Jenereta ya gari: kifaa na kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Gari lolote lina viambatisho. Hizi ni nodes na taratibu, bila ambayo kazi yake haiwezekani. Viambatisho ni pamoja na starter, pampu ya uendeshaji wa nguvu, compressor ya hali ya hewa, ulaji na kutolea nje nyingi, clutch. Lakini orodha hii pia inajumuisha jenereta ya gari. Ni yeye ambaye hukuruhusu kudumisha voltage thabiti kwenye mtandao wa bodi. Watu wachache wanajua kifaa cha jenereta ya gari na kanuni yake ya uendeshaji. Lakini habari hii itakuwa muhimu kwa kila dereva. Vema, hebu tuangalie jinsi kipengele hiki chenye bawaba kinavyofanya kazi na kufanya kazi.

Tabia

Jenereta ni motari ya umeme inayobadilisha nishati ya kimakanika kuwa ya sasa.

Kipengele hiki hutumika kuwasha vifaa vya umeme wakati injini ya mwako wa ndani inafanya kazi, pamoja na kuchaji betri ya gari. Magari yote ya kisasa yanatumia kibadilishaji cha magari.

Iko wapi

Mara nyingi utaratibu huu huwa mbele ya injini. Inafanya kazi kutoka kwa crankshaft kwa njia ya ukanda (mto au aina ya toothed). Kwa kawaida, watengenezaji wa magari huweka jenereta kwenye sehemu ya juu kabisa inayohusiana na injini. Walakini, kuna mifano ambayo utaratibu umeunganishwa karibu katika eneo la crankcase ya injini. Kwa nini ni muhimu kuweka utaratibu katika hatua ya juu iwezekanavyo? Ukweli ni kwamba jenereta ya gari inaogopa sana maji. Hata kiasi kidogo cha unyevu kinaweza kuharibu. Kwa hiyo, wazalishaji wanajaribu kuwatenga uwezekano wa maji na vinywaji vingine vinavyoingia kwenye uso wa utaratibu huu. Kadiri kipengee hiki kiko juu zaidi, ndivyo kinavyokuwa salama zaidi.

Kifaa

Muundo wa jenereta ni pamoja na:

• Kupunguza kasi kwa kasi.
• Jalada la mbele.
• Kikomo cha msisimko.
• Brashi fundo.
• Jalada la nyuma.
• Pete za kuteleza.
• Nusu za pole.
• Kitengo cha kurekebisha.
• Endesha puli.
• Msukumo wa shabiki.

Pia kumbuka kuwa nodi hii inaweza kuwa na mpangilio tofauti:

• Jadi.
• Inayoshikamana.

Tofauti ziko katika muundo wa feni, kuunganisha kirekebishaji na kapi ya kiendeshi. Vinginevyo, kifaa na uendeshaji wa jenereta ya gari ni sawa. Utaratibu wa jadi na wa kompakt hujumuisha rotor, kitengo cha kurekebisha, mkusanyiko wa brashi, kidhibiti cha voltage na stator. Vipengele hivi vyote ni vya nini?zingatia zaidi.

Rota

Mtambo huu hutumika kuunda uga wa sumaku kwenye jenereta. Upepo wa msisimko hutolewa kwenye shimoni la rotor. Mwisho huo umewekwa kwenye sahani maalum za pole, ambayo kila moja ina protrusions sita. Kwa kuongeza, pete ya mawasiliano iko kwenye shimoni. Inatumikia kuwasha vilima vya msisimko. Kawaida pete hufanywa kwa shaba (chini ya mara nyingi - ya shaba). Njia za vilima za msisimko huuzwa kwa vipengele hivi.

Pia, kuna vichocheo kimoja au viwili vya feni kwenye shimoni la rota. Wanatoa baridi ya vilima wakati wa operesheni ya jenereta. Utaratibu wa mzunguko wa rota una fani mbili za mpira bila matengenezo.

Stator

Jukumu lake ni kuunda mkondo mbadala. Jenereta ya gari lazima iwe na kipengele hiki. Stator imeunganishwa kwa kimuundo na vilima na msingi. Mwisho ni seti ya sahani kadhaa. Katika grooves ya vilima 36 kuna windings tatu zaidi, ambayo huunda uhusiano wa awamu ya tatu. Watengenezaji hutumia aina mbili za vilima:

• Tikisa.
• Rudi nyuma.

Muunganisho wenyewe unafanywa kwa kutumia teknolojia tofauti:

• Mpango "pembetatu". Katika hali hii, miisho ya vilima huunganishwa kwa mfululizo.
• Muundo wa nyota. Hapa miisho ya vilima imeunganishwa katika sehemu moja.

Kesi

Ina viambajengo vingi vya jenereta. Kesi hiyo ina vifuniko viwili: nyuma na mbele. Ya kwanza iko upande wa pete za kuteleza, ya pili iko kwenye kapi ya gari.

Sehemu hizi zimeunganishwa kwa boliti ndefu. Vifuniko wenyewe hufanywa kutoka kwa aloi ya alumini isiyo ya magnetic. Kipochi pia kina madirisha ya uingizaji hewa na futi mbili za kupachika.

