Pikipiki za Soviet. Pikipiki za USSR (picha)

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Historia ya tasnia ya pikipiki nchini ni sehemu muhimu na angavu ya uzalishaji wa kimataifa wa baiskeli. Viwanda vya Izhevsk, Kyiv, Minsk na Kovrov vinaweza kujivunia ushindi maarufu na kushindwa kwa uchungu. Hatimaye, uzalishaji wote wa "farasi wa chuma" wa Soviet uliisha bila kusahaulika kabisa.

Baiskeli za kwanza kabisa (za magurudumu mawili na matatu) zililetwa Urusi mwishoni mwa karne ya 19. Ni wazi kwamba hizi zilikuwa mifano ya mtengenezaji wa kigeni. Hadithi za nyumbani zilionekana mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Kiwanda cha Duks kilichopo Moscow, pamoja na warsha za kiwanda cha baiskeli cha Riga, kilizalisha pikipiki za kwanza za mwanga za USSR. Sehemu nyingi zilinunuliwa kutoka kwa kampuni ya Uswizi ya Motorev. Kwa miaka 5, Dux ilizalisha pikipiki 500 tu. Uzalishaji wa wingi haujaanza. Hili lilizuiliwa na vita, pamoja na kuzuka kwa mapinduzi.

Hivi karibuni, pikipiki za Soviet zilipata nafasi ya pili maishani. Hii ilitokea katikati ya miaka ya 1920 baada ya kumalizika kwa vita na machafuko makubwa. Wahandisi wa Moscow wakiongozwa na P. Lvov walijaribukufufua tasnia ya magari ya ndani. Muundo unaoitwa Soyuz uligeuka kuwa bora zaidi, lakini haukuingia katika uzalishaji kwa wingi.

Kipindi cha kuunganisha mfululizo

Mnamo 1928, kiwanda cha Izhevsk kiliunda ofisi ya usanifu, ambayo nguvu zake zote zilielekezwa kwenye ujenzi wa injini. Mhandisi Mozharov alikua mkuu wa ofisi hiyo. Yeye na wenzake walitengeneza na kupima pikipiki 5 za IZH. Kila moja yao ilikuwa injini ya silinda mbili yenye viharusi vinne na uhamishaji wa sentimita 1200 za ujazo. Baada ya mradi huo uliofanikiwa, biashara hiyo ilipangwa upya katika Kiwanda cha Pikipiki cha Izhevsk. Ikawa kiongozi wa tasnia haraka.

Pikipiki za Soviet, ambazo picha zake zinaweza kuonekana kwenye makala, hazikutolewa kwa wingi. Walakini, kwa wakati huo ilikuwa maendeleo ya kweli katika uwanja wa utengenezaji wa baiskeli. Hasa uundaji wa pikipiki ya L-300.

Mfano "L-300"

Hapo awali, iliundwa na wataalamu kutoka kwa mmea wa Izhevsk, lakini uzalishaji wa wingi ulizinduliwa kwenye mmea wa Leningrad "Oktoba Mwekundu". Baiskeli ya L-300 ilitolewa kutoka 1931 hadi 1938 na ilionekana kuwa mfano wa bei nafuu zaidi kwa wananchi. Kwa kweli, alikuwa mbali na mkamilifu, lakini hii haikumzuia kushindana na pikipiki zilizoingizwa katika misalaba mbalimbali. Wakimbiaji wa L-300 walishinda mara nyingi kabisa.

Baiskeli hiyo iliendeshwa na injini ya silinda moja ya 300cc ya mipigo miwili. Lakini kwa sababu ya nguvu 6 tu ya farasi, iliwezekana tu kuharakisha hadi kilomita 75 kwa saa. Minyororo ya roller inayofanya usafirishaji wa gari ilikuwa ya ubora duni nakunyoosha kila wakati au hata kuchanika. Uhamisho ulibadilishwa wewe mwenyewe. Matumizi ya petroli yalifikia takriban lita 5.

Hivi karibuni, uzalishaji ulirudishwa hadi Izhevsk, ambapo mtindo wa L-300 ulianza kutengenezwa chini ya jina jipya la IZH-7.

pikipiki za Soviet baada ya Vita vya Pili vya Dunia

Baada ya ushindi wa wanajeshi wetu, utengenezaji wa baiskeli ulihamia katika hatua mpya ya maendeleo. Wakati huo ndipo uzalishaji mkubwa wa "farasi wa chuma" ulianza. Kwa kuongezea, vipuri vya pikipiki za Soviet vilitolewa kikamilifu. Uzalishaji huo ulifanywa na viwanda vile vile vilivyofanya kabla ya vita. Uongozi wa nchi yetu uliamua kupitisha uzoefu wa Wehrmacht, ambayo hutumia baiskeli katika vitengo vya kijeshi. Ufanisi wa suluhisho hili umethibitishwa na uzoefu wa operesheni za kijeshi.

Wakati wa uvamizi nchini Ujerumani, viwanda kadhaa vikubwa vya pikipiki vilikamatwa mara moja. Miongoni mwao ni DKW iliyoko Zschopau. Kwa kweli ilizingatiwa kuwa moja ya kubwa zaidi ulimwenguni. Nyaraka zote za kiufundi na vifaa vilitumwa kwa USSR kwa misingi ya kisheria kabisa. Haya yalikuwa fidia kwa mshindi kutoka Reich ya Tatu iliyopinduliwa.

Uzalishaji kwa wingi wa pikipiki za Soviet haukuanzishwa kwa bahati mbaya. Kwa hivyo, mamlaka zilizoambatanishwa na kazi ya wataalamu kutoka mashirika mbalimbali ya ulinzi ili kufutwa baada ya kumalizika kwa vita.

Viwanda vya kutengeneza silaha vya Izhmash na kiwanda cha Kovrov vimekuwa vituo vya uundaji wa baiskeli za nyumbani baada ya vita. Wa kwanza alitengeneza nakala ya pikipiki ya Ujerumani "DKW NZ 350" na kuiita "IZH-350". Kovrov, kwa upande mwingine, alianzisha uzalishaji wa serial wa nakala ya KijerumaniDKW RT 125.

Miongo kadhaa baada ya kumalizika kwa vita inachukuliwa kuwa "zama za dhahabu" za tasnia ya pikipiki nchini. Katika miaka ya 50 ya karne ya 20, viwanda viligonga muhuri wa scooters na mopeds. Kwa upande wa kasi ya uboreshaji wa kisasa, wazalishaji wa ndani wamewapita kwa mbali wapinzani wao wa kigeni.

Miongo iliyopita ya tasnia ya pikipiki

Kipindi cha kuanzia 1970 hadi 1990 kilikuwa cha mafanikio zaidi na cha kutisha zaidi katika historia ya tasnia ya pikipiki za nyumbani. Wakati huo, walikuja na mfano wa kuaminika zaidi wa Soviet IZH Planeta-4, pikipiki ya kwanza ya maji ya baridi ya IZH Jupiter-5, baiskeli bora zaidi ya kutengeneza Dnepr MT-11 na wengine wengi. Pia, wengi wangeweza kuona mtindo wa chopper (“IZH Junker”) moja kwa moja.

Pikipiki za Soviet zilianza kutengenezwa mahususi kwa ajili ya watu. Wakati huo huo, sio tu sifa za kazi zilizingatiwa, lakini pia matakwa ya wananchi kuhusu kuonekana kwa mfano. Kweli, tukio la kushangaza zaidi katika ulimwengu wa tasnia ya magari ya ndani lilikuwa kuonekana kwa baiskeli kama …

Legendary "Java"

Bila shaka, chapa hii haiwezi kuainishwa 100% kama "pikipiki za Soviet". Zilitengenezwa Czechoslovakia. Lakini mnunuzi mkuu alikuwa Umoja wa Kisovyeti. Maarufu zaidi ni mfano wa Java 350 638, ambao uliimbwa na mwimbaji mkuu wa kikundi cha Ukanda wa Gaza. Kwa njia, ya pili maarufu zaidi ilikuwa pikipiki ya Soviet Minsk.

Wana rock wote wa Soviet wa miaka ya 80 na 90 waliendesha baiskeli za chapa ya Java. Mfano wa Java 350 638 ulikuwa na injini ya silinda mbili na kiasi cha sentimita 343 za ujazo na nguvu ya farasi 26. Hii ilifanya iwezekane kuharakisha baiskeli hadi 120kilomita kwa saa. Kutokana na ukweli huu, pamoja na umri mdogo wa wamiliki, ni rahisi nadhani idadi kubwa ya ajali. Watu waliwaita wamiliki wa "Java" walipuaji wa kujitoa mhanga na walikuwa na shaka sana kuhusu baiskeli za chapa hii.

Hitimisho

Pikipiki za USSR zilikoma kutengenezwa na kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti na ukiukaji wa mahusiano ya kiuchumi. Jukumu fulani katika hili lilichezwa na mfumuko wa bei na umaskini ulioenea wa idadi ya watu. Lakini, licha ya hili, watu ambao waliishi wakati huo wanakumbuka hadithi za nyumbani na joto. Na baadhi ya wazalendo bado wanakimbia kwenye barabara za Urusi kwa pikipiki zilizorejeshwa za Soviet.