Mitambo ya Cummins: vipimo, maoni ya kitaalamu na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Wenye magari tayari wamesikia mengi kuhusu injini za dizeli za chapa ya Marekani ya Cummins. Injini za Cummins kwa muda mrefu zimewekwa kwa ukaidi kwenye lori na magari ya wazalishaji wa ndani na nje. Injini hizi zina vifaa vya Gazelles, malori ya Kamaz, pickups za Nisssan, mabasi mbalimbali na vifaa vingine. Hebu tumfahamu mtengenezaji huyu na bidhaa zake zaidi.

Historia ya Maendeleo ya Cummins

Kwa zaidi ya miaka 95, kampuni hii imekuwa ikizalisha injini za Cummins za ubora wa juu, za bei nafuu na bora. Leo, chapa hii inachukuliwa kuwa mojawapo ya viongozi katika sekta hii.

Kampuni ilianzishwa mnamo 1919 nchini Marekani, haswa, huko Indiana. Waanzilishi wanaweza kuzingatiwa Clessi Cummis, alikuwa fundi wa magari wa daraja la kwanza. Alivutiwa sana na uvumbuzi wa Rudolf Diesel kwamba katika mwaka huo huo alijenga yake mwenyewekitengo cha kwanza. Alikuwa na lita 6 tu. Na. nguvu, lakini huo ulikuwa mwanzo tu.

Injini ya wakulima

Moto hivi karibuni ilienea na kuwa maarufu miongoni mwa wakulima wa ndani. Mwishoni mwa msimu, ICE inaweza kurudishwa kwa nusu ya bei. Mnamo 1929, Cummins alianza kutengeneza injini za dizeli kwa yachts na meli, na kisha jenereta za dizeli ziliingia kwenye uzalishaji. Katika miaka ya 1930, injini za dizeli za Cummins zilianza kusakinishwa katika lori nyingi za Packard na limousine.

Leo, mtengenezaji husambaza vitengo vya dizeli kwa nguvu kutoka 70 hadi 3500 hp. Na. Motors hutengenezwa katika makampuni 56 tofauti yaliyoko duniani kote. Zaidi ya nchi 160 duniani zinatumia bidhaa za kampuni hiyo katika nyanja mbalimbali za viwanda na uzalishaji.

Sifa Muhimu

Kwa kuwa laini ya bidhaa ya kampuni ni kubwa, nguvu zake hutofautiana sana kutoka 70 hadi 3500 hp. Na. Upekee wa injini hizi ni kwamba mtengenezaji anataalam katika injini za dizeli. Kutokana na kuzingatia nyembamba, inawezekana kufikia matokeo ya juu sana. Kwa mfano, torati kwenye baadhi ya miundo hufikia Nm 13,000.

Kati ya injini unaweza kupata miundo yenye miundo mbalimbali. Miongoni mwa maarufu zaidi ni vitengo vya mstari wa 4-silinda na 6-silinda. Hata hivyo, safu pia inajumuisha miundo yenye umbo la V.

Muda kwenye injini hizi mara nyingi huwa na utaratibu wa valve, camshaft na kiendeshi. Utaratibu wa valve unawasilishwa kwa namna ya valve yenyewena tandiko. Ili kuongeza viwango vya ubadilishaji wa gesi, na pia kuongeza nguvu, kila silinda ya injini za chapa hii ina jozi 2 za kuingiza na kutolea nje. Kulingana na modeli, camshaft inaweza kupatikana chini na juu.

Mfumo wa nishati unategemea sindano ya kielektroniki. Hii inaruhusu motors kuwa kiuchumi kabisa. Mfumo wa mafuta hutumia vichungi vya hati miliki vilivyotengenezwa kulingana na teknolojia ya juu zaidi, na mabomba yanafanywa kwa vifaa vya kuzuia kutu ambavyo vina upinzani mdogo wa majimaji. Hii inaruhusu kampuni kuwa kiongozi wa sekta.

Familia ya Cummins ISF

Kwa sasa, familia ya ISF ya injini za dizeli inawakilishwa na injini mbili za dizeli zenye silinda nne zenye ujazo wa lita 2.8 na lita 3.8. Ya kwanza inakwenda kwa Gazelle, ya pili imewekwa kwenye Vladai. Tofauti hii katika kiasi cha motors inapatikana kutokana na ukubwa tofauti. Wakati huo huo, muundo wa vitengo vyote viwili ni umoja wa juu. Wahandisi hutumia sehemu za kawaida katika nodi zote mbili za nguvu kwa 70%.

2, injini ya lita 8 ina mipangilio 6 ya nishati. Swala hutumia karibu idadi ndogo zaidi yao. Hii ni mpangilio wa 120 hp. Na. Mbali na toleo nyepesi kama hilo, pia kuna mifano na 131 hp. s na 150 l. Na. Kama torque, ni karibu 360 Nm kwa 1800 rpm. Ukiruhusu crankshaft izunguke hadi kasi ya juu na kurekebisha mpasho, unaweza kupata mipangilio mingine mitatu ya nishati.

Injini ya Cummins Valdai

3, injini ya lita 8 inaruhusu"Valday" kuwa na mahitaji mazuri kabisa katika soko. Leo, gari hili linaweza kulinganishwa kwa usalama na magari mengine ya kigeni. Kitengo hiki kina mipangilio mitatu tu ya nguvu. Lori ina mpangilio wa lita 154. Na. Sio yenye nguvu zaidi, lakini inatosha kabisa kwa mashine kama hiyo.

Ikiwa unafahamu aina mbalimbali za injini za dizeli kutoka kwa mtengenezaji huyu, basi injini ya lita 3.8 inafanana kwa kiasi fulani na injini za lita katika vipengele vyake vya muundo. Kitengo hicho kina vifaa vya kuzuia silinda ya chuma-kutupwa bila liners. Hapa, kichwa cha kawaida kwa kila silinda kinafanywa kwa chuma sawa cha kutupwa, valves nne za jadi, turbocharger. Pia, mashine ina mfumo wa kawaida wa mafuta ya reli.

Matumizi ya mafuta

Wale wa madereva ambao walitumia "Valdai" na injini ya Minsk wanatangaza kwa ujasiri kwamba "Cummins" ni ya kiuchumi zaidi. Wastani wa matumizi ni takriban 14-17 l / 100 km.

Injini ya GAZelle Cummins

Cummins za Kichina zilisakinishwa kwenye Swala. Hebu tumjue zaidi. Hii ni kitengo cha nguvu cha 120 hp. Na. yenye torque ya 297 Nm.

Utendaji wa injini ni bora zaidi kwa madereva wa nyumbani. Karibu viashiria sawa vilikuwa mara moja kwenye injini ya petroli na GAZ-53. Lakini uwezo wa kubeba haukuwa tani 1.5, lakini kama 4.

Injini za Austria, ambazo zilikuwa na magari hapo awali, hupoteza kwa kiasi kikubwa kwa Cummins. Hata ZMZ-405 yenye nguvu inapoteza dizeli kwa suala la torque. Huu ndio msingi wa kila kitu, kwa hiyo mienendo bora wakati wa kuongeza kasi, rahisi kuanzia ya kubebagari.

Mahali pa injini kwenye "Gazelle"

Injini ya Cummins 2.8 inafaa vizuri chini ya kofia ya gari. Kulingana na sifa za kijiometri, inaweza kulinganishwa na ZMZ-402. Kitengo kiliundwa kama motor ya ulimwengu wote, haijafungwa kwa mfano wowote. Ilibadilika kuwa ngumu na rahisi.

Pampu ya utupu iko juu. Pampu ya maji iko upande wa kuzuia silinda. Kwa kuongeza, pampu imejumuishwa katika kitengo kimoja na pampu ya mafuta. Pampu ya mafuta ni karibu sawa na kwenye VAZ-2108. Pampu hii, kutokana na ukubwa wake, ina utendaji bora. Uendeshaji wa pampu ya maji ni mkanda wa V-ribbed, ambao pia hutumika kama kiendeshi kwa feni.

Vipengele

Injini kwenye GAZelle Cummins inatofautishwa na camshaft kwenye kizuizi, na vile vile kiendesha wakati katika mfumo wa mlolongo wa safu moja. Katika kesi hii, mnyororo yenyewe iko upande wa flywheel. Wahandisi walifanya hivyo ili kuondoa kelele zisizo za lazima. Mlolongo una vifaa vya tensioner moja kwa moja. Unaweza kusahau kuhusu matengenezo yao, ni ya kuaminika sana. Gaskets za vichwa vya silinda ni mpangilio wa aina, unaotengenezwa kwa karatasi za chuma, kwa hivyo hauhitaji huduma maalum.

