Matukio ya KTM 990 Vipengele vya Pikipiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Pamoja na Adventure ya KTM 990, nia ilikuwa kumpa mpanda farasi hisia ya mpanda farasi wakati wa mbio ngumu za Paris-Dakar. Kampuni ya Austria imethibitisha thamani yake kwa kushinda mikutano ya mitaani na jangwani kwa miaka mingi, hivyo lengo lake la kuingia kwenye karakana za wapenda pikipiki halionekani kuwa gumu sana.

Historia ya Uumbaji

Kwa mara ya kwanza ilianzishwa mwaka wa 2003, KTM 950 Adventure S (hapo awali ilikuwa S, lakini kisha ikaachana kwa kutoa matoleo mawili sawia) ilikuwa ya ajabu, ikichanganya kutegemewa, nguvu na mtindo wa baiskeli za mbio ambazo ziliwahimiza wabunifu kuiunda.. Injini ya LC8 V, iliyowekwa tangu mwanzo, ilikuwa na uhamishaji wa 950 cc. tazama Adventure 950 ilikuwa barabara halisi na pikipiki ya nje ya barabara, injini ambayo ilitengeneza 98 hp ya kuvutia. Na. (71.5 kW) kwa 8000 rpm na torque ya juu ya 95 Nm kwakasi 6000 rpm. Rangi ya KTM ilikuwa ya machungwa.

Muundo wa 2004 ulikuwa na nyongeza ya rangi za fedha na nyeusi, ambazo hazikuwekwa katika miaka ya baadaye. Kwa sababu mwaka wa 2005, urekebishaji wa S ukawa nakala halisi ya pikipiki ya Dakar Rally, wakati toleo la kawaida lilikuwa nyeusi.

Mnamo 2007, uwezo wa silinda uliongezwa hadi 999 cc. tazama Injini ya V-twin imepata sindano ya mafuta na kibadilishaji kichocheo kinachobadilika, ambacho kiliwezesha kukidhi mahitaji ya Euro 3. ABS ilikuja kwa njia ya kawaida, kama furaha inayoletwa na kupata maili kwenye baiskeli hii.

Mnamo 2011, muundo wa Dakar uliongezwa, na mwaka wa 2013, Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Hakika, pikipiki ina washindani wachache, lakini wakati mwingine mmoja wao anatosha kufanya mambo kwenda kinyume na vile mtengenezaji anatarajia. Hata kwa furaha kubwa, safari ya ajabu, na kuangazia mtindo na starehe, Suzuki V-Strom 1000 ilishindwa kupindua KTM Adventure 990. Ingemaanisha ushindi katika mchezo wa KTM iliyoundwa na sheria zake.

Suzy ana ujuzi mwingi sana na anazoea kuendesha gari kwa mtindo wowote, kwa hivyo hutakuwa na tatizo na pikipiki yako unapotembelea jiji au jangwa. Ni suala la ladha na tamaa tu. Hata hivyo, ile mipigo minne, iliyopozwa kioevu, iliyodungwa kwa mafuta, pacha ya digrii 90 yenye vali nne kwa kila silinda na 996cc. cm ni bora kwa kazi kama hizo na kutengenezahii ni nzuri.

Anafanya vyema katika KTM linapokuja suala la starehe, kwani kiti chake huhisi kama ni mbali na baiskeli ya utalii na kioo cha mbele kinachoweza kurekebishwa kwa urefu hukuweka vizuri kila wakati. Kusimamishwa na chasi hutoa safari rahisi. Baiskeli za uchafu za V-Strom na 990 Adventure mara nyingi zinaweza kuonekana kando na nje ya barabara, na hiyo inasema mengi.

Mwonekano mkali

Kwa kawaida, kuanzishwa kwa muundo wa matumizi mawili huwa hukosa muundo wa nje ulioratibiwa, ambao katika kesi hii unabainisha. Lakini ubongo unaonekana kukataa kukubali uwepo wa mipako ya plastiki ambayo inaonekana kama ilimwagika mahsusi ili kutoa sura ya fujo na ya mtindo. Hii ndiyo njia ya pekee ya kueleza miundo mikali inayopatikana kwenye KTM Adventure 990 pekee na Adventure S.

