Kitungo cha treni cha dizeli TGM-4: vipimo, mwongozo wa uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Nchi ya treni ya dizeli ya Soviet TGM-4, iliyoundwa kwa misingi ya TGMZ, ni marekebisho mapya yaliyo na kitengo cha nishati ya dizeli iliyoboreshwa. Motor ni kifaa kilicho na mpangilio wa cylindrical mfululizo, ina baridi ya maji na mfumo wa friji kwa mchanganyiko wa hewa iliyotolewa. Jokofu huzungushwa na turbine, na mwako hufanywa na kianzio cha umeme.

Usambazaji wa majimaji wa treni unaweza kutumika sio tu kwa uendeshaji, lakini pia katika hali ya treni. Kila nafasi ina kinyume chake. Maelezo mengine tofauti ni compressor ya PK-35. Inaamilishwa na shimoni ya ziada ambayo inasambaza nguvu kwa kutumia clutch maalum. Inawezekana kuweka analogi chini ya jina la chapa PK-3, 5 au VU.

Vigezo vya mvuto

Nchi ya treni ya dizeli TGM-4 ina vigezo vya kuvuta, ambavyo vinaweza kutumika kubainisha mzigo wa kazi wa treni iliyochakatwa, kasi na muda wa kusafiri. Injini za kuzima za aina hii hutumiwa katika njia kuu mbili za uendeshaji, kwa kuzingatia viwango vya juu vya mvuto na mizigo ya chini inayolingana na gharama za nguvu na rasilimali za ziada za injini ya dizeli.

Idadi ya nodi namaelezo:

• teksi ya dereva;
• mwili ambao matangi kuu na betri zimewekwa;
• seti ya mashine mbili;
• kisafisha hewa cha dizeli;
• shabiki;
• vipando vya kupoeza;
• compressor;
• mfumo wa gari wa kutolea nje;
• chumba cha injini;
• oil cooler na main air boxes.

Usogezi unafanywa kupitia mwingiliano wa kiendeshi cha cardan cha sanduku za gia za axial na upitishaji wa majimaji. Sehemu kuu zimewekwa kwenye sura ya locomotive ya dizeli TGM-4. Miongoni mwa maelezo mengine muhimu ya kuzingatia:

• fremu;
• sehemu za radiator;
• kiunganisha kiotomatiki;
• vifaa vya umeme;
• mafuta mazuri na korofi na vichungi vya mafuta;
• paneli dhibiti;
• vali za elektropneumatic;
• breki ya mkono;
• pampu ya mafuta.

Nchi ya injini ya dizeli TGM-4: vipimo

Vifuatavyo ni vigezo vya mpango wa kiufundi mahususi kwa treni inayohusika:

• Aina ya treni ya dizeli - chaguo la shunting.
• Nguvu ya mtambo wa dizeli ni 750 horsepower.
• Vigezo vya shoka - 2/2.
• Uzito wa huduma - t 80.
• Mzigo unaohamishiwa kwenye reli kwa seti ya magurudumu ni 196 kN.
• Kadirio la kasi ya kutembea/treni ni 27/55 km/h.
• Nyimbo - 1520 mm.
• Kiwango cha chini cha kipenyo cha kutoshea kwenye mikunjo ni m 40.
• Idadi ya ekseli za kuendesha gari - 4.
• Troli mbili.
• Kipenyomagurudumu - 1050 mm.
• Sanduku - aina ya kubeba roller.
• Ujazo wa mafuta - lita 3300.
• Ujazo wa mfumo wa maji/mafuta - 380/300L.
• hifadhi ya mchanga - 0.9 t.
• Urefu/upana/urefu – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Besi ya troli - 2, m 1

Mtambo wa umeme

Kipimo cha dizeli cha treni ya dizeli TGM-4 inatii viwango vya GOST 4393-82 na imewekwa alama 6ChN-21. Ina vifaa vya mitungi sita, kila kipenyo cha 210 mm. Kwa mpigo wa pistoni wa milimita 210, uwiano wa mbano ni 13.5. Silinda hufanya kazi kwa mfuatano - 1/5/3/6/2/4.

Mikongojo ina mwelekeo wa kushoto wa kusogezwa kuhusiana na miwale ya kuondosha nishati. Kasi ya juu ya crankshaft ni 1400 rpm. Hatua hii inadhibitiwa na mfumo wa nyumatiki uliopigwa na nafasi nane, ambazo zimewekwa moja kwa moja kwenye injini ya dizeli. Injini inawashwa kwa kianzio cha umeme.

mfumo wa mafuta na mafuta

Matumizi ya mafuta ya dizeli wakati wa uendeshaji wa treni ya dizeli TGM-4 ikiwa na nishati kamili ni takriban 158 hp. Mchanganyiko hutolewa na pampu ya mafuta yenye uwezo wa lita 8 kwa dakika. Ulinzi hutolewa kwa namna ya filters nzuri na coarse. Kitengo cha nguvu kina vifaa vya pua sita za aina zilizofungwa. Mafuta hutolewa chini ya shinikizo kwa kiwango cha 27 l / min. Pampu inaendeshwa na injini ya umeme na ina kichujio cha awali cha mafuta.

Mfumo wa lubricationNi kitengo cha mzunguko chini ya shinikizo. Matumizi maalum ya lubricant sio zaidi ya 2.86 g / l kwa saa. Mfumo huo una vifaa vya pampu ya mafuta ya aina ya gia na usambazaji wa lita 60 za kioevu kwa dakika. Kuna vichungi vikali na vyema. Shinikizo katika mstari wa mafuta kwa nguvu kamili na joto la uendeshaji la digrii 75 ni angalau 0.4 MPa. Kiwango cha juu cha halijoto kinachokubalika ni nyuzi joto 95.

Breki

Mwongozo wa uendeshaji wa treni ya dizeli ya TGM-4 unasema kuwa kabla ya kila safari ni muhimu kuangalia kutegemewa kwa mfumo wa breki. Katika tukio la malfunction, ujanja unapaswa kuahirishwa hadi utatuzi wa shida. Kitengo cha breki cha treni kinajumuisha njia zifuatazo:

• Aina - Kiatu.
• Kuwasha breki - chaguo la kimitambo na nyumatiki.
• Kreni ya udereva wa treni Na. 394 yenye visambazaji hewa vilivyo na breki saidizi No. 254.
• Braki ya mkono inayotoa shinikizo la kN 320 kwenye ekseli.
• Idadi ya ekseli za hewa/kuunganisha mwenyewe - 4/2.
• Ufanisi wa mitungi ya breki ni 0.38 MPa.

Cab

Mikokoteni imeambatishwa kwenye fremu kwa kusimamishwa kwa majira ya kuchipua, ambayo hutoa ujanja mzuri. Sehemu ya injini ina milango miwili na paa inayoweza kutolewa, ambayo hukuruhusu kuingia kwa uhuru ndani ya chumba kwa kazi ya ukarabati.

Teksi ya dereva inatii mahitajiGOST-70, ina kiwango cha kupunguzwa cha kelele na vibration, wakati inakidhi mahitaji yote ya chini ya viwango vya usafi. Vifaa vya udhibiti na usimamizi viko kwa urahisi iwezekanavyo, ambayo inafanya uwezekano wa kuendesha gari kwa mtu mmoja. Miongozo yote ya vitendo inayopendekezwa imenakiliwa kwenye dashibodi katika mfumo wa mawimbi ya mwanga.

Tunafunga

Sifa za treni ya dizeli TGM-4 zimezingatiwa hapo juu. Wakati wa uzalishaji wa serial, takriban vitengo elfu tano vya injini za safu hii vilitolewa. Marekebisho yaliyofuata ya mashine yalionekana kuwa hayana faida, na kwa hivyo watengenezaji walianza kubuni miundo mipya yenye vigezo tofauti.

Inafaa kuzingatia kwamba matukio yote ya treni inayohusika yaliendeshwa kwa mafanikio kwenye barabara za anga za baada ya Soviet. Wanaweza kudumishwa sana na mara chache hushindwa bila uwezekano wa kupona. Baadhi ya marekebisho bado yanaweza kupatikana, hasa kwenye barabara za ufikiaji.