Gari linaloendesha kwa magurudumu ya nyuma: maelezo, kifaa, faida na hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Kwa sasa, kuna magari yenye aina tofauti za uendeshaji. Hizi ni mbele, kamili na nyuma. Wakati wa kuchagua gari, mmiliki wa baadaye anapaswa kujua sifa za kila mmoja. Madereva wengi wa kitaalam wanapendelea kununua gari la gurudumu la nyuma. Je sifa zake ni zipi? Tutazungumza kuhusu hili katika makala yetu.

Tabia

Gari la gurudumu la nyuma linamaanisha muundo wa kawaida na uwekaji wa vitengo.

Injini na sanduku la gia zinapatikana kwa urefu hapa. Huu ndio mpango rahisi zaidi. Kwa hivyo, magari ya kwanza yalikuwa gari la gurudumu la nyuma. Lakini hivi karibuni kumekuwa na mwelekeo kuelekea gari la gurudumu la mbele. Inachukuliwa kuwa ya juu zaidi ya kiteknolojia. Lakini watengenezaji kama vile BMW, Mercedes na wengine bado hawaachi mpangilio "uliopitwa na wakati".

Kifaa

Gari linaloendesha kwa magurudumu ya nyuma halina injini ya kuvuka. Mpango uliorahisishwa unatumika hapa.

Kwanza huja injini, kisha kisanduku cha gia, shaft ya kiendeshi na ekseli yenye tofauti. Tofauti na gari la gurudumu la mbele, lina usambazaji wa uzito zaidi. Tofauti na analogues "kiteknolojia", hapa misa haijazingatiwa kwa wakati mmoja. Kwa hivyo usambazaji sahihi zaidi wa wingi na mzigo.

Vifundo kuu ni:

• Kishimo cha Hifadhi.
• Ekseli ya nyuma yenye tofauti.

Hebu tuangalie vipengele vya kila kipengee.

Shirika la kuendeshea

Ni fimbo ya silinda ya chuma. Kupitia misalaba, shimoni hii imeunganishwa kwenye sanduku la gia. Kwa upande mwingine, utaratibu unaunganishwa na axle ya nyuma. Shaft ya kadiani iko chini ya mwili. Ikiwa ni gari la abiria, handaki maalum hutolewa ili kulibeba.

Hii ni muhimu ili fimbo ya chuma isigeuke dhidi ya mawe na lami. Njia ya kuendesha gari ni ya kuaminika sana. Hata hivyo, matatizo makuu yanahusu misalaba. Wao ni daima kuvunja. Na haijalishi gari la gurudumu la nyuma lilitolewa chapa gani. Isipokuwa ni miunganisho ya SHRUS. Kwa mara ya kwanza zilitumiwa kwenye Niva. Hata hivyo, Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) bado inatumia misalaba kama kiunganishi kikuu.

Axle ya Nyuma

Ina tofauti katika hali yake. Iko katikati ya daraja. Ni utaratibu huu ambao hupokea torque kutoka kwa mstari wa gari. Shafts nusu hujengwa ndani ya tofauti ya axle ya nyuma. Wao niimara kushikamana na magurudumu. Wakati mhimili wa kiendeshi unapozunguka, huendesha utofautishaji.

Yeye, kwa upande wake, huzungusha magurudumu kupitia shimo la ekseli. Pia kumbuka kuwa maji ya upitishaji hutumiwa ndani ya axle ya nyuma ili kulainisha gia za kutofautisha na shafts za axle. Ili isiweze kuvuja, mihuri hutolewa katika muundo. Kwenye magari mengine, mhimili wa nyuma pia huwekwa ndani ya mwili ili utaratibu usiharibiwe kidogo. Hata hivyo, kwa sababu ya hili, nafasi katika cabin na shina imepunguzwa kwa kiasi kikubwa. Lakini kwa nini basi magari ya magurudumu ya nyuma ya BMW, Infiniti na kadhalika bidhaa bado zinazalishwa? Kuna sababu za hii. Hebu tuangalie faida za aina hii ya hifadhi.

Faida

Ongeza ya kwanza ni nafasi ya bure chini ya kofia. Ni kubwa zaidi katika magari ya nyuma ya gurudumu kutokana na mpangilio wa sare wa vipengele. Kwenye gari la gurudumu la mbele, nodi zote zimekusanyika kwa usahihi kwenye chumba cha injini. Hii inafanya matengenezo ya gari kuwa magumu. Pamoja inayofuata ni usambazaji sahihi wa uzito. Shukrani kwa hili, tunapata mzigo wa sare kwenye axles mbele na nyuma. Pia, aina hii ya gari hupeleka vibration kidogo kwa usukani na mwili yenyewe. Gari hujibu vyema kwa uongozaji.

Ukipenda, unaweza kuingiza skid inayodhibitiwa. Hakutakuwa na chochote kwenye ekseli ya nyuma ya gari la gurudumu la nyuma. Ikiwa utatoa gesi, gari litatoka tena na kuendelea kusonga. Ni gari la gurudumu la nyuma linalofaa kwa kusogea. Mzigo unaoongozainafanywa kwenye axle ya nyuma, na moja ya mbele hufanya kazi ya udhibiti tu. Hutasikia mitetemo kutoka kwa upitishaji na vipengele vingine, kama inavyotokea kwenye baadhi ya magari ya kuendesha magurudumu ya mbele. Plus inayofuata ni maneuverability. Muundo hauna viungo vya CV kwenye magurudumu ya mbele, na kwa hiyo angle ya kugeuka ni kubwa zaidi. Hii ni muhimu sana unapoendesha gari kwenye msongamano wa magari au unapoegesha gari. Pembe ya ubadilishaji kwenye gari kama hizo ni asilimia 15 zaidi kuliko kwenye gari la gurudumu la mbele. Pia kumbuka kudumisha juu. Huduma hapa ni nafuu zaidi. Haishangazi, magari ya kibiashara bado yana uendeshaji wa aina hii.

Mabadiliko ya kuongeza kasi

Tutazingatia zaidi kipengele hiki. Kwenye mashine kama hizo, uongezaji kasi unaobadilika zaidi.

Ikiwa "unaenda mbali sana" na gesi, basi mwanzoni unaweza kupata mteremko wa gari la gurudumu la nyuma. Kwa wakati huu, mwili wa gari unarudi nyuma. Kulingana na sheria za fizikia, mzigo kwenye axle ya nyuma huongezeka. Matokeo yake, magurudumu hupata mtego zaidi. Mashine haina kusaga, kwani iko kwenye gari la mbele. Na haijalishi ni nguvu gani ya injini - matokeo yatakuwa sawa. Kwa hivyo, ni magari ya magurudumu ya nyuma pekee yanayotumika katika mbio za kukokotoa.

Dosari

Muundo unachukua uwepo wa nodi nyingi za ziada. Hii ni kadiani, daraja, tofauti, shafts ya axle. Wakati wa kusambaza torque kwenye gari la mbele, inatosha kutumia pamoja ya kasi ya mara kwa mara. Kwa hiyo, bei ya magari hayo ni ya juu zaidi. Ifuatayo ni uwepo wa kioevu. Katika tofautikuhusu lita mbili za mafuta ya gear hutumiwa. Inapaswa kubadilishwa kila kilomita elfu 30. Pamoja ya CV imejaa grisi kwa muda wote wa operesheni. Inahitajika kufuatilia kwa uangalifu hali ya mihuri. Ikiwa daraja linavuja, ni mbaya sana.

Kiwango cha kulainisha kinapokuwa chini, meno tofauti huchakaa zaidi. Na gharama ya daraja jipya, hata kwa UAZ ya ndani, ni angalau rubles elfu 40. Kikwazo kingine ni uwepo wa protrusions katika cabin kwa driveshaft na axle nyuma.

Kuhusu patency

Kwa upande wa barabara zenye theluji au matope, uendeshaji wa magurudumu ya nyuma hupoteza kwa kiasi kikubwa. Magurudumu yanasukuma gari kutoka nyuma. Matokeo yake, "hujichimba" mwenyewe mtego wa theluji. Gari linaanza kuchimba. Kwa hiyo, kwenye magari ya kuvuka, hutumiwa (hapana, si mbele), lakini gari la gurudumu. Hata hivyo, kutokana na kuwepo kwa madaraja mawili na kesi ya uhamisho, kubuni inakuwa ngumu zaidi. Hii inahusisha matengenezo ya gharama kubwa ya vipengele na makusanyiko. Lakini kwa uwezo wa kuvuka nchi, yeye ndiye kiongozi.

Magari yapi yanaendesha gurudumu la nyuma?

Kama tulivyosema awali, sasa mpangilio huu unafanywa kwa magari ya gharama kubwa pekee. Hizi ni BMW za Ujerumani na Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, pamoja na baadhi ya magari ya Kijapani Toyota na Nissan. Kati ya zile za nyumbani, hizi ni mifano ya Volga na ya kawaida ya VAZ. Na bila shaka, magari yote ya kibiashara. Magari ya bajeti yenye aina hii ya uendeshaji hayatengenezwi kwa sasa.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua vipengele vya kiendeshi cha gurudumu la nyuma. Licha yaumaarufu wa mbele ya mashindano, bado inabakia kuwa muhimu. Hii ni kweli hasa kwa magari ya kibiashara. Baada ya yote, inakuja muundo wa sura. Na hakuna maana katika kutengeneza protrusions chini ya daraja na kadiani - kibali cha ardhi cha lori hukuruhusu kuzitumia bila vichuguu vya ziada.