Jinsi kibadala kisicho na hatua kinavyofanya kazi

Orodha ya maudhui:

Jinsi kibadala kisicho na hatua kinavyofanya kazi
Jinsi kibadala kisicho na hatua kinavyofanya kazi
Anonim

Katika makala haya tutazingatia mada kama hii kama kibadala kisicho na hatua. Hebu tueleze kwa ufupi kanuni ya uendeshaji wake, tofauti kuu, faida na hasara. Lakini kwanza kabisa, unapaswa kuzingatia historia ya asili ya mfumo huu wote, ili kuelewa wapi maambukizi haya yalitoka katika sekta ya magari, na ni nani hasa anayeitumia.

lahaja isiyo na hatua
lahaja isiyo na hatua

Somo kidogo la historia

Hali miliki ya kuanzia ya kibadala kisicho na hatua, ambacho, kwa kweli, kilikuwa cha kwanza ulimwenguni, kilionekana mnamo 1886. Kanuni ya uendeshaji wake ilikuwa rahisi sana: kazi ya kuendesha gari katika maambukizi haya ilifanywa na ukanda wa ngozi, ambao ulikuwa umefungwa kati ya pulleys mbili. Ukweli wa kuvutia ni kwamba hataza kama hiyo ilitengenezwa nyuma katika Renaissance na muumbaji maarufu Leonardo da Vinci. Hata hivyo, watu waliweza kuitumia kwa vitendo karne chache baadaye. Maendeleo hayakusimama, na hivi karibuni lahaja isiyo na hatua ilianza kufanya kazi kwa msaada wa ukanda wa mpira. Gari la kwanza ambalo lilifanya kazi sawakanuni, ilikuwa "Volvo 360", iliyotolewa mwishoni mwa miaka ya 80. Na baada ya muongo mwingine, mikanda ya chuma iliyorundikwa tayari ilikuwa imetumika katika upitishaji unaoendelea kutofautiana.

lahaja isiyo na hatua ya toyota
lahaja isiyo na hatua ya toyota

Kanuni ya maambukizi

Sasa hebu tuangalie jinsi kibadala hiki kisicho na hatua kinavyofanya kazi. Maoni kutoka kwa wamiliki wa gari walio na mfumo sawa wa kudhibiti unaonyesha kuwa ina kitu sawa na usambazaji wa kiotomatiki. Hata hivyo, akizungumza kutoka kwa mtazamo wa mechanics, neno tu "otomatiki" ni la kawaida katika mifumo hii miwili. Hii ina maana kwamba dereva haibadilishi gia za kasi ya juu, wakati kazi hii inafanywa na umeme wa gari na majimaji yake. Kanuni hii ya uendeshaji inaweza kulinganishwa na baiskeli. Ndani yake, gia zilizounganishwa na mnyororo huanza kuzunguka kwa kasi wakati unapoanza kukanyaga zaidi. Katika mambo ya ndani ya gari yenyewe, lahaja isiyo na hatua sio tofauti na "otomatiki" ya kawaida. Ina kichaguzi na viashiria vya PNRD, na chini ya usukani kuna pedals mbili - gesi na kuvunja. Walakini, kwenye mashine, gia zote ambazo hubadilishwa kulingana na sifa za gari huanza kutoka 1 na mwisho saa 6. Katika hali hii, idadi ya gia zinazojiwasha zenyewe inakaribia kutokuwa na kikomo.

hakiki za kibadala zisizo na hatua
hakiki za kibadala zisizo na hatua

Faida na vipengele vya usambazaji huu

Unapokuwa ndani ya gari lililo na upitishaji unaobadilika kila wakati, hisia ya kuendesha gari, mshtuko, ambayo inawezekanawakati wa kuendesha gari hupotea. Unahisi harakati laini tu mahali pa kwanza kwa sababu maelezo ya chini yanahusika katika mchakato wa uanzishaji wa michakato ya gari. Vitalu viwili tu vya kapi zilizo ndani ya sanduku huzunguka, na ukanda uliowekwa kati yao. Kwa njia, sehemu ya mwisho hubadilisha kiotomati msimamo wake kulingana na kasi ya gari.

Kibadala kisicho na hatua kinaweza kusakinishwa kwenye mashine nyingi za kisasa. Toyota, Nissan, Volvo ni baadhi ya chapa, kati ya hizo unaweza kuchagua modeli zilizo na mfumo wa udhibiti wa kiuchumi na starehe.

Ilipendekeza: