezwa na mtambo uliotajwa hapo juu.

Uendeshaji sahihi wa injini katika hali mbalimbali hutegemea utendakazi wa kabureta. Kwa hiyo, wakati wa kuandaa mchanganyiko wa mafuta, ni muhimu kudumisha sehemu fulani ya hewa na petroli. Ukiukaji katika mfumo huu husababisha kushindwa katika mifumo na taratibu nyingine. Kwa hivyo, dereva lazima adhibiti uwiano katika mchanganyiko wa mafuta na hewa.

Ili mchakato uendelee kwa usahihi, ni muhimu kuhakikisha marekebisho sahihi ya vifaa mbalimbali. Hizi kimsingi ni pamoja na mfumo mkuu wa dosing. Pia inahitaji tahadhari wakati wa matengenezokifaa na utaratibu wa kudumisha kiwango fulani cha mafuta. Dereva pia hufanya marekebisho bila kufanya kitu.

Kiwango cha mafuta

Kuweka kabureta ya K-68 kunaweza kuanza kwa kuangalia kiwango cha mafuta katika sehemu ya kuelea. Ili kufanya utaratibu huu, unahitaji kuandaa chombo muhimu. Pamoja nayo, unahitaji kufuta carburetor. Kisha, kifuniko huondolewa, na hivyo kufunga chumba cha kuelea.

Kabureta inahitaji kugeuzwa. Vielelezo sasa vitakuwa juu. Mmiliki wa pikipiki lazima apime umbali kutoka juu ya kuelea hadi ukingo wa mwili. Kwa kweli, itakuwa 26 mm. Kupotoka kwa 0.5 mm kwa pande zote mbili kunaruhusiwa. Ikiwa kiashiria hailingani na kiwango, ni muhimu kurekebisha nafasi ya kuelea. Ili kufanya hivyo, ulimi unahitaji kukunjwa kidogo.

Vielelezo pia vinapaswa kuwa sambamba. Ikiwa sivyo hivyo, yamekunjwa ndani kwa mabano.

Ukaguzi wa mishumaa

Marekebisho ya K-68 ya kabureta pia yanahusisha kutathmini mwonekano wa mishumaa. Ili kufanya hivyo, lazima uendeshe angalau kilomita 30 kwenye barabara kuu. Katika kesi hii, mauzo yanapaswa kuwa ya kati au ya juu. Baada ya hayo, unaweza kuanza kusoma mishumaa. Ikiwa amana za kaboni zinaunda juu yao, hii inaonyesha kiasi cha kutosha cha hewa katika mafuta. Ni mchanganyiko mzuri.

Inatokea kwamba kizio ni nyeupe kabisa. Hii ni dalili ya mchanganyiko wa mafuta konda. Rangi ya mishumaa ya kawaida huanzia nyekundu-machungwa hadi mchanga. Ikiwa ndivyo, basi kabureta ya chumba kimoja haipaswi kupangwa.haja.

Kulingana na matokeo ya uchunguzi, dereva huamua juu ya hatua zaidi. Wakati mwingine unahitaji tu kufanya marekebisho, lakini wakati mwingine unaweza kuhitaji kusafisha carburetor. Katika hali hii, kifaa kinavunjwa kabisa, hutenganishwa na kuosha.

Vali ya kuzima

Kukagua kabureta ya K-68 kunahitaji uzingatiaji wa vali ya kuzima. Pia inaitwa sindano. Ikiwa valve inavuja, kiwango cha petroli katika mchanganyiko kinaweza kuongezeka. Hii hutengeneza mchanganyiko mzuri.

Vali ya sindano ya kabureta ya K-68 inaweza kuwa na koni ya mpira au pete katika muundo wake. Kuangalia hali ya kipengele hiki, unahitaji kuondoa kifuniko chini. Imeunganishwa kwa mwili na bolts mbili. Wakati wa kuondoa viungio, uangalizi lazima uchukuliwe ili wasiharibu gasket.

