Kifaa cha kusimamisha hewa: maelezo, kanuni ya uendeshaji na mchoro

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Kuna mifumo na taratibu nyingi katika uundaji wa gari. Moja ya haya ni chassis. Inaweza kuwa tegemezi na kujitegemea, juu ya levers longitudinal na transverse, na chemchemi au chemchemi. Katika makala ya leo, tutazungumza kuhusu kifaa cha kusimamisha hewa, kanuni yake ya kufanya kazi na vipengele vingine.

Lengwa

Ni mojawapo ya aina za chassis ya gari.

Jukumu lake kuu, kama vile kusimamishwa kwingine, ni kupunguza mitetemo ambayo hutokea unapoendesha gari kwenye barabara mbovu. Lakini tofauti na majira ya kuchipua na masika, chasi kama hiyo inaweza kurekebisha kibali kwa kutumia chemchemi za hewa.

Kifaa, muundo

Mfumo huu unajumuisha vipengele kadhaa kuu:

• hifadhi ya nyumatiki.
• Kitengo cha kudhibiti.
• Vikundi vya vitambuzi.
• Njia za ndege.
• Milio ya elastic.
• Compressor.

Mpokezi ni kipengele ndaniambayo ni pumped hewa kutoka compressor. Kawaida ina kiasi cha lita 5-7. Kwa amri kutoka kwa kitengo cha udhibiti, hewa hutolewa kutoka kwa kipokezi hadi kwenye chemchemi za hewa.

Mwisho ni kianzishaji kinachohusika katika kudumisha na kuweka kibali cha msingi. Compressor ni moja ya vipengele kuu katika mfumo wa kusimamishwa kwa hewa. Madhumuni yake ni kutoa hewa iliyobanwa kwa kipokeaji.

Kulingana na aina ya ujenzi, mifuko ya hewa inaweza kuwa ya mtu binafsi au kuunganishwa na kamba ya kufyonza mshtuko. Katika kesi ya mwisho, pamoja na casing mnene na cuffs, kuna fimbo ya unyevu yenye bastola.

Msogeo wa hewa kupitia mfumo hauwezekani bila njia za hewa. Pia zina vifaa vya valves za solenoid. Idadi yao huamua aina ya mfumo, lakini zaidi kuhusu hilo baadaye.

Zaidi ya hayo, mfumo unaweza kuwa na vitambuzi ambavyo vitadhibiti:

• Pembe ya mwili inayohusiana na barabara.
• Kasi ya gari.
• Na zaidi.

Kwa hivyo, tumezingatia kifaa cha kusimamisha hewa. Tutaelezea kanuni ya uendeshaji wake hapa chini.

Jinsi inavyofanya kazi

Algoriti ya mfumo huu ni rahisi sana. Inategemea kudhibiti kiasi cha hewa kwenye mito. Baada ya kupokea ishara kutoka kwa sensorer, habari inasindika katika kitengo cha elektroniki. Ifuatayo, kizuizi kinatuma amri kwa watendaji. Hizi ni valves za solenoid ambazo zimewekwa kwenye kituo cha mpokeaji. Kwa amri ya kizuizi, hufungua, na hewa chini ya shinikizo huingia kwenye mito.

Inayofuata, vali hufungwa, na kiasi cha oksijeni kwenye kipokezi hulipwa na kibandikizi. Ikiwa unahitaji kupunguza kibali, kitengo kinatoa amri ya kumwaga hewa. Valve sambamba inafungua. Hata hivyo, hewa haina kurudi kwa mpokeaji (kwani hii inahitaji upinzani mkubwa sana), lakini kwa mitaani. Sehemu mpya ya oksijeni huingia kwenye mfumo tena shukrani kwa compressor. Kanuni hii ya kusimamisha hewa ni ya mzunguko na hurudia mara nyingi.

