BMW F650GS: vipimo, mwongozo wa mtumiaji na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

BMW F650GS, picha ambayo imewasilishwa kwenye ukurasa, ni pikipiki ya enduro ya kutembelea ambayo inapitia kuzaliwa upya. Kwa kuwa kuunganishwa kwa soko la magari na pikipiki ni badala ya haitabiriki, kila aina ya mshangao inawezekana katika maeneo yake ya wazi. Kampuni ya Ujerumani "BMW", iliyoogopa na kupungua kwa mauzo ya mfano maarufu mara moja, ilipunguza uzalishaji wa BMW F650GS kwa kiwango cha chini. Baada ya hapo, pikipiki zote zilianza kwenda Brazil, ambayo inachukuliwa kuwa nchi ya kuvutia zaidi katika suala la uuzaji wa michezo ya magurudumu mawili, watalii wa barabara na magari ya mbio.

Kupoteza nafasi za awali

Hata hivyo, niche iliyoachwa ilichukuliwa papo hapo na pikipiki za Kijapani za chapa ya Yamaha XT660Z Tenere. Mfano kutoka Ardhi ya Jua linaloinuka ni pacha kabisa wa BMW F650GS, na mauzo yake, ingawa sio ya juu sana, yamehifadhiwa katika kiwango kinachokubalika kila wakati. BMW waligundua makosa yao, na F650 sasa inaongezekazamu. Hata hivyo, muda umepotea, nafasi zilizopatikana kwa miaka mingi zimepotea, na inabidi tuanze upya.

Kulikuwa na njia moja pekee ya kurekebisha hali - kuwasilisha urejeshaji wa modeli kwenye soko kama iliyosasishwa kwa kiasi kikubwa. Katika kesi hiyo, muda mrefu wa kutokuwepo kwa pikipiki ulihesabiwa haki. Lakini, kwa upande mwingine, mtengenezaji aliwajibika kwa uboreshaji wa kina wa gari, na haswa kwa data ya nje iliyoboreshwa sana.

Ilihitajika kuwasilisha pikipiki katika muundo mpya, mtaro na maelezo mengine yalihitajika. Baiskeli ilitakiwa kuwa haijulikani, bila shaka, kwa kiasi fulani. Baada ya maboresho kadhaa ya muundo, mtindo ulizinduliwa kwenye safu. Matarajio ya sasisho yalihesabiwa haki - watumiaji waliamini kuwa walikuwa na mfano unaojulikana kwa muda mrefu mbele yao, lakini walikuwa wamepitia urekebishaji wa kina, na chasi ya kisasa na mtambo wa nguvu ulioboreshwa. Kupunguzwa kwa bei kidogo ndiyo ilikuwa mguso wa mwisho wa kurejea kwa baiskeli sokoni.

Nje

Pikipiki ya silinda moja BMW F650GS, ingawa ni "nyembamba" kwa mwonekano, bado inaonekana kuwa nzuri kabisa. Ngao ya mbele iliyo na taa yenye nguvu inayoonekana inaisha na kioo cha maridadi kilicho juu, bawa iliyochongoka inayoning'inia juu ya gurudumu la mbele chini, na ukuta wa nyuma unaunganishwa vizuri mbele ya tanki la gesi. Injini ya kompakt karibu haitoi nje ya fremu, kibubu, kana kwamba, kimejengwa chini ya kiti cha abiria, karibu haionekani.

Muhtasaripikipiki zimekuwa za haraka zaidi, kwa hiyo, vigezo vya aerodynamic pia vimeboreshwa. Hata hivyo, kasi ya juu ya mfano haina maana, pikipiki ina kazi nyingine, haikuundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa kasi, lakini imeundwa kwa ajili ya usafiri wa barabara, msitu, kati ya milima na katika maeneo ya asili. Kwa safari kama hiyo, matairi ya baiskeli yana vifaa vya kukanyaga maalum na muundo wa spike. Utulivu wa juu wa matairi huipatia pikipiki njia ya kupita kwenye mchanga, udongo wa mfinyanzi na ardhi ya kilimo.

Kiwango cha starehe

Vigezo vya ergonomic vya mashine ni vyema. Mwendesha pikipiki, akiwa amesafiri kilomita 300, haoni uchovu. Kasi ya juu ya kitengo ni karibu 160 km / h, lakini haipendekezi kutoza BMW F650GS katika hali hii, kwani katika kesi hii matumizi ya mafuta mengi hayawezi kuepukika. Kasi ya kusafiri ni bora - kama 100 km / h, basi injini hutumia kiasi kilichotangazwa cha mafuta (takriban lita 4 kwa kilomita mia).

