Kusimamishwa kwa hewa: kanuni ya uendeshaji, kifaa, faida na hasara, maoni ya mmiliki. Seti ya kusimamisha hewa kwa gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Magari ya hivi punde ya masafa ya kati yana vifaa vya kusimamisha ndege. Kwa hali yoyote, fursa hiyo hutolewa kwa hiari na wazalishaji wakubwa. Pia, mashine, muundo ambao haukuwa na mwelekeo wa awali kuelekea ushirikiano wa mifumo hiyo, mara nyingi hutolewa na nyumatiki. Ana faida nyingi, kwa hivyo madereva wenye uzoefu, ikiwa kuna uwezekano wa kurekebisha tena, usishauri kukataa. Kwa kiwango kikubwa zaidi cha uwezekano, katika miaka ijayo, kusimamishwa kwa hewa itakuwa utaratibu mkuu wa chini ya sehemu ya kuzaa. Kanuni ya uendeshaji wa utaratibu huu ni ngumu zaidi, ambayo husababishwa na kuunganishwa kwa mifumo mbalimbali. Inatosha kusema kwamba vitengo vya jadi vya compressor vinapaswa kuingiliana na mechanics ya kawaida ya magari. Hii ni kutokana na mapungufu ya mifumo hiyo. Hata hivyo, inafaa kuzingatia kwa undani zaidi.

Kifaa cha kusimamishwa

Mfumo huundwa na kundi zima la vipengele, ambavyo hatimaye hutoa utendakazi wa kusimamishwa. Msingi wa mitambo imeundwa na watendaji wa kusimamishwa,shukrani ambayo marekebisho na msaada wa kibali inawezekana. Moja ya vipengele muhimu ni compressor ambayo hutoa mchanganyiko wa hewa kwa mpokeaji - kinachojulikana pneumocylinder. Kwa njia, kusimamishwa kwa hewa ya Mercedes kuna vifaa vya wapokeaji wa kisasa zaidi wa aina ya sleeve, ambayo, hata hivyo, ina shida kubwa. Uso wa silinda, licha ya kuwepo kwa shells za kinga, unaweza kukusanya mchanga, msuguano ambao huvaa kuta za chuma kwa muda mrefu, na kusababisha haja ya uingizwaji. Kwa upande mwingine, wakati huu unakuja tu baada ya miaka michache, kwa hivyo sasisho linaweza kufanywa kwa njia ngumu na mifumo mingine ya kizamani. Kutoka kwa kipokeaji, mazingira ya hewa hutumwa kwa kundi tendaji la mifumo, ambayo ina athari muhimu ya kimwili kwenye muundo wa chasi.

Jedwali la kusimamisha hewa

Kifurushi kamili cha kusimamisha hewa kinajumuisha vipengele vingi zaidi ya muundo msingi. Vipengele vyote vya ziada vinaweza kugawanywa katika sehemu mbili - fittings kazi na vyombo vya kupimia. Kama ilivyo kwa jamii ya kwanza, inawakilishwa na valves za mitambo na fittings, mabomba, vifaa vya kinga kwa compressor yenyewe na mtego wa unyevu. Ni lazima ieleweke kwamba unyevu kwa kusimamishwa vile ni njia hatari zaidi ya mfiduo. Vyombo vya kupima ni pamoja na manometers. Kifaa hiki ni muhimu kurekebisha viashiria vya shinikizo - inaweza kuwa mitambo au umeme. Kitanda cha kisasa cha kusimamishwa kwa hewa mara nyingi hujumuisha kupima shinikizo la digital, kaziambayo imeunganishwa kwa karibu na sensorer za shinikizo. Uwepo wa detector unaonyesha uwezekano wa marekebisho ya kiotomatiki ya vigezo vya compressor kwa hali fulani za uendeshaji.

Kanuni ya kufanya kazi

Kama mifumo mingi ya nyumatiki, aina hii ya kusimamishwa kwa gari hufanya kazi kwa kusambaza hewa, yaani, hewa iliyobanwa. Chanzo cha mazingira ya kazi ni kitengo cha compressor - kinaunganishwa kwenye mfumo wa kusimamishwa. Na mpokeaji na mdhibiti wa moja kwa moja wa mitambo ya kibali ni kinachojulikana mto wa spring. Kila gurudumu ina sehemu yake ya miundombinu ya kawaida ya chemchemi, ambayo hutumiwa na kusimamishwa kwa hewa. Kanuni ya operesheni ni kama ifuatavyo: compressor hutoa hewa kwa mpokeaji, kisha kwa mfumo wa usambazaji, na, kwa upande wake, hujaza au hutoa matakia ya spring. Kuhusu mfumo wa usambazaji, huundwa na njia za usambazaji hewa, na vile vile mfumo wa vitambuzi na vitengo vya kudhibiti ambavyo vinawajibika kimwili kwa uchezaji wa kusimamishwa.