Muundo wa mashine ni jiometri thabiti na ufanano. Kwa mfano, mchanganyiko wa mtazamo wa mbele wa pikipiki, hasa sura ya haki inapoelekea kwa mtazamaji, na sura ya taa za kichwa, licha ya tofauti ya ukubwa, haiwezi kupuuzwa. Kioo cha mbele kimewekwa vizuri, karibu kwa pembe ya digrii 90, kwa hivyo hutoa ulinzi mzuri wa upepo hata wakati dereva yuko kwa miguu yake.

Imeboreshwa kikamilifu na kwa mwonekano mzuri, KTM inathibitisha kuwa wabunifu wamefanya kazi yao. Bila kujali rangi (machungwa, nyeusi au bluu), sehemu ya chini ya haki haijapakwa rangi, lakini imetengenezwa kwa nyenzo ya kudumu ambayo itakuwa ngumu kuchana wakati wa kuendesha gari.mito na matawi ya miti au kitu chochote ambacho kinaweza kuhitaji safari ya kwenda kwenye duka la rangi.

Kuingia mjini

Utendaji wa barabarani na nje ya barabara Tukio la KTM 990 linafafanuliwa na wateja kuwa la kuvutia kwa sababu hali ya baiskeli ni ya kipekee na inastahili kujivunia. Wale ambao walitaka farasi wao wa chuma abaki safi na kung'aa kama walivyoinunua, na ambao walipendelea kupanda barabara za lami kwa muda mrefu iwezekanavyo, waliona kwamba inafaa kabisa hata inapotumiwa jijini. Nguvu ya farasi 98 ya injini ya LC8 inakuwezesha kupanda kwa jitihada kidogo, huku ukiweka usawa hata kwa kasi ya chini. Lakini linapokuja suala la ujanja, shida inatokea hapa, kwani husababisha upotezaji wa utulivu. KTM ilitengeneza baiskeli kwa matumizi makubwa katika hali zote, kwa hivyo kuwa mrefu na kudai hakutasaidia. Lakini kwa bahati nzuri, dereva anaweza kuchagua mtindo wa kuendesha gari unaomfaa, iwe katika eneo la makazi au maeneo ya jangwani nje kidogo.

Tabia kwenye barabara kuu

Umechoshwa na uendeshaji wa polepole, unaweza kuendelea na jaribio la barabara kuu ili uhisi jinsi linavyofanya kazi kwa mwendo wa kasi kwa kasi ya juu kiasi. Bora kabisa! Haijalishi ni gia gani iliyohusika, au idadi ya mapinduzi kwa dakika kwa wakati fulani, injini ilitoa nguvu inayofaa, ambayo iliruhusu KTM kushika magari kwa urahisi bila yoyote.shida, kuongeza kasi hadi 210 km / h. Mfumo wa sindano ya mafuta unatoa mwitikio zaidi wa mshituko na baiskeli itasonga mbele kwa kila msokoto wa mshindo.

Njia nje ya barabara

Lakini usiishie hapo. Kutokuwepo kwa barabara ndipo KTM Adventure 990 inahisi kama samaki ndani ya maji. Pamoja nayo, motocross inakuwa mchezo wa watoto, na waendeshaji hawapati dosari katika uwezo wa pikipiki kushinda vizuizi. Baiskeli inategemea asili yake ya mbio ili kuokoa siku, na inafanikiwa kila wakati.

Kwa mujibu wa madereva, wanapenda kutoka nje ya pembe, kupoteza traction, kwa sababu unaweza kufanya takwimu nzuri. Kweli, hupaswi kujaribu kusawazisha pikipiki kwa miguu yako. Unahitaji tu kuizoea, na ujanja utakuwa rahisi na usio na nguvu.

Kwa wale ambao wamekuwa na ndoto ya kukata wimbi katikati na gurudumu la mbele la pikipiki, mashine inayofaa zaidi haiwezi kupatikana. Kisanduku cha gia ni chepesi na sahihi katika safu nzima ya kasi sita, na kluchi laini hurahisisha maisha kwa msafiri. Faida kubwa ni kioo cha mbele, ambacho humlinda dereva kwa uhakika.

breki za ABS ni za kawaida na hufanya kazi hiyo kwa kujiamini. Wakati wa kushika breki, hata kama mshiko ni dhaifu sana, pikipiki huacha kufa kwenye njia yake, kisha kuingia vitani tena.

