Pikipiki M-72. pikipiki ya Soviet. Pikipiki za retro M-72

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Pikipiki M-72 ya kipindi cha Soviet ilitolewa kwa wingi, kutoka 1940 hadi 1960, katika viwanda kadhaa. Ilifanywa huko Kyiv (KMZ), Leningrad, mmea wa Krasny Oktyabr, katika jiji la Gorky (GMZ), huko Irbit (IMZ), kwenye Kiwanda cha Pikipiki cha Moscow (MMZ). Hapo awali, pikipiki nzito ya M-72 ilitolewa kwa ajili ya kusafirisha kwa vikosi vya jeshi. Gari hilo lilikuwa na bunduki nyepesi, ambayo ilikuwa imewekwa mbele ya gari la pembeni. Pikipiki haikuingia katika sekta ya biashara ya kiraia, na ikiwa mtu yeyote alionekana "amepanda farasi" kwenye M-72, alisimamishwa, na gari lilichukuliwa bila maelezo.

Madhumuni ya kijeshi

Pikipiki ya M-72 iliainishwa kwa kutumia neno "kivita" ingawa haikuwa ya kivita. Ilitolewa kwa vitengo vya jeshi la bunduki na ilikuwa gari la msingi la watoto wachanga kwa mapigano kwenye eneo tambarare. Pikipiki hiyo haikuwa ya maamuzi katika vita vya Vita vya Kidunia vya pili, kwani haikulindwa kutoka kwa makombora na risasi za adui. Ilikuwa ya kutosha kwa kipande kidogo cha mgodi kuingia kwenye injini, na ikasimama, askarialiachwa bila kifuniko na akafa. Iliwezekana kutumia M-72 kwa ufanisi tu katika tukio la shambulio la umeme, katika hali ya mshangao, wakati adui alichanganyikiwa na hakuweza kupinga.

Anza uzalishaji

Mfano wa M-72 ulikuwa pikipiki ya Kijerumani BMW R71, mtindo unaojulikana zaidi katika miundo ya Wehrmacht. Pikipiki tano kati ya hizi zilinunuliwa kwa siri nchini Uswidi, zikasafirishwa hadi Moscow, zikatenganishwa na kuchunguzwa. Mnamo Machi 1941, utengenezaji wa toleo la Kirusi ulianza katika Kiwanda cha Pikipiki cha Moscow. Pikipiki ya Soviet iligeuka kuwa mbaya zaidi kuliko mwenzake wa Ujerumani, ingawa magari hayakutoka kwenye mstari wa kusanyiko mara kwa mara. Sehemu kuu na makusanyiko ya pikipiki yalitolewa katika tasnia tofauti: injini ilitengenezwa kwenye Kiwanda cha Magari cha Stalin, sanduku la gia lilitengenezwa kwa AZLK (Kiwanda cha Lenin Komsomol), gari la kando na shimoni la kadiani lilifanywa huko GAZ katika jiji la Gorky.. Kwa hivyo, mwanzoni, utayarishaji uliopangwa wa pikipiki ya M-72 ulikuwa mgumu kwa sababu ya ukosefu wa uratibu kati ya wasambazaji.

Baada ya vita

Wakati wa vita, pikipiki ya M-72 ilitengenezwa katika viwanda vilivyo katika eneo la uokoaji la Siberia. Wakati huo ndipo jina "Ural" liliongezwa kwenye faharisi. Vita vilipoisha, kulikuwa na ongezeko la mauzo ya nje huko USSR, serikali ilijaribu kupata pesa nyingi iwezekanavyo kwa kuuza bidhaa nje ya nchi. M-72, pikipiki ya Soviet, ilisafirishwa kwa idadi kubwa kwa nchi za nje katika miaka ya 50. M-72 "Ural" ilinunuliwa kwa hiari huko Uropa. Muundo rahisi na kuegemea zilikuwa hoja kuu zinazounga mkonowanamitindo.

Tangu 1955, pikipiki ya Ural M-72 imekuwa ikiuzwa kwa wakazi nchini. Toleo la kiraia lilitofautishwa na utendakazi bora wa injini, fremu yenye nguvu, na upitishaji wa msokoto wa mzunguko wa injini kwa gurudumu la kando. Tangi ya gesi ilipambwa kwa uandishi "Irbit". Kwa hakika, magari ya magurudumu matatu yalizingatiwa kuwa ya wamiliki wao, lakini tu wakati wa amani. Katika tukio la vita, kila pikipiki ya Ural M-72 inaweza kudaiwa na kutumwa mbele.

Vipimo

Muundo wa M-72 ulitoshea vizuri katika mchakato wa kuunganisha conveyor, na hii ilifanya iwezekane kutoa idadi kubwa ya mashine katika muda mfupi. Uzalishaji wa pikipiki ulirudishwa nyuma na hamu ya wabunifu kuboresha vigezo vya kiufundi vya mifumo ya mtu binafsi. Pikipiki ya Ujerumani BMW R21 ilikuwa na uvumbuzi kadhaa wa kiufundi ambao haukujumuishwa katika mchakato wa kiteknolojia ambao ulitumika katika mkusanyiko wa toleo la Soviet. Kwa hivyo, wahandisi walitaka kupata na kuweka katika uzalishaji mafanikio yote muhimu ya wataalamu wa Ujerumani.

Yafuatayo katika mstari yalikuwa maendeleo ya kujenga: fremu ya duplex, kubadilisha gia mbili - mguu na lever (kwa chaguo la mwendesha pikipiki), vifyonzaji vya mshtuko wa chemchemi za kusimamishwa kwa nyuma, uma wa mbele wa darubini. Badala ya gari la mnyororo, tabia ya pikipiki za Soviet, kadiani iliwekwa. Ugavi wa umeme tofauti wa silinda ulifanyika, katika kesi hii kabureta mbili ziliwekwa kwenye pikipiki.

Designinjini

Mpangilio wa silinda kinyume ulitoa usawa mzuri wa injini pamoja na kituo cha chini cha mvuto, ambacho kilikuwa kwenye urefu wa 592 mm. Vitengo vya kazi vya msaidizi - jenereta, pampu ya mafuta, msambazaji - kuzungushwa kwa kutumia anatoa za gia. Silinda za chuma zilizopigwa ziliwekwa na lacquer maalum nyeusi yenye sifa zinazostahimili joto. Majarida kuu ya crankshaft yalifanya kazi kwenye fani za sindano. Vijiti vya kuunganisha vilitenganishwa na kila mmoja akaketi kwenye shingo yake ya crankshaft. Hii ilichukua uhamishaji wa axial wa usawa wa mitungi kwa thamani ya 39.2 mm kuhusiana na kila mmoja. Crankshaft yenye kuzaa mbili ilifanya iwezekane kupunguza urefu wa crankcase ya injini kwa kupunguza (hadi 18 mm) mashavu kati ya majarida kuu na ya kuunganisha.

Vifaa vya kijeshi

Toleo la kiraia la pikipiki ya M-72 bado ilikuwa na seli za risasi na vipuri, pamoja na kifaa cha kuzunguka cha bunduki nyepesi ya Degtyarev. Wakati huo huo, mmiliki mpya hakuwa na haki ya kufuta mabano ya jeshi. M-72 - pikipiki, ambayo picha yake imewekwa kwenye ukurasa - ni mfano mkuu wa enzi ya Soviet.

Maboresho

Kuanzia 1956, Kiwanda cha Irbit Motor kilianza kutumia muundo wa M-72M, ambao ulikuwa tofauti na ule wa awali katika uboreshaji fulani. Ngoma za kuvunja ziliimarishwa na rekodi maalum zilizopigwa ambazo zinaboresha ufungaji wa spokes, zilitofautishwa na eneo bora la mrengo wa nyuma kwa kusafisha kwa ufanisi zaidi ya uchafu wa nata. Mrengo wa mbele uliinuliwa na umewekwa kwenye sehemu iliyowekwauma wa mbele. Kitembezi kimebadilisha usanidi wake.

Marekebisho ya michezo

Uzalishaji wa M-72M haukudumu kwa muda mrefu, "IMZ" hivi karibuni ilianza kutengeneza modeli ya M-61. Mbali na pikipiki za kawaida, marekebisho ya michezo ya M-72K, muundo nyepesi, na injini ya 30 hp, ilitengenezwa kwenye mmea wa Irbit. na., iliyo na kifaa cha kubadilisha muda wa valve.

M-72K, iliyoundwa kwa ajili ya mashindano ya kuvuka nchi, ilikuwa na mfereji maalum wa hewa ambao ulichukua hewa kutoka kwa paneli ya juu ya tanki la gesi. Magurudumu ya pikipiki yalikuwa "ya kiatu" kwenye matairi na muundo wa kukanyaga kwa kina. Taa ya mbele imeondolewa na uzito wa jumla umepunguzwa kwa trela nyepesi ya upande.

Pikipiki M-72, vipuri

Katika Umoja wa Kisovieti, kutokana na uchumi uliopangwa, utengenezaji wa vipuri ulipandishwa kwa kiwango cha juu iwezekanavyo. Iliaminika kuwa chombo cha kiufundi kinapaswa kuhakikishiwa kutolewa kwa vifaa vya kutengeneza. Kwa hiyo, hifadhi za bidhaa ziliundwa, ambazo kwa miaka zilikusanya vumbi katika maghala. Kama pikipiki zote za kipindi cha Soviet, M-72 ilipewa vipuri kwa miongo kadhaa ijayo. Kwa sasa hakuna uhaba wa vifaa vya kurekebisha pikipiki nzito wakati wa WWII.

Pikipiki M-72, bei

Kwa sasa, kuna ofa nyingi kwenye soko la magari yaliyotumika. M-72 Ural sio ubaguzi. Kuna hata vielelezo adimu - pikipiki za retro zilizotengenezwa mnamo 1957. Gharama moja kwa moja inategemea hali yao - ikiwa ni gari la magurudumu matatu tu, linaweza kugharimu rubles elfu 10. Lakini ikiwa pikipiki imepitia ufufuo wa kiufundi, kurejeshwa kulingana na teknolojia zinazofaa, ina uwasilishaji usiofaa, basi kiasi hiki kinaweza kuongezeka hadi rubles 399,000, kwa kuwa hii sio tena pikipiki, lakini retro ya kipekee.