Jina jipya na vigezo vilivyoboreshwa

Sertao ni jina linalopewa pikipiki pamoja na kifupi cha BMW F650GS. Marekebisho mapya yanatofautiana sana na toleo la awali la Dakar, ambalo liliwakilisha familia ya SUV kwa ukamilifu. Sertao ni ya kawaida zaidi, anapendelea uso wa lami, lakini ikiwa ni lazima, anaweza kuingia kwenye pengo nyembamba zaidi. Utengenezaji wa hivi punde zaidi wa BMW F650GS una vipengele vya magurudumu yenye sauti, kuongezeka kwa safari za kusimamishwa, usafiri wa juu zaidi na tandiko lililoinuliwa kwa nafasi nzuri ya kuendea.

Ni tabia kwamba, licha yaongezeko la ukuaji wa gari, kituo chake cha mvuto kilibakia kwa kiwango sawa, chini kabisa kwa suala la kuingia zamu na zamu kali. Kimsingi, modeli za BMW zimejiweka kwa muda mrefu kuwa thabiti na rahisi kuendesha, ambayo huwaruhusu kuendesha kwa ujasiri kati ya miti na kuteleza kwenye ukingo wa ukingo. Ingawa tandiko limeinuliwa, mpanda farasi hufika chini kwa miguu yake, na hii ni faida ya ziada wakati wa kupanda kwa mtindo wa "enduro".

Je, ABS ni muhimu?

Katika hali ya kilele, unaweza kuunda usaidizi wa ziada kwa kupanda mguu wako chini na kuendesha gari nje ya eneo hatari. Pikipiki ina mfumo wa ABS, ingawa sio kawaida kuandaa SUV na breki za kuzuia-lock (inaaminika kuwa haihitajiki katika hali ya nje ya barabara). Walakini, chaguo limewekwa. Hata hivyo, mfumo wa ABS unaweza kuzimwa kwa kutumia kifungo maalum kilicho kwenye usukani. Yote inategemea mtindo wa kupanda wa kila mpanda farasi. Mtu hutumiwa kusonga skidding, sliding kando ya tangent, mtu, kinyume chake, anapendelea kupanda kwa mstari wa moja kwa moja. Katika hali ya mwisho, ABS inaweza kuwa muhimu.

Vipengele Vipya

Kwa ujumla, BMW F650GS Sertao iligeuka kuwa pikipiki inayoweza kutumika kwa umbali mrefu na jerk fupi za nje ya barabara. Inaweza kugeuka kuwa mwanariadha wa kuvuka nchi au kusafiri kilomita mia kadhaa bila kusimama. Hasara za BMW F650GS ni pamoja na ukosefu wa shina na mabano yoyote ya kuambatanisha vitu.

Walakini, tatizo hili linaweza kutatuliwa peke yake, kwa kuwa pande zote mbili za nyuma ya pikipiki ni za bure - kwa kweli hakuna muffler, imefichwa chini ya kiti.

BMW F650GS Vipimo

Vigezo vya dimensional na uzito:

• urefu wa pikipiki - 2165mm;
• urefu kamili - 1390 mm;
• upana kando ya mstari wa mpini - 920 mm;
• urefu kando ya mstari wa tandiko - 780 mm;
• urefu wa hivi punde wa tandiko 820mm;
• msingi wa magurudumu, umbali kati ya ekseli – 1710 mm;
• uzito wa kingo za pikipiki iliyotiwa mafuta ni kilo 192;
• uzito mkavu - kilo 175;
• uzito wa kawaida 188kg;
• ujazo wa tanki la mafuta - lita 14;
• hifadhi ujazo - lita 4.0.

Mtambo wa umeme

• Aina ya injini - silinda moja, viboko vinne.
• Idadi ya vali - 4.
• Idadi ya camshafts za juu - mbili.
• Mfumo wa kulainishia crankcase.
• Kipenyo cha silinda - 100 mm.
• Kiharusi 83 mm.



• Idadi ya plugs - 2.
• Ujazo wa silinda unafanya kazi - 652 cu. tazama
• Nguvu - lita 48. Na. (kW 35) kwa 6, 500 rpm.
• Nguvu - sindano ya mafuta yenye kipimo cha kielektroniki.
• Utibabu wa gesi ya kutolea nje - kutoweka kwa viwango vitatu, kichocheo kulingana na kiwango cha Euro-3.
• Masafa ya kusafiri - kilomita 450 kwa kasi ya 90 km/h.
• Aina ya mafuta - AI isiyo na risasi ya petroli95.
• Matumizi ya petroli ni lita 3.2 kwa kilomita 90 kwa saa na lita 4.3 kwa kilomita 120 kwa saa.

Chassis

• Fremu - chuma kilichochorwa tubular, wasifu changamano na vipengele vya ulinzi visivyoweza kushtuka.
• Kuahirishwa kwa mbele - uma wa darubini wa geuza na uweke unyevunyevu. Minyororo ya 41mm yenye vidhibiti vilivyounganishwa vya majimaji.
• Kuahirishwa kwa Nyuma - Muundo wa Swingarm, uma wa alumini wa kutupwa wenye uwezo wa kurekebishwa wa chemchemi na vifyonza vya mshtuko wa majimaji.
• Safari ya kusimamishwa mbele 180mm.
• bembea ya kusimamishwa nyuma - ndani ya 170mm.
• Magurudumu - spoke, rim - aloi ya alumini nyepesi.
• Vipimo vya magurudumu ya mbele - 2, 50x19".
• Ukubwa wa gurudumu la nyuma - 3, 50x17".
• Tairi la mbele - 110/80-19 59N.
• Tairi la nyuma - 140/80-17 69N.
• Breki ya mbele - diski, kipenyo 300 mm, caliper ya pistoni mbili.
• breki ya nyuma - diski, kipenyo 265 mm, caliper moja, pistoni moja.

Usambazaji

• Gearbox - kibano cha mbwa wa kasi tano, kimesawazishwa, kimeunganishwa.
• Kubadili - mguu, kiwiko.
• Uwiano wa gia huchaguliwa ili pikipiki isogee kwa ujasiri katika gia ya kwanza, ya pili na ya tatu kwa mwendo wa chini kwenye eneo lolote la barabara na nje ya barabara. Na unapowasha kasi ya nne pekee ndipo itawezekana kuendesha gari kwa kasi.



• Clutch - diski nyingi kwenye bafu ya mafuta, endesha - kimitambo, iliyoundwa kwa misingi ya kebo inayonyumbulika. Leva ya clutch iko upande wa kushoto wa shina la usukani.
• Uendeshaji wa gurudumu la nyuma - mnyororo.

Vifaa vya umeme

• Betri - volti 12, 10 amp/saa, inaweza kutumika.
• Jenereta - AC, awamu tatu, wati 400.
• Kuwasha injini - kianzio cha umeme.
• Mwanga - taa ya volt 12, taa ya breki, ishara za kugeuza, taa za kuegesha.
• Uwashaji - high-voltage, elektroniki, zisizo za mawasiliano.

BMW F650GS ya kiwango cha juu duniani inahitajika sana leo.

Mwongozo wa Mtumiaji

Baada ya BMW kurudi kwa uzalishaji mkubwa wa pikipiki, mwongozo wa maagizo wa BMW F650GS ulichapishwa, ambao ulielezea sheria za msingi za kutumia mashine, marekebisho yote na mipangilio ambayo haikuhitaji chombo maalum. Mwongozo huo uliweka kwa undani hatua za hatua kwa hatua za utunzaji wa pikipiki. Mfano wa BMW F650GS, mapitio ambayo hapo awali yalikuwa ya jumla, sasa, kutokana na maagizo, yameeleweka zaidi na kupatikana. Pamoja na mwongozo, mashine iliambatana na seti ndogo ya zana ambayo iliwezekana kufanya marekebisho rahisi zaidi kwa mitambo, pamoja na uimarishaji wa kuzuia wa miunganisho yenye nyuzi.

Maoni ya wamiliki

Kuhusu faida na hasara za kiufundi za pikipikiUnaweza kujua mfululizo wa F650GS kwa kusoma majibu mengi kutoka kwa wamiliki wake. Mfano huo unazingatiwa kwa kiasi kikubwa utata. Wamiliki wengine wanaamini kuwa injini haina nguvu ya kutosha, na kwa hivyo baiskeli huhisi usalama katika hali ya mijini wakati anaingia kwenye trafiki. Wengine, kinyume chake, hawajaridhika na "voracity" ya kupindukia ya pikipiki - wakati wa kuendesha gari kwa kasi inayozidi kilomita 160 kwa saa, matumizi ya mafuta ni kuhusu lita sita kwa kilomita mia moja.

Haki na wale, na wengine, kwa sababu kila mmiliki anatathmini hali kwa njia yake mwenyewe. Kwa hivyo, pikipiki ya BMW F650GS, hakiki ambazo hutofautiana, zinapendwa na wengine, na sio wengine. Lakini kwa ujumla, sifa za gari la magurudumu mbili za Ujerumani zinafaa kwa wamiliki wengi. Na ikiwa waendesha baiskeli watapewa kuchagua tena pikipiki, wengi wataita mfano wa BMW F650GS. Mapitio ya wamiliki ni dhana ya kibinafsi, kwani hakuna magari bora ya kiufundi. Lakini bado kuna faida kuu zisizopingika ambazo zinapaswa kufuatwa wakati wa kuchagua baiskeli.

Hakuna tofauti katika viwango vya upunguzaji wa pikipiki. Kiwango kimoja pekee kinatumika, ambacho hutoa kiwango cha chini cha zana, pampu, balbu kadhaa za vipuri na chujio cha mafuta kinachoweza kutolewa.