Kusimamishwa kwa viungo vingi: maelezo, kanuni ya uendeshaji, faida na hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Sasa aina tofauti za kusimamishwa zimesakinishwa kwenye magari. Kuna tegemezi na huru. Hivi karibuni, boriti ya nusu ya kujitegemea nyuma na strut ya MacPherson mbele imewekwa kwenye magari ya darasa la bajeti. Magari ya biashara na ya juu daima yametumia kusimamishwa kwa viungo vingi vya kujitegemea. Je, ni faida na hasara gani kwake? Imepangwaje? Haya yote na mengine - zaidi katika makala yetu ya leo.

Tabia

Kusimamishwa kwa viungo vingi kumesakinishwa kwenye magari yenye mpangilio wa kiendeshi cha nyuma na cha mbele. Ina kifaa ngumu zaidi, kwa hiyo hutumiwa kwenye magari ya darasa la gharama kubwa. Kwa mara ya kwanza, kusimamishwa kwa viungo vingi kulisakinishwa kwenye Jaguar E-Tour mapema miaka ya 60. Baada ya muda, imekuwa ya kisasa na sasa inatumika kikamilifu kwenye Mercedes, BMW, Audi na nyingine nyingi.

Kifaa

Je, vipengele vya muundo huu ni vipi? Kusimamishwa kwa viungo vingihuchukulia uwepo wa vipengele vifuatavyo:

• Fremu ndogo.
• Mfupa wa matamanio na mikono inayofuatia.
• Beti za kitovu.
• Vinyonyaji vya mshtuko na chemchemi.

Yote yamelindwaje?

Kitovu kimeambatishwa kwenye gurudumu kwa kutumia lever nne. Hii inaruhusu gurudumu la gari kuhamia kwa uhuru katika ndege ya transverse na longitudinal. Kipengele kinachosaidia katika muundo wa kusimamishwa huku ni fremu ndogo.

Mkono wa msalaba umeunganishwa kwayo kupitia vichaka maalum na msingi wa chuma. Ili kupunguza vibration, hutumia mpira. Mikono ya msalaba imeunganishwa na usaidizi wa kitovu. Hii inahakikisha nafasi sahihi ya magurudumu kwenye ndege ya kupita. Mara nyingi, kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi kunajumuisha matakwa matatu:

• Nyuma ya chini.
• Mbele.
• Juu.

La mwisho hutekeleza utumaji wa nguvu na kuunganisha fremu ndogo kwenye makazi ya usaidizi wa gurudumu. Mkono wa chini wa kusimamishwa mbele unadhibiti kidole cha mguu. Kipengele cha nyuma huona nguvu zinazopitishwa kutoka kwa mwili wakati gari linasonga. Uendeshaji wa gurudumu katika nafasi ya longitudinal unafanywa shukrani kwa lever ya longitudinal. Imeunganishwa na mwili wa gari kwa msaada. Kwa upande mwingine, kipengele kimeunganishwa kwenye kitovu.

Gari la abiria lina mikono minne inayofuata, moja kwa kila gurudumu. Msaada wa kitovu yenyewe ni msingi wa gurudumu na kuzaa. Mwisho huo umeunganishwa na bolt. Kwa njia, ikiwa hautazingatia torque yake inayoimarisha, unaweza kuzima kuzaa. Wakati wa kufanya matengenezo, unapaswa kuacha mchezo mdogo kwenye kitovu. Vinginevyo, kuzaa kutabomoka. Pia, kusimamishwa kwa mbele kwa viungo vingi kuna chemchemi ya coil katika muundo wake. Inakaa kwenye mfupa wa nyuma wa chini na hupokea nguvu kutoka kwake. Mshtuko wa mshtuko iko tofauti na chemchemi. Kawaida huunganishwa kwa usaidizi wa kitovu.

Kiimarisha

Kuahirishwa kwa nyuma kwa viungo vingi, tofauti na boriti inayojitegemea, ina upau wa kuzuia-roll katika muundo wake. Jina lenyewe huzungumza kwa madhumuni ya kipengele. Sehemu hii inapunguza roll wakati kona kwa kasi. Pia, parameter hii inathiriwa na ugumu wa mshtuko wa mshtuko na chemchemi. Uwepo wa utulivu hupunguza kwa kiasi kikubwa hatari ya skidding wakati wa kona, kwani inahakikisha mawasiliano ya kuendelea ya magurudumu na uso wa barabara. Kipengele ni aina ya bar ya chuma. Inaonekana kama picha iliyo hapa chini.

Pau ya kukinga-roll imewekwa kwenye fremu ndogo ya kusimamishwa kwa viungo vingi na kulindwa kwa viunga vya mpira. Shukrani kwa viboko, fimbo imeunganishwa na usaidizi wa kitovu. Je, ni faida na hasara gani za kusimamishwa kwa viungo vingi? Hebu tutazame hapa chini.

Faida

Magari ambayo yamesimamishwa ni ya starehe zaidi. Kubuni hutumia levers kadhaa. Zote zimewekwa kwenye subframes kupitia vizuizi vya kimya. Kwa sababu ya hili, wakati wa kupitakusimamishwa kwa shimo humeza kikamilifu matuta yote.