Aina za kusimamishwa hewa

Uainishaji wa kusimamishwa kwa hewa hubainishwa na uwezekano wa kuwezesha magurudumu na chemchemi za majani. Kwa hivyo, mfumo rahisi zaidi wa mzunguko mmoja unaweza kuunganishwa kwenye mhimili mmoja tu wa mashine. Mtumiaji anaweza kuisakinisha kwenye ekseli ya nyuma au ya mbele ili kuchagua. Kusimamishwa kwa hewa ya classical kuliwekwa kwenye axle ya nyuma ya lori, ambayo ilifanya iwezekanavyo kurekebisha ugumu wake, kurekebisha mzigo kwenye mwili. Kusimamishwa kwa hewa ya mzunguko-mbili kunaweza kufanya kazi kwa njia tofauti. Kanuni ya uendeshaji wa hiiutaratibu hufanya iwezekanavyo kuunganisha vitengo vya spring kwenye axles moja au mbili. Ikiwa utaratibu umewekwa kwenye axle moja, basi dereva anapata fursa ya kurekebisha magurudumu kwa kujitegemea, lakini tu kwenye axle iliyochaguliwa. Kwa hiyo, mfumo wa mzunguko wa mbili unaruhusu uhuru wa marekebisho kwa axes mbili wakati huo huo. Mfumo wa kitanzi nne hutoa chaguzi nyingi za udhibiti. Kwa hiyo, kwa udhibiti wake, otomatiki hutumiwa, kwa kutumia sensorer kufuatilia nafasi na vigezo vya uendeshaji katika kila hatua ya spring.

Inasakinisha kisimamishaji hewa

Mchakato wa usakinishaji unajumuisha hatua zifuatazo:

• Spar ya saizi inayofaa hukatwa, na kisha bomba hutiwa ndani yake. Usisahau katika hatua hii kuhusu kupaka mafuta na kusafisha nyuso za chuma.
• Rafu zinasakinishwa. Unaweza kufanya operesheni hii kwenye huduma, au unaweza kuifanya mwenyewe - lakini kwa hali yoyote, utaratibu utakuwa mrefu na wa kuchosha sana.
• Kipenyo cha hewa kimesakinishwa moja kwa moja pamoja na vipengele vyote vikuu - kipokezi, kitega cha unyevu, kikandamizaji na seti ya vali. Vipengee hurekebishwa kimakanika kwa kupindapinda au kulehemu, kutegemeana na chaguo ambazo muundo fulani hutoa kwa hili.
• Miundombinu inasakinishwa kwa njia ya nyaya za umeme (zilizounganishwa kwenye betri), nodi za mzunguko, kitengo cha kudhibiti, n.k.
• Vipengee vyote vilivyosakinishwa vimeoanishwa na uwekaji kamili. Ikihitajika, tumia adapta na viweka.

Udhibiti wa kusimamishwa

Marekebisho yanaweza kufanywa kiotomatiki na kwa mikono. Mara nyingi, kitengo cha kudhibiti kiotomatiki hutolewa. Iko karibu na compressor yenyewe na hutumikia kuamuru valves kwa njia ya wiring umeme. Pia kuna pato la jopo la kudhibiti kwenye cabin - kwa njia hiyo mtumiaji mwenyewe anaweza kutoa amri. Kwa kiwango cha chini, operator anapaswa kuwa na uwezo wa kurekebisha kibali kwa urefu maalum. Thamani ya 1 mm ni thamani ya msingi ambayo karibu kusimamishwa kwa hewa yoyote ina kwa default. Kanuni ya operesheni, iliyounganishwa na kazi ya compressor na maambukizi ya hewa iliyoshinikizwa kupitia njia kadhaa, bila shaka, haikuruhusu kuweka kiwango cha nafasi ya mwili kwa kiwango cha juu cha usahihi. Lakini kutokana na viashirio sahihi vya hali ya juu, viendeshaji vya mifumo ya kisasa, hata hivyo, wanaweza kutegemea kupokea data ya kibali cha kutegemewa zaidi au kidogo, pamoja na urekebishaji wake otomatiki.