Pia kumbuka kuwa mfumo unaweza kurekebisha shinikizo kiotomatiki. Katika kesi hii, dereva anahitaji kushinikiza kitufe cha "Auto" cha kitengo cha kudhibiti. Unaweza kubadilisha mpangilio wewe mwenyewe wakati wowote. Ili kufanya hivyo, kuna vitufe vya juu na chini vinavyokuruhusu kupunguza au kuongeza urefu wa kibali cha gari.

Imesakinishwa kwenye magari gani?

Kimsingi, mfumo kama huo umewekwa kwenye lori. Hizi ni trekta za lori, trela na vifaa vingine vizito. Hii ni muhimu ili kuhakikisha nafasi nzuri ya mwili wakati unakaribia njia panda. Magari yenye kusimamishwa vile ni sugu zaidi ya vibration, ambayo ina maana kwamba mizigo haitavunjika wakati wa usafiri. Zaidi ya hayo, wakati wa kupakia, gari haina sag, kama ilivyotokea mapema na chemchemi. Wakati wowote, dereva anaweza kusahihisha nafasi ya ekseli moja na ya pili.

Lakini kusimamishwa hewa pia kunapatikana kwenye magari. Mtengenezaji wake hutoa kama chaguo. Kwa kawaida, kusimamishwa vile hupatikana kwenye magari ya premium Mercedes, Lexus, Rolls-Royce na wengine. Ufungaji nje ya kiwanda pia inawezekana. Kwa hivyo, wapenzi wa BPAN hufunga kusimamishwa kwa hewa kwenye VAZ. Kutua kwa gari kunakuwa chini sana. Katika kesi hii, thamani ya kibali inaweza kurejeshwa kwa kiwanda wakati wowote. Aidha, kusimamishwa vile ni sifa muhimu ya magari "stens".

Si mwonekano mzuri tu, bali pia ni lazima. Hakika, kutokana na camber hasi, ni vigumu sana kuhakikisha usafiri wa kawaida wa kusimamishwa kwa mwendo. Shukrani kwa mizinga ya hewa, inawezekana kurekebisha nafasi ya magurudumu kwa matao inavyohitajika.

Aina

Kwa kuzingatia kifaa cha kusimamisha hewa, ni vyema kutambua kwamba kimeainishwa kulingana na idadi tofauti ya saketi. Kwa hivyo, kuna:

• kitanzi kimoja.
• Mzunguko-Mbili.
• Mifumo ya mizunguko minne.

Sifa za kila mojawapo zitazingatiwa zaidi.

kitanzi kimoja

Aina hii ya kifaa cha kusimamisha hewa inatofautishwa na urahisi wake. Kwa hivyo, mfumo umewekwa kwenye mhimili mmoja tu. Mito kwenye magurudumu ya kushoto na ya kulia imechangiwa sawasawa na wakati huo huo. Kawaida imewekwa kwenye gari ambapo kusimamishwa kwa chemchemi ya majani kulitumiwa hapo awali. Hizi ni pickups, lori ndogo na za kazi za kati. Hivi majuzi, mara nyingi mifumo ya mzunguko mmoja imewekwa kwenye GAZelles na GAZons ya safu inayofuata. Wao ndio wa bei nafuu kuliko wote. Bei ya ufungaji ni takriban 20-40,000 rubles, kwa kuzingatia gharama ya vipengele vyote.

Mfumo unaweza kuwa mpokeaji na usio na kipokezi. Ambayo mmoja ana vilekanuni ya kazi ya kusimamishwa kwa hewa? Katika kesi ya kwanza, oksijeni hutolewa na compressor kwa "mpokeaji", ambapo iko chini ya shinikizo hadi 10-15 bar. Kwa amri ya dereva, kwa wakati fulani hewa inaelekezwa kwa mito. Kwenye mfumo usio na tanki, mchakato huu unachukua muda mrefu zaidi, kwa kuwa kibandizi kinahitaji muda ili kuingiza silinda zote mbili.