Brashi na kitengo cha kusahihisha

Kuunganisha kwa brashi hutumika kuhamisha mkondo kutoka kwa vilima vya msisimko hadi pete za kuteleza. Je! nodi hii imepangwaje? Inajumuisha brashi mbili za grafiti na chemchemi. Muundo mzima umeunganishwa na kidhibiti voltage cha kibadilishaji cha gari.

Sasa kuhusu kitengo cha kurekebisha. Inahitajika kubadilisha voltage ya sinusoidal kuwa mkondo wa moja kwa moja wa mtandao wa bodi. Kizuizi hiki kinajumuisha sahani. Wanafanya kazi ya kuzama kwa joto, na diode pia zimewekwa juu yao. Kwa jumla, kuna diode sita za semiconductor kwenye block. Kuna vitu viwili kama hivyo kwa kila awamu. Moja imeunganishwa na chanya, na pili - kwa terminal hasi ya alternator ya gari. Kawaida unganisho hufanywa kwa kutengenezea au kulehemu kwenye tovuti za kupachika.

Kidhibiti cha voltage

Tunaendelea kujifunza kifaa cha jenereta ya gari. Katika muundo wa utaratibu daima kuna kidhibiti cha voltage (katika slang ya madereva - "chokoleti"). Kipengee hiki kinaweza kuwa na:

• Muunganisho wa mseto. Katika hali hii, vipengele vyote vya mionzi na viendeshi vya umeme vinatumika katika saketi yenye vipengele vya filamu nene vya elektroniki.
• Muhimu. Hapa, vipengele vyote vya mdhibiti, isipokuwa hatua ya pato, hufanywa na microelectronic nyembamba-filamu.teknolojia.

Kazi kuu ya "chokoleti" ni kuleta utulivu wa voltage, ambayo inaweza kutofautiana na mabadiliko katika idadi ya mizunguko ya crankshaft na jumla ya mzigo wa mtandao wa ubao.

Urekebishaji huu unafanywa kiotomatiki kutokana na athari kwenye mkondo wa vilima wa uchochezi. Mdhibiti hubadilisha muda na mzunguko wa mapigo ya sasa. Jenereta za kisasa zina vidhibiti na fidia ya joto. Kwa hivyo, kadri halijoto ya betri inavyopungua, ndivyo voltage inavyotumika kwenye chaji yake.

Hifadhi ya jenereta

Kwenye magari yote, kifaa hiki huendeshwa na crankshaft kupitia mkanda. Mwisho unaweza kuwa aina ya kabari au polywedge. Upeo wa kwanza ni mdogo kwa kiasi kikubwa na kipenyo cha pulley inayoendeshwa. Idadi ya mizunguko ya rota injini inapoendesha kwa kawaida huwa mara mbili au tatu ya kasi ya crankshaft.

Mara nyingi, magari hutumia mkanda wenye ubavu wa V. Inafaa zaidi, kwa sababu kwa kipenyo kidogo cha pulley inayoendeshwa, ukanda unakuwezesha kutambua uwiano mkubwa wa gear. Mvutano wa kipengele cha kuendesha hurekebishwa kwa kutumia roller maalum.

Kanuni ya uendeshaji wa jenereta ya gari

Je, kifaa hiki hufanya kazi vipi? Kanuni ya operesheni yake ni kama ifuatavyo. Wakati ufunguo umegeuka, sasa kutoka kwa betri inapita kupitia mkusanyiko wa brashi na pete kwenye upepo wa kusisimua. Sehemu ya sumaku inaingizwa kwenye vilima. Wakati crankshaft ya injini ya mwako ndani inapozunguka, rotor ya jenereta pia inafanya kazi kwa wakati mmoja. Sehemu ya sumaku ya mwisho huingia kwenye vilimastator. Voltage mbadala huzalishwa kwenye vituo. Kwa kasi fulani, jenereta huanza kujisisimua. Kwa hivyo, vilima huendeshwa na jenereta yenyewe.

Kitengo cha kurekebisha kinaanza kubadilisha volteji hii kuwa mkondo wa moja kwa moja. Kwa mabadiliko katika mzigo kwenye injini, kinachojulikana. "chokoleti". Mdhibiti hurekebisha mzunguko wa kugeuka kwa upepo wa jenereta. Kadiri kasi inavyoongezeka, wakati wa kuwasha unapungua. Kinyume chake, mzigo unaposhuka, mzunguko huongezeka.

Jenereta isiyo na brashi

Baadhi ya magari yana utaratibu usio na brashi. Katika muundo wake, ina rotor na sahani za chuma za transfoma zilizoshinikizwa. Upepo huwekwa kwenye stator. Na nguvu ya elektromoti huundwa kwa kurekebisha upitishaji sumaku wa pengo kati ya stator na rota.