Faida za utaratibu

Faida kuu ya kusimamishwa kwa hewa inatokana na kuendesha gari kwa starehe. Wala dereva wala abiria huhisi mshtuko mkali wakati wa kuendesha kwenye nyuso zisizo sawa, kwa mfano, ikilinganishwa na aina za jadi za chemchemi. Kubadilika katika ufungaji, usimamizi na uendeshaji kwa ujumla pia huzingatiwa. Marekebisho ya nukta ya taratibu inaruhusu matumizi ya busara zaidi ya rasilimali ya vipengele na makusanyiko ambayo kusimamishwa kwa hewa kunategemea. Faida na hasara katika suala hili zinaweza kuunganishwa nadiverge, kwani udhibiti tofauti wa vipengele pia husababisha utata wa kuanzisha mfumo. Na nyongeza nyingine muhimu iko moja kwa moja katika uwezekano wa kuongeza kibali, ambacho hakipatikani kwa chaguo mbadala za kusimamishwa.

Hasara za kusimamishwa hewa

Tena, utata wa mitambo ya kusimamisha unakuja mbele. Hatua sio tu ufungaji wa matatizo ya mifumo hiyo, lakini pia utata zaidi wa ukarabati. Hata ikiwa utaweza kupata mtaalamu mzuri, vipengele vya mtu binafsi vinaweza kushindwa ili uhakiki wa miundombinu yote inahitajika. Kweli, ikiwa kusimamishwa kwa hewa ya nyuma ya mzunguko mmoja hutumiwa, basi matatizo makubwa katika suala hili yanaweza kuepukwa. Seti kama hizo zina sifa ya unyenyekevu, kiwango cha chini cha vifaa vya kuweka na vifaa vya msaidizi.

Kuna kundi zima la hasara zinazohusiana na unyeti wa compressor. Tayari imesemwa kuwa mfumo haukubali mafuriko ya kioevu, lakini pia inaogopa baridi. Kwa hili, inafaa kuongeza mahitaji ya uso wa barabara ambayo kusimamishwa kwa hewa kunaweka. Faida na hasara katika sehemu hii pia zimeunganishwa wakati ikilinganishwa na aina nyingine za mitambo ya kusimamishwa. Nyumatiki ni nzuri kwa sababu vitengo vyake vya uanzishaji vina sifa ya nguvu na upinzani wa kuvaa. Hata hivyo, sehemu inayofanya kazi ya kikandamizaji na viambajengo vya umeme inaweza kuharibika bila ulinzi ufaao.

Maoni ya kusimamishwa kwa hewa

Wakati wa operesheni, watumiaji wa kusimamishwa hewa wanatambua uthabitiharakati, ulaini na urahisi katika usimamizi wa mifumo. Hii ni kweli hasa kwa mifumo ya kiotomatiki. Kwa upande mwingine, mali zote zilizoorodheshwa zinafaa tu katika hali ambapo kusimamishwa kwa hewa ya kawaida ya kiwanda hutumiwa. Mapitio ya wamiliki wa vifurushi ambavyo vilitekelezwa kwa njia za ufundi vina ukosoaji mwingi. Inaonyeshwa katika hitaji la uingizwaji mara kwa mara wa sehemu za kibinafsi, na katika ukiukaji katika mzunguko wa umeme wa bodi, na vile vile udhaifu wa kiufundi wa muundo.

Hitimisho

Chaguo la kifurushi cha nyumatiki cha kiwanda kama chaguo halijihalalishi kila wakati. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba awali mifumo hiyo ilitengenezwa kwa lori, ambayo wanaonyesha sifa zao bora. Shukrani kwa kusimamishwa kwa hewa iliyowekwa vizuri, basi ndogo inaweza kutoa kuinua mwili wa juu, usawa wake wa moja kwa moja chini ya hali ya upakiaji usio na usawa, nk. Faida hizi na nyingine zinaweza kuwa na manufaa kwa dereva wa gari la abiria, lakini hatupaswi kusahau kuhusu gharama kubwa za kifedha. Kando na tagi kubwa ya bei ya nyumatiki kama chaguo, kiendeshi pia atahitaji uwekezaji wa mara kwa mara katika matengenezo ya utaratibu.