Inayofuata, kuelea huondolewa. Ili kufanya hivyo, unahitaji kufuta kwa makini fimbo yake nje ya grooves. Sindano inaweza kuanguka nje. Kwa hiyo, ni muhimu kuifuatilia ili usipoteze kwa ajali kipengele hicho muhimu. Ikiwa pete ya mpira au koni imevaliwa, ni muhimu kuzibadilisha. Sindano inapaswa pia kusogea vizuri kwenye tandiko.

Marekebisho ya kiwango cha mafuta Ural

Marekebisho ya kabureta ya pikipiki "Ural" na ujuzi fulani yanaweza kufanywa bila kuondoa kizuizi yenyewe. Kwa sababu ya hali ya usakinishaji, ugumu fulani unaweza kutokea wakati wa kuvunja. Kabureta katika pikipiki hii iko kwenye vichwa vya silinda kwa pembe ya ndege zilizo mlalo na wima.

Ili kufanya marekebisho, utahitaji kuelea kutoka kwa kifaa sawa. Pikipiki lazima ihifadhiwe kwa kusimama. Ifuatayo, valve ya gesi inafungua. Unahitaji kusubiri kwa muda. Carburetors itajaza mafuta. Kisha valve ya mafuta imefungwa. Hose imetenganishwa na kabureta.

Jalada la chini lililojazwa petroli lazima liondolewe. Kuelea kwa vipuri hupunguzwa ndani yake. Kifuniko lazima kielekezwe dhidi ya mwili ili ndege zao ziwe, kama ilivyo, mwendelezo wa kila mmoja. Kiwango cha mafuta kinapaswa kuwa chini ya ukingo wa kona ya chini ya kofia. Hili lisipozingatiwa, unahitaji kupinda ulimi.

Marekebisho ya kutofanya kazi

Marekebisho ya kabureta ya pikipiki "Ural", "Dnepr" na magari mengine hufanywa kwanza bila kufanya kitu. Ili kufanya hivyo, injini inapaswa kuwashwa. Ifuatayo, kwa uvivu, unahitaji kuweka kasi thabiti. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuzungusha skrubu ya mlalo, ambayo inageuzwa na bisibisi.

Ifuatayo, skrubu ya ubora itarekebishwa. Hii pia itahitaji screwdriver ya ukubwa unaofaa. Unahitaji kupata screw wima. Wakati wa kuiweka, ni muhimu kukamata wakati wa kuongeza idadi ya mapinduzi hadi kiwango cha juu. Kitendo hiki kinarudiwa hadi kutoweka kwa injini thabiti kuthibitishwe.

Unaweza kuangalia mpangilio sahihi kwa kufunga na kufungua mkao. Ikiwa unatoa gesi ghafla, ikiwa mpangilio sio sahihi, injini itasimama. Hii ina maana kwamba screw inahitaji kuimarishwa (ili kuimarisha mchanganyiko). Wakati damper imefungwa ghafla, injini inasimamakwa sababu ya mchanganyiko mwingi wa mafuta. Screw inahitaji kuzima kidogo.

Mfumo mkuu wa dozi

Marekebisho ya K-68 kabureta pia yanahitaji marekebisho ya sindano ya kipimo na mkao wake. Unahitaji kupanda pikipiki kwa umbali fulani. Kwenye sehemu ya moja kwa moja ya wimbo, unahitaji kutathmini jinsi gari hujibu kwa koo. Ikiwa ni dhaifu, sindano inainuliwa mgawanyiko mmoja. Ikiwa baada ya safari mishumaa ni masizi, huishusha.

Mpangilio huu utahakikisha utendakazi thabiti wa injini kwa kasi ya wastani. Wao hutumiwa zaidi na madereva. Ili kurekebisha carburetor kwa kasi ya juu, ni muhimu kuchagua sehemu sahihi ya jet. Ni inafanya kazi tu na mpini wa mshituko uliogeuzwa pande zote.

Baada ya kuzingatia kanuni za kusanidi na kutunza kabureta ya K-68, kila mmiliki wa pikipiki ya nyumbani ataweza kuisanidi peke yake. Matumizi ya mafuta, pamoja na uendeshaji wa mifumo kuu ya gari, inategemea utekelezaji sahihi wa mchakato huu.