Saketi mbili

Hili ndilo chaguo maarufu zaidi. Inaweza kusanikishwa kwa zote mbili au kwenye mhimili mmoja. Mfumo unachanganya nyaya mbili na mistari ya hewa na valves. Mpokeaji na compressor zinashirikiwa hapa. Kwa hivyo, mzunguko mmoja ni wajibu wa kurekebisha axle ya mbele, na ya pili - nyuma. Ikiwa mfumo umewekwa kwenye mhimili mmoja, mivuto ya hewa ya kushoto na kulia imeundwa tofauti. Imewekwa kwenye lori na magari. Gharama yake ni juu ya asilimia 20-30 ya juu kuliko moja ya mzunguko. Udhibiti wa shinikizo la sasa hutolewa kutokana na vipimo vya shinikizo, ambavyo huonyeshwa kwenye kabati wakati wa usakinishaji.

Nne-kitanzi

Kitengo cha kusimamisha hewa cha mizunguko minne ni nini? Hii ndiyo aina ya gharama kubwa zaidi ya gari la chini.

Vipengele vya aina hii ya kifaa cha kusimamisha hewa ni kwamba kiendeshi kinaweza kurekebisha uondoaji wa kila gurudumu kivyake. Wote wameunganishwa na nyaya tofauti, ambazo zina vifaa vya valves zao wenyewe na zinajitegemea kila mmoja. Mfumo lazima uunganishwe kwa kipokeaji.

Faida kuu

Kwa kuzingatia kifaa cha kusimamisha hewa, tunaona faida za mfumo huu kwa ujumla:

• Uwezekano wa kurekebisha kibali. Msingiparameta, kwa sababu ambayo madereva huchagua kusimamishwa huku.
• Kujitegemea kutoka kwa mzigo wa jumla wa gari. Mashine hailegei kwenye mito, hata ikiwa kuna mzigo mkubwa "kwenye bodi".
• Safari nzuri. Tofauti na chemchemi zilizo na vifyonza mshtuko, silinda hufyonza kikamilifu mishtuko yote inayotokea unapoendesha gari kwenye barabara mbovu.
• Urahisi wa kudhibiti. Dereva anaweza kurekebisha kibali kinachohitajika moja kwa moja kutoka kwa chumba cha abiria, shukrani kwa jopo la kudhibiti. Kwenye lori, ina kamba iliyojikunja ili kumruhusu dereva kudhibiti kuinua na kushuka kwa ekseli mitaani. Hii ni muhimu hasa unapogonga nusu trela.
• Matengenezo yasiyo ya adabu. Hakuna sehemu changamano katika mfumo zinazohitaji kulainishwa mara kwa mara, kubadilishwa au kurekebishwa.

Mpangilio wa kusimamisha hewa ni kwamba mfumo unaweza kukabiliana kikamilifu na hali ya barabara na upakiaji wa ekseli za gari.

Dosari

Hasara kuu ni udumishaji. Ikiwa silinda ilianza "sumu", lazima ibadilishwe tu. Katika kesi ya strut ya kusimamishwa, gharama ya ukarabati inaweza kuwa muhimu sana. Pia, mfumo unaogopa sana baridi. Kwa kuwa mitungi imetengenezwa kwa mpira, huanza "kuchafuka".

Jinsi ya kuongeza maisha ya huduma?

Haijalishi ni saketi ngapi za kusimamisha hewa, kanuni ya utendakazi ni sawa. Pia mitungi inabaki sawa. Kama tulivyosema hapo awali, wanaweza kuharibu hewa. Hii ni kutokana na uchafuzi wao.

Baada ya muda kwenye zaouchafu na vitendanishi huingia kwenye kuta, ambazo huanza kufanya kazi kama abrasive. Ili kuzuia hili, mara kwa mara safisha mitungi katika hali ya juu iliyoinuliwa chini ya ndege yenye nguvu ya maji. Zaidi ya hayo, kutibu kuta na dawa ya silicone. Hii ndiyo njia pekee ya kuhakikisha utendakazi wa muda mrefu na wa kutegemewa wa mitungi.

Kwa hivyo, tumegundua kusimamishwa hewa ni nini na ina vipengele vipi.