Kuna kipengele cha kuvutia. Inashangaza, gari la pampu ya mafuta haiendeshwa na mnyororo, lakini kwa gear tofauti kwenye crankshaft. Kwa hivyo, wahandisi waliboresha injini ya Cummins. Kifaa chake kinafikiriwa kwa njia ya kuwatenga kazi isiyo ya lazima kwa mnyororo.

Kwainjini inaweza kufanya kazi katika latitudo zetu, ina vifaa vya kupokanzwa kwa urahisi wa kuanza. Coil ya umeme inaweza kupatikana katika aina nyingi za ulaji. Vichungi vya mafuta pia huwashwa.

Matengenezo na ukarabati

Watengenezaji wanapendekeza kuhudumia vipengele vikuu mara kwa mara, kubadilisha vilainishi, kuangalia utendakazi wa sehemu ya kielektroniki, na kubadilisha mara kwa mara vichujio vya mafuta. Inashauriwa kufanya marekebisho ya injini kulingana na pasipoti. Kisha haitashindwa na haitastahili kutengenezwa. Kulingana na pasipoti, mzunguko wa huduma ni kubwa kabisa. Hii inawafurahisha watoa huduma.

Injini ikishindwa kufanya kazi, ni vyema kufanya uchunguzi wa kielektroniki kabla ya kukarabati injini za Cummins. Kitengo hiki kimewekwa mfumo wa kielektroniki ambao, kwa misimbo ya hitilafu, utaweka wazi ni nodi gani ambayo haiko katika mpangilio.

Maoni ya Mmiliki

Wamiliki wa Valdaev walio na ISF 3.8 wanafikiri kuwa gari hilo lilitumika sana. Mbali na ufanisi wa kitengo cha dizeli, gharama za uendeshaji pia ni za chini sana. Haya yote yameunganishwa na rasilimali ya juu ya vitengo vya kitengo.

Lakini hiyo sio tu iliyowafurahisha wamiliki wa magari na injini ya Cummins. Mapitio yanasema kuwa hii ni kitengo kisicho na shida. Pamoja na huduma kwa wakati na bila matatizo kabisa. Gari huanza hata kwa joto la chini na kali. Matumizi ya mafuta ndani ya lita 11. Bila shaka, marekebisho madogo hutokea, lakini uharibifu mkubwa hauonekani.

Madereva wamefurahishwa na injini. Wengi hubadilika kuwa GAZelles kutoka kwa magari ya kigeni. Kwa motor ambayo inafanywa nchini China, hii ni juu ya uwezekano. Ni rahisi sana kutengeneza, ikiwa unaelewa muundo wa injini za dizeli, basi milipuko mingi ya kawaida inaweza kutibiwa peke yako bila kutembelea vituo rasmi vya huduma. Ili kutorekebisha injini ya Cummins mara nyingi sana, hakiki za madereva hushauri mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta na matumizi.

Madereva wengi hulalamika kuhusu kiwango cha juu cha kelele kutoka kwa injini hii ya dizeli, hasa ikiwa walikuwa wakiendesha vitengo vya petroli. Ndio, kelele bado inaonekana kutoka kwake, haswa kwani turbine pia iko chini ya kofia. Wengi wanalalamika kwamba gari hupata moto sana katika majira ya joto. Mtu anaandika kwamba kuna ukosefu mdogo wa mienendo. Kitengo haifai kwa wale wanaopenda kasi ya juu. Gari inaongeza kasi kwa 2000 rpm. yenye turbine.

Gharama za injini

Wale wanaoamua kununua injini ya Cummins - bei ni takriban 500,000 rubles. Kwa gharama hii, unaweza kununua injini ya lita 2.8 kwa GAZelle. "Cummins Valdai" itagharimu wale wanaotaka rubles 625,000. Bila shaka, ni ghali sana. Lakini kuna njia nyingine. Kwa rubles elfu 150, unaweza kununua kitengo cha nguvu kinachofanya kazi kikamilifu na mileage kwa GAZelle. Hii ni bei nzuri kwa injini ya Kichina. Ni nini kinachovutia zaidi, rasilimali yake ni kubwa sana, karibu kilomita elfu 500. Kwa bei, hii ni chaguo nzuri sana. Ndiyo, na matumizi ya mafuta ni chini ya yale ya analogues ya aina ya UMPna ZMZ.

Kwa hivyo, tumegundua injini za Cummins zinazo, hakiki za wamiliki wa magari, gharama na vipimo.