Uendeshaji wa kudumu wa magurudumu manne: maelezo, kifaa, faida, hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mwanzoni kabisa mwa maendeleo ya sekta ya magari, watengenezaji wa magari walifanya majaribio, wakijaribu "kutupa" aina za magari ambazo zilikidhi mahitaji ya wanadamu sokoni. Mwili utawasilishwa, au kigeugeu au coupe. Kukimbia kulibaki bila kubadilika kwa muda mrefu. Matokeo ya mafanikio ya majaribio mengi, uhandisi unaoendelea ulikuwa uendeshaji wa magurudumu yote. Mtu ambaye ana nia ya kununua mali inayohamishika ana shaka ni gari gani la kutoa upendeleo kwa: kuamua nyuma, kununua mbele, au ni bora kuchagua gari la magurudumu yote? Wataalam watasaidia kutatua, kutoa jibu la kina kwa mada fulani. Ungependa kununua gari lenye programu-jalizi au kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote? Maelezo katika makala yetu yatakusaidia kuamua.

Miundo ya jumla

Ndani ya mfumo wa dhana ya uwezo mkubwa, muundo unakusudiwa ambapo torati inayotoka kwenye kituo cha ukaguzi inatolewa kwa magurudumu yote manne. Je, hii inampa nini mnunuzi?

• Uweze kutoka kwa haraka ukiwa umekwama kwenye matope.
• Inaboresha mienendo ya gari, mwanzo unafanywaharaka zaidi.
• Kwenye barabara kuu ya kuteleza, mpangilio kama huu huongeza uthabiti kwa farasi.

Jinsi ya kutatua tatizo: kiendeshi cha kudumu au cha kuunganisha magurudumu manne cha kuchagua? Ili kufanya hivi, unahitaji kuangalia kwa karibu mifumo yote miwili.

Siri Maalum za AWD

Tukiangalia maelezo ya kiendeshi cha magurudumu yote cha programu-jalizi, tunaweza kutambua faida: kisanduku cha gia kinaweza kufanya kazi kwa njia mbili. Mmoja wao ni pamoja na uhamishaji wa torque tu kwa mhimili wa nyuma, pili - kwa wote mara moja, hukuruhusu kuongeza mtego na uso wa barabara. Usimamizi unafanywa shukrani kwa umeme. Mpango kama huo wa kifaa unasababisha uundaji wa crossovers. Muundo wao, bila kujali ukubwa, unamaanisha uendeshaji wa kuingizwa kwa uendeshaji wa magurudumu ya ziada ya kuendesha gari bila ushiriki wa dereva, katika hali ya moja kwa moja. Ili kutekeleza masuluhisho kama haya, wahandisi waliamua kuanzisha vibao vya sahani nyingi, mara kwa mara vinavyoweza kuendesha ekseli ya nyuma hadi kwenye diski za mbele zinazozunguka kwa kasi.

Jozi ya gia, shimoni la kutoa sauti, pamoja na kipochi cha kuhamishia chenye kifaa cha kupunguza kinachofaa kupanda mlima, hurahisisha uendeshaji zaidi, usafiri unakuwa mzuri zaidi. Inageuka kwa nguvu: dereva huchagua mode inayotaka peke yake kwa kutumia kiteuzi. Kazi ya servo imepunguzwa kwa utekelezaji wa kubadili kawaida. Alama iliyotolewa na mtengenezaji wa AWD inaashiria magari yanayoendesha magurudumu yote.

Neno "uendeshaji wa magurudumu manne wa kudumu" linamaanisha nini?

Hadi miaka ya 1980, mifumo hii ilisakinishwa pekee kwenye SUV, ambayo haiwezi kusemwa kuhusu leo: maelezo ya kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote yanaweza kupatikana katika maagizo ya magari. Maingiliano na axles hutokea kwa sababu ya uendeshaji wa tofauti. Tofauti tatu kawaida huwekwa, na kuchangia faraja ya kuendesha gari bila kupinga harakati. Utaratibu wa utofautishaji wa katikati ndio kipengele kikuu kinachochukua mzigo mzima.

Ili kuongeza uwezo wa kuvuka nchi kwa baadhi ya chapa, kama inavyoonekana kutokana na maelezo ya kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote, kufuli ya kulazimishwa ya kutofautisha hutumiwa, ambayo inazifanya zifanane na magari ya kigeni ambayo programu-jalizi imetumia. gari imeundwa. Katika baadhi ya matukio, watengenezaji wanapendelea kuandaa tofauti ya kituo na udhibiti wa elektroniki. Kwa nini mpango huu unatumiwa?