Mpito kutoka kwa waendeshaji barabara hadi waendeshaji wa barabarani haujawahi kuwa mzuri kama 990, na baiskeli zingine za barabarani hazitaonekana hivi karibuni. Hoja ni rahisi na dhahiri: hakuna mtengenezaji mwingine anayeuwezo au uzoefu wa kufanya vizuri zaidi (katika kitengo hicho) Adventure, na hakuna mtu (isipokuwa V-Strom) hata anajaribu kufanya hivyo. Kwa hivyo, usijisumbue kutafuta bora. Inabidi tu uchukue kilicho bora zaidi - KTM 990 Adventure, ambayo bei yake ni $14,899.

Sifa za Muundo

Imeundwa kwa kuzingatia matukio ya kusisimua, KTM 990 ni mshirika mzuri wa kuendesha gari kwa kuwa inaweza kushughulikia changamoto zozote zinazohitajika nayo. Shukrani kwa uwili wake, baiskeli huhisi vizuri vile vile kwenye lami na kwenye eneo korofi.

Siri ya upandaji wake wa hali ya juu ni katika fremu yake ya neli ya kudumu iliyotengenezwa kwa chuma chembamba cha chrome molybdenum na kuambatishwa kwa sura ndogo ya aloi ya mwanga ya 10.5kg. Imepachikwa kwenye fremu ni mwako chanya, pacha wa digrii 75, 999cc, silinda mbili, injini ya mipigo minne3. Injini hutoa kiwango cha juu cha pato cha 84.5 kW (113.3 hp), ambayo inarekebishwa na sanduku la gia sita.

Vipengele vingine vya Adventure 990 ya KTM ni pamoja na chumba cha marubani chenye muundo wa kusudi nyingi, tanki la mafuta la lita 19.5, ngao ya injini, kiunganishi cha umeme na sehemu ya kuhifadhia.

Enduros nyingi za kutembelea zinazalishwa. Lakini lami inapoisha, safari ya pikipiki mara nyingi huisha pia. Kwa upande mwingine, kutokana na asili yake halisi ya mbio, kuna uwezekano kwamba KTM 990 itaepuka safari ndefu jangwani,yenye nguvu ya V2, fremu thabiti za kinga na kiti cha michezo. Ikiwa na chasi thabiti, ABS isiyoweza kushikamana na vifaa vingi vya kutembelea, kutoka kwa sehemu ya kuegemea iliyo na fremu hadi sehemu ya mizigo inayoweza kufungwa, baiskeli hiyo ndiyo enduro bora zaidi ya utalii duniani.

Rama

Katika Matukio ya KTM 990, sifa za fremu ya nafasi ya neli inatokana na ukweli kwamba imeundwa kwa chuma chembamba cha chrome-molybdenum na chembechembe ndogo ya aloi ya mwanga ya kilo 10.5 inayovutia kwa uthabiti wake. Pendulum iliyochongwa huboresha mshiko wa kiufundi.

Pendanti

Chaguo kadhaa za kurekebisha, uma darubini na kifyonza mshtuko kilichounganishwa moja kwa moja huruhusu chasi kupangwa vyema ili kuendana na sifa mahususi za kila mpanda farasi.

Magurudumu na mfumo wa breki

Utendaji zaidi wa kutosha wa breki za Brembo hutolewa kwa kutumia vipengee bora zaidi, ikijumuisha diski 2 za breki za mbele zinazoelea zenye kipenyo cha mm 300. Magurudumu thabiti yanahakikisha usafiri bora na uwezo mkubwa wa nje ya barabara.

ABS

Mfumo wa ABS wa mzunguko wa pande mbili, ambao unaweza kuzimwa, uliundwa kwa ushirikiano na Bosch na hulinda kikamilifu dhidi ya breki nyingi katika michezo na hali zote za utalii, huku ukiwa na ufanisi kamili na, shukrani kwa vitambuzi nyeti sana, ukitoa maoni kamili. kwa breki ya kweli ya michezo.

Injini

Mota iliyopozwa kwa maji yenye umbo la Vinazalisha nguvu ya 114 hp. Na. (85 kW) - kile unachohitaji kwenye barabara kuu za haraka au kwenye mchanga wa kina. Uongezaji kasi wa nguvu, utendakazi bora wa injini na mwitikio wa papo hapo ni wa kuvutia.

Vichwa vya silinda

Mbali na muundo ulioboreshwa wa chumba cