Pikipiki "Ural": vipimo, uzalishaji, uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Pikipiki nzito "Ural", sifa za kiufundi ambazo hurudia vigezo kuu vya mtangulizi M-72, ni ya mwisho ya darasa la magari ya magurudumu matatu ya kipindi cha Soviet. Imetolewa katika IMZ (Irbit Motorcycle Plant), ambayo iko katika Mkoa wa Sverdlovsk. Karibu mifano yote ya pikipiki ya Ural imeundwa kwa uendeshaji na sidecar. Marekebisho mengine yana kiendeshi cha gurudumu kinachoweza kubadilishwa cha stroller. Uendeshaji gari si wa tofauti, wa moja kwa moja, uliokopwa kutoka sawa na Kijerumani BMW R71, pikipiki nzito.

Miundo

Kwa sasa, pikipiki ya Ural (sifa za kiufundi za mashine huruhusu kufanya mabadiliko ya kimuundo katika anuwai nyingi) inatolewa chini ya majina ya chapa Tourist, Retro, Patrol 2WD, Ural-T na Gear-UP ". Mifano zote zinapatikana na kitembezi kinachoweza kutengwa. Pia, mmea hukusanya magari katika toleo la magurudumu mawili, bila sidecars: "Solo ST"na "Retro Solo".

Pikipiki zote za Ural zina injini za aina tofauti za silinda mbili zenye kupozwa kwa miiko minne. Nguvu ya gari ni lita 40. Na. na kiasi cha kufanya kazi cha mitungi 745 cm3. Sanduku la gia la pikipiki "Ural" lina kasi nne na reverse. Mabadiliko yote yamesawazishwa, uwiano wa gia huchaguliwa kwa kuzingatia kuendesha gari nje ya barabara. Gia ya kwanza imeundwa kwa harakati ya polepole na mzigo. Mzunguko wa crankshaft ya injini hupitishwa kwa gurudumu la kuendesha kwa njia ya utaratibu wa kadiani.

Mauzo

Pikipiki ya Ural, ambayo sifa zake za kiufundi zinazungumza juu ya kutegemewa kwake, hutumwa zaidi nje ya nchi. Usafirishaji wa magari ni karibu 97% ya jumla ya idadi ya mifano zinazozalishwa. Wanunuzi wakuu wa pikipiki nzito ni nchi za EU, Kanada, USA na Australia. Sio zaidi ya asilimia 3-4 ya jumla ya uzalishaji huenda kwenye soko la Urusi na majimbo ya USSR ya zamani.

Hivi karibuni, uwezo wa kiwanda wa IMZ umepanuliwa kwa kiasi kikubwa. 20% zaidi ya pikipiki zilianza kuzunguka kwenye mstari wa kusanyiko, sifa za kiufundi zinaboresha, uaminifu wa muundo unaongezeka na, ipasavyo, maisha ya huduma yanaongezeka. Uchomaji wa pikipiki ya Ural umekuwa wa kisasa - mawasiliano ya kawaida yamebadilishwa na ya elektroniki isiyo ya mawasiliano. Shukrani kwa hili, injini ilianza kufanya kazi vizuri, matumizi ya mafuta yalipungua.

Hamisha vitengo

Mabadiliko pia yaliathiri vifaa vya pikipiki za Ural. Mnamo mwaka wa 2011, wakati wa kukusanya magari, walianza kutumia vitengo vya kigeni, na hivi karibuni matumizi ya vipengele vilivyoagizwa kutoka nje yalienea. Leo, ramani za mkusanyiko wa pikipiki ni pamoja na: kusimamishwa kwa mbele kwa Marzocchi iliyotengenezwa na Italia, breki za diski za Brembo kutoka Italia, vifaa vya kunyonya vya Sachs vya Ujerumani, fani za sanduku la gia kutoka Uswidi, kabureta za Keihin za Kijapani, vifaa vya umeme vya ELECTREX kutoka USA, laini za mafuta za SEMPERIT zinazotengenezwa na kampuni ya Austria., na sili za mpira za Taiwan.

Matarajio

Pikipiki ya Ural, ambayo sifa zake za kiufundi zinafaa kabisa kwa uzalishaji wa Urusi, haihitajiki nchini Urusi kwa sababu ya gharama yake ya juu - kutoka rubles 250 hadi 320,000, na pia muundo wa kihafidhina ambao haujabadilika. miongo. Bei ya juu hutokana na matumizi ya vipengele vilivyoagizwa kutoka nje na pato lisilotosha kwa hali ya kawaida ya soko.

Kiwanda cha pikipiki cha Irbit kinaweza kujikimu kwa kununua bidhaa hadi Marekani, ambapo, shukrani kwa timu ya wafanyabiashara iliyojipanga vyema, takriban pikipiki mia saba huuzwa kwa mwaka. Huko Urusi, magari 20 tu yanauzwa kwa mwaka. Mnamo 2011, IMZ ilisherehekea kumbukumbu ya miaka 70. Kwa heshima ya maadhimisho hayo, kiwanda kilitoa aina mbili mpya: Sidecar M70 na Solo M70.