Juu ya fadhila

Mizunguko ya kielektroniki husaidia kuratibu utendakazi wa nodi nzima. "Dhamira" yao ni kupokea ishara kutoka kwa sensorer zinazopima kasi ya mzunguko wa rims, mara moja kubadilisha vigezo vya nguvu kulingana na hali ya barabara, tabia ya kuendesha gari. Kifaa cha mpango huo kinachukuliwa kuwa kinachoendelea zaidi kutokana na utoaji wa viashiria vya juu vya usalama kwa watumiaji wa barabara. Pia, umeme, kama ifuatavyo kutoka kwa maelezo yoyote ya gari la kudumu la magurudumu yote, inaweza kuboresha mienendo ya magari. Sedan, hatchback, gari la kituo ni sifa ya utulivu barabarani kwa asili yoyotehali, iwe theluji, mvua kubwa, mvua ya mawe, upepo mkali. Je, ni nzuri hivyo kweli?

Kasoro za muundo

Mafundi wanajaribu kuboresha mifumo iliyopokewa, wapate kitu kipya ili kuboresha ubora wa usafiri. Maboresho hayataumiza kwa sababu ya hasara zifuatazo.

1. Kwenye vivuko vilivyo na gari la kudumu la magurudumu yote hutumia mafuta kwa kiasi kikubwa, jambo ambalo halifurahishi. Ni ya juu zaidi ikilinganishwa na mashine za monodrive.
2. Rekebisha, matengenezo ni mbali na ya bei nafuu. Ugumu wa kifaa huongeza ugumu wa kupata sehemu za asili. Ubadilishaji wa gia huhitajika mara nyingi, hii itagusa mfuko wa shabiki wa kawaida wa gari na mapato ya wastani.
3. Idadi kubwa ya nodi huongeza uzito: gari huwa zito, na hivyo kufanya iwe vigumu kulitoa nje ya matope, uendeshaji kwa ujumla.
4. Wamiliki wa magari wanavutiwa na swali la iwapo inawezekana kupata ajali kwenye kiendeshi cha kudumu cha magurudumu manne. Sio rahisi kila wakati kuendesha kwenye barabara yenye utelezi. Ndiyo, hupanda kwa utulivu kabisa, lakini ikiwa "imebeba", ni vigumu kuiweka mahali. Hii ni kweli hasa kwa Kompyuta. Wataalam wanapendekeza katika hali hii kutolewa kwa pedal ya gesi, kuendesha usukani. Kulingana na madereva, kwa mifano fulani ilikuwa ni lazima kabisa kukabiliana na kutofaulu kwa operesheni ya kawaida ya "kumeza" wakati wa kuteleza kwa theluji.

Matoleo ya muda kamili

Wamiliki wa crossovers mara nyingi huwa na swali la kama inawezekana kudumuendesha ili kuepuka kuteleza. Wakati wa kuteleza kwenye axle moja, ya pili imezimwa kiatomati, na tofauti ya kati inawajibika kwa hili. Kwa mazoezi, inaonekana kama hii: gurudumu limezimwa, "farasi wa chuma" huenda mbele kidogo, na kugeuka tena. Ili kuboresha sifa zinazoweza kupitika, suluhisho bora ni kusakinisha kufuli mbili za kulazimishwa.

Ili kuboresha uwezo wa kushughulikia gari lenye kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote, tofauti za kujifunga, kama Torsen, "viunganishi vya mnato" vilibuniwa. Lengo ni kuongeza faraja kwa kuendesha gari kwenye wimbo wa lami. Wakati moja ya axles inateleza, kifaa cha kujifunga kinawashwa. Kwa hivyo, ushawishi wa tofauti kwenye axle ya pili hupunguzwa hadi sifuri. Akili ya kudadisi ya wahandisi ilichangia kuibuka kwa mifumo ya udhibiti wa mvuto, miundo ambayo inasambaza torque. Sedan ya bei ghali au SUV ina mifumo kama hii mara nyingi zaidi kuliko marekebisho ya bajeti.

Maumivu mengine ya kichwa kwa watumishi na wamiliki wa magari yanatokana na matatizo katika mifumo ya nguzo za mnato na msuguano. Kuna uwezekano mkubwa wa kuongezeka kwa joto. Vivyo hivyo kwa Torsen. Kukamata ni katika gia zake za joto. Kwa baridi yake, utegemezi wa papo hapo juu ya mafuta ya grafiti inaonekana. Ugumu wa ukarabati unaonyeshwa katika eneo la tofauti katika maambukizi. Katika kesi ya "roboti", uchambuzi wa taratibu ni kuepukika. Inatokea kwamba mita "inaruka".

Uendeshaji wa kawaida wa hifadhi hutegemea utendakazi usiokatizwa wa chaguo za kukokotoa za kisanduku. Kukatizwa kwa ECU kumejaa utatuzi ujaokitengo cha usambazaji.

Kiungo chenye tatizo kilichokamilika na kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote kinachukuliwa kuwa "razdatka" kutokana na hali mbaya ya uendeshaji. "Magonjwa" na kompyuta kwa sababu ya kushikilia chembe za uchafu, kufunika waya wa umeme kwenye safu mnene, hazijatengwa. Sababu muhimu ya kutembelea huduma ya gari "matokeo" kutoka kwa matatizo na mafuta. Kuvaa kwa sehemu husababisha uchafuzi wa mafuta na chips za chuma. Mihuri ya wazee, mihuri ya daraja mara nyingi huvuja. Kuongezeka kwa kuvaa kwa kubeba pamoja na kuongezeka kwa umbali hakuepukiki.

Machache kuhusu sheria

Wateja wa magari wanafikiria iwapo inawezekana kuendesha magurudumu yote kila wakati na kile ambacho kinashauriwa na ufundi. Sio siri kwamba ili kujua mbinu ya kuendesha vifaa vile, uzoefu mkubwa na ujuzi unahitajika. Suluhisho la faida la kutatua shida ni kupata wimbo mzuri wa karting mwanzoni mwa maendeleo ya "farasi wa chuma" isiyo ya kawaida. Ni muhimu kumfanya drifts, kutafuta njia tofauti kutoka kwa hali ngumu: na gesi, bila hiyo, na usukani. Wengine hujaribu kwenye barafu iliyoandaliwa maalum. Vitendo kama hivyo vitasaidia kutulia kwenye kifaa chako.

Jibu la swali lililo hapo juu lina utata. Kusoma autoforums, mawazo haina kuondoka kwamba hii si lazima. Wahudumu hufuata maoni sawa: axle ya mbele "itaruka" haraka. Inashauriwa kuendesha gari kwa gari la kudumu la magurudumu yote tu kwenye barabara zenye utelezi, katika hali ngumu ya nje ya barabara. Kuendesha gari kwenye sehemu laini za barabarani bila dosari "kutaua" nodi mapema.

Imependekezwa kwa nani?

Kusogea kwenye kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote kunahalalishwa kwa barabara za mbio za "gourmet" pekee. Kwa tabia ya wastani, inafaa zaidi kugeukia utaratibu wa programu-jalizi kama nyongeza ya vifaa vya belay. Wafuasi wa shughuli za nje itakuwa nzuri kuchukua faida ya kuingizwa "ngumu", kufungia tofauti kuu na maambukizi ya chini. Haipendekezi kutumia vibaya safari juu ya mashimo na nuances vile kiufundi. Mabadiliko ya mafuta kwa wakati, ukaguzi wa kiufundi utaonya dhidi ya maafa.

Orodha ya magari ya magurudumu yote ni pamoja na Audi, Subaru na bidhaa nyingine nyingi zilizoagizwa kutoka sekta ya magari ya kigeni.

Toyota Tricks

Je, tabia ya Toyota ya kudumu ya magurudumu yote ni nini? Katika suala hili, moja ya njia za kimsingi zimeanzishwa hapa - axle ya mbele, iliyounganishwa kwa ukali. Gia iliyopunguzwa ya sayari huwezesha harakati. "Usambazaji" unafanywa na lever. Clutches za mitambo huunganisha shafts ya mbele ya gari. Faida ya muundo iko katika unyenyekevu wa muundo. Minus ya "mafuta" ya umbizo la 4WD ni uwezekano wa kufanya kazi kwenye sehemu inayoteleza pekee.

Unaposakinisha, sawazisha nguvu kati ya magurudumu ya kuendesha. Hii ni kwa sababu ya mzigo mkubwa unaopatikana na gurudumu la nje kwenye safu ndefu za njia ikilinganishwa na ile ya ndani. Tofauti ya axle hufanya kazi ya kusawazisha. Imeundwa kusambaza torque kwa magurudumu mawili ya mfumo wa kuendesha gari. Kasi ya angular ya kila mmoja wao ni muhimu. Mfumo"Thorsen" inalenga kwenye gari la gear-screw. Inakokotolewa na kipengele kikubwa au kidogo cha kuzuia.

Wakati wa majira ya baridi kali, ugumu ni huu: gurudumu moja hugeuka, lingine husimama kwenye eneo korofi. Tofauti ya mpango huu haifai kama chaguo la kuingiliana, kwani athari tofauti inahitajika hapa. Mkazo unapaswa kuwekwa kwenye malezi ya nguvu yenye uwezo wa kusonga gari. Haiwezekani kukisia kabla ya wakati. Katika suala hili, usambazaji wa moja kwa moja utahitajika. Hii ilisababisha kutolewa kwa magari mapya na tofauti iliyojengwa ndani ya Torsen. Kiini chake ni usambazaji sare wa traction kando ya shoka wakati wa tofauti katika kasi ya mzunguko wa gurudumu. Gia za kufanya kazi zinaingiliana kwa sehemu ya shafts. Gurudumu lililo na mshiko bora zaidi ardhini huchukua torati inayopitishwa na vijiti.

Maelezo muhimu ya ukarabati

Waamini wataalamu watengeneze, kwa sababu orodha yenye matatizo ya kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote si fupi, ujuzi wa kina unahitajika. Kuanza, wataalam watachukua hatua za uchunguzi. Wacha tuchambue shida ya kawaida kwa kutumia Volkswagen Tiguan kama mfano baada ya kukimbia kwa kuvutia. Katika duka la kutengeneza magari hukutana na haja ya kuchukua nafasi ya kitini, na gharama ya suala hilo haitampendeza mmiliki wa "rafiki wa chuma". Miteremko michache - kusubiri huduma ya gari. Kwa sababu fulani, gari la magurudumu manne haifanyi kazi? Nini kimetokea? Sababu ni uchafu na unyevu ambao umefanya kazi yao: wakati wa kuangalia driveshaft, inageuka kuwa haina mzunguko na magurudumu ya mbele, lakini imesimama. Ifuatayo, kitengo cha usambazaji kinaondolewa. Picha inatokea - nafasi "zimetolewa" kwa urahisiclutch ya maambukizi kwa sababu ya kuteleza kidogo. Jambo kama hilo lilifanyika na nafasi kwenye upitishaji otomatiki. Bei ya utatuzi wa shida ni kutoka rubles elfu ishirini. Kwenye "SUVs" ni bora sio kuruka, sio kusafiri kando ya gullies, hazikusudiwa kwa hili. Njia ya kutokea ni kufanya matengenezo ya kuzuia, kubadilisha mafuta kila baada ya kilomita 30,000, vinginevyo kuna hatari kubwa ya kupata kiendeshi cha gurudumu la mbele kutoka kwa kiendeshi cha magurudumu yote.

Pampu ya kuunganisha ya Haldex ilitambuliwa kama kiungo dhaifu. Gharama ya pampu ni kubwa zaidi, zaidi ya rubles laki mbili. Uangalifu wa karibu unapaswa kulipwa kwa kuchukua nafasi ya lubricant kwenye Haldex bila chujio ili kupanua maisha ya sehemu hii muhimu. Vipengele vya clutch vinavyovaliwa ni pamoja na nguzo za msuguano. Usafi wa mesh inayotumika kama chujio coarse huathiri sana uendeshaji wa gari la magurudumu yote. Baada ya kilomita elfu 120 za kukimbia, haiwezekani kusema juu ya usafi wake.

Ni wakati gani kuna sababu ya kwenda kwenye kituo cha huduma?

Wataalamu wanashauri kuzingatia idadi ya ishara:

• "kengele" ya kwanza ya jibu la haraka ni shughuli isiyo sahihi ya kufanya kazi ya nodi nzima.
• Jisikie kama kupiga sehemu ya nyuma ya bamba wakati unapiga kona.

Mavu yaliyoziba husababisha kuongezeka kwa mizigo, mikondo na kupunguzwa kwa maisha ya sehemu hiyo. Kwenye clutch ya kizazi cha tano, mafuta hubadilika mara moja kila kilomita 60,000. Sufuria ya mafuta inahitaji kusafishwa, njia zinahitaji kusafishwa. Wakati mwingine kuunganisha huvunjwa kabisa kwa kusafisha kabisa. Kupuuza tatizo husababisha uingizwaji wake wa gharama kubwa, unaogharimu zaidi ya laki mbiliPesa ya Kirusi au pampu. Wamiliki wengi wa magari mara moja wanapendelea kubadilisha pampu bila kutumia pesa kwenye taratibu za kusafisha.