Vipimo vya kibadilishaji cha gari

Vigezo kuu vya utaratibu huu ni pamoja na:

• Iliyokadiriwa sasa. Hiki ndicho kilele cha sasa cha pato kwa kasi ya mapinduzi elfu sita kwa dakika.
• Volati iliyokadiriwa. Kulingana na aina ya mfumo wa umeme wa gari, kigezo hiki ni 12 au 24 V. Magari mengi na SUV hutumia saketi ya volt 12.
• Nguvu. Alternator ya gari inaweza kuwa 60 au 120 amp. Yote inategemea aina ya gari na ukubwa wa injini yenyewe. Ikiwa tunazungumza juu ya magari mengi, mara nyingi hutumia 80-ampjenereta.

Utambuzi

Je, ninaweza kuangalia hali ya jenereta ya gari kwa mikono yangu mwenyewe? Wataalamu wanasema kwamba inawezekana kutambua kipengele katika hali ya karakana kwa kutumia multimeter ya kawaida. Lakini kabla ya hayo, unahitaji kuangalia uunganisho wa jenereta ya gari, na pia uhakikishe kuwa uhusiano wote unafanya kazi. Fungua kofia ya gari na upate ukanda wa gari. Inapaswa kunyooshwa kwa nguvu ambayo itainama kwa kina cha sentimita 1-1.5 kutoka kwa shinikizo la kidole gumba. Tukizungumza kuhusu thamani kamili, mchepuko huu hupimwa kwa nguvu ya kilo 10.

Katika hatua ya kwanza, kidhibiti volteji hukaguliwa. Ili kufanya hivyo, tunahamisha multimeter kwenye hali ya voltmeter. Tunapasha moto injini kwa kasi ya kati na taa za kichwa zimewashwa kwa dakika kumi. Ifuatayo, tunapima voltage kwenye pato la molekuli ya jenereta na kwa pamoja. Thamani ya kawaida ni kutoka 13.5 hadi 14.6 V. Ikiwa takwimu ni ndogo au zaidi, basi kidhibiti hakifanyi kazi yake na inahitaji kubadilishwa.

Inayofuata, tunaendelea na uchunguzi wa daraja la diode. Tunawasha kifaa katika hali ya kupima sasa inayobadilishana. Tunaunganisha probes kwa clamp "30" na kwa wingi wa jenereta. Voltage haipaswi kuwa zaidi ya 0.5 V. Vinginevyo, daraja la diode haifanyi kazi kwa usahihi. Kuangalia kuvunjika kwa ardhi, zima jenereta na uondoe kamba ya jenereta, ambayo inafaa kwa terminal ya 30 chanya. Ifuatayo, tunaunganisha multimeter na probes kwenye gari la jenereta lililokatwa na terminal. Sasa ya kutokwa haipaswi kuzidi 0.5 mA. Ikiwa yeyezaidi, kulikuwa na kuharibika kwa insulation ya vilima au diodi zenyewe.

Kuangalia mkondo wa recoil

Tafadhali kumbuka: mkondo wa nyuma hupimwa kwa kutumia uchunguzi, ambao ni nyongeza kwa kipima urefu. Kipengele hiki ni aina ya clamp ambayo waya hufunikwa, na nguvu ya sasa inapimwa. Kwa hivyo, tunajaribuje jenereta? Ili kufanya hivyo, tunafunika waya inayoongoza kwenye clamp kwenye terminal ya 30 na probe. Anzisha injini na uihifadhi kwa kasi ya juu. Tunawasha taa, jiko na vifaa vingine vya umeme. Ifuatayo, tunapima kila mtumiaji mmoja mmoja kwa njia mbadala. Thamani ya kipimo haipaswi kuzidi jumla ya usomaji wa kila mtumiaji. Tofauti ya juu kabisa ni ampea 5 kwenda chini.

Haitakuwa ya kupita kiasi kuangalia mkondo wa kusisimua wa jenereta. Ili kufanya hivyo, fungua injini na uiruhusu iendeshe kwa dakika tano kwa kasi ya juu. Ifuatayo, tunaweka uchunguzi wa kupimia kuzunguka waya na terminal 67. Masomo yatakuwa sawa na nguvu ya sasa ya msisimko. Kwenye jenereta inayofanya kazi, takwimu hii ni takriban ampere tatu hadi saba.

Ili kuangalia upepo wa kusisimua, unahitaji kutenganisha "chokoleti" na kishikilia brashi. Tunahamisha kifaa kwenye hali ya ohmmeter na kutumia probes kwenye pete za kuingizwa. Kiwango cha upinzani kinapaswa kuwa kati ya ohms tano na kumi. Kisha tunaunganisha probe moja kwa stator. Tunashikilia ya pili kwenye pete zozote za mawasiliano. Kifaa kinapaswa kuonyesha upinzani mkubwa usio na kipimo. Ikiwa sivyo, basi upepo unakaribia chini.

Hitimisho

Kwa hivyo tulifahamujenereta ya gari ni nini na jinsi ya kuiangalia. Kama unaweza kuona, utambuzi unaweza kufanywa kwa mkono. Hata hivyo, ili kuelewa suala hili, unahitaji angalau kujua kwa juu juu kifaa na kanuni ya kipengele.