Kwa njia, nguzo pekee ya gurudumu iliyoingia kwenye shimo inafanya kazi. Ikiwa ni boriti, jitihada zote zitahamishiwa kwenye kitovu kilicho karibu. Katika gari ambapo kusimamishwa kwa viungo vingi hutumiwa, hakuna kelele nyingi na vibration wakati wa kupitia matuta kwenye barabara. Pia, gari hili ni salama zaidi. Hii inaelezwa na matumizi ya bar ya kupambana na roll. Kwa upande wa uzito, levers ni nyepesi zaidi kuliko boriti. Hii inapunguza uzito wa ukingo wa gari.

Kwa hivyo, kusimamishwa kwa viungo vingi ni:

• Faraja.
• Hakuna athari kali kwenye mwili.
• Kuongezeka kwa mshiko.
• Uwezekano wa marekebisho ya mpito na longitudinal.

Dosari

Iwapo swali litafufuliwa kuhusu ni nini bora - boriti au kusimamishwa kwa viungo vingi - inafaa kuzingatia ubaya wa mwisho. Upungufu mkubwa zaidi ni utata wa kubuni. Kwa hivyo gharama ya juu ya matengenezo na bei ghali ya gari lenyewe.

Gharama ya kusimamishwa kwa viungo vingi ni juu mara 2-3 kuliko boriti ya kawaida inayojitegemea. Inayofuata ni rasilimali. Kwa kuwa kubuni hutumia hinges nyingi, levers na stilentblok, wote hushindwa mapema au baadaye. Maisha ya huduma ya sehemu za kusimamishwa kwa viungo vingi ni kilomita elfu 100. Kuhusu boriti, ni ya milele. Ubunifu huo ni wa kuaminika zaidi na hauitaji matengenezo ya gharama kubwa. Upeo huoinahitaji kubadilishwa - ni absorbers mshtuko. "Wanatembea" kwenye barabara zetu kwa karibu kilomita elfu 80. Kusimamishwa kwa viungo vingi kunahitaji umakini zaidi unapoendesha gari juu ya matuta. Ikiwa gari ilianza kufanya kugonga mbele au nyuma, ni muhimu kuchunguza hali ya levers na vitalu vya kimya. Ikiwa kuna uchezaji na uchezaji bila malipo, zinafaa kubadilishwa.

Gharama ya levers mpya kwenye "Mercedes" kwenye kundi la 124 ni $120 kwa kila gurudumu. Licha ya umri mkubwa na gharama ya chini ya gari, vipuri kwa ajili yake si kuwa nafuu. Vile vile hutumika kwa mashine nyingine zinazotumia aina hii ya kusimamishwa. Wakati wa kuchukua nafasi ya vitalu vya kimya, unahitaji kuinua au shimo la kutazama. Kawaida mashine hizo zinatengenezwa katika vituo vya huduma. Na hizi ni gharama za ziada.

Je, ninaweza kutambua tatizo mwenyewe?

Ukigundua kugongwa kwa tabia unapoendesha gari, kusimamishwa kunaweza kuhitaji kurekebishwa. Ili kujua sababu halisi, unahitaji shimo la kutazama au overpass. Ikiwa hii ni kusimamishwa mbele, kagua hali ya pamoja ya kasi ya mara kwa mara. Ina vumbi juu yake. Ikiwa imepasuka, uingizwaji wa haraka unahitajika. Vinginevyo, uchafu wote utaingia ndani na itabidi ununue mkusanyiko mpya wa pamoja wa CV.

Angalia uchezaji katika vijiti vya kufunga. Angalia vidhibiti vya mshtuko. Ikiwa kuna streaks juu yao, uwezekano mkubwa, sauti inatoka kwao. Hii ina maana kwamba valve ndani ya mshtuko wa mshtuko imevunjwa na shina huhamia kiholela. Vitalu vya kimya vya levers na anti-roll barpia haipaswi kuwa na kurudi nyuma. Ukaguzi wa kusimamishwa nyuma lazima kuanza na absorbers mshtuko. Ifuatayo, angalia mihuri ya mpira na traction. Mara nyingi vipengee huharibika katika eneo la kuguswa na bomba la kutolea nje.

Zingatia mahali hapa. Ikiwa muffler hupiga mwili, kuna athari za tabia, inafaa kuchukua nafasi ya mto wake. Katika hali nyingi, shida hupotea. Baada ya kuchunguza hali ya kusimamishwa, fanya muhtasari wa mambo ambayo hayana utaratibu na yanahitaji kubadilishwa. Kwa kukosekana kwa uzoefu, inashauriwa kuwasiliana na huduma.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua vipengele vya kusimamishwa kwa viungo vingi. Kama unaweza kuona, ina hasara nyingi. Lakini faida yake kuu ni faraja. Njia ya kuendesha gari hili haiwezi kulinganishwa. Pia ni agile zaidi. Ikiwa kuna chaguo - boriti au kiungo-nyingi - ni muhimu kuanzia bajeti. Pendenti ya mwisho inapaswa kuchukuliwa tu ikiwa uko tayari kutumia angalau $400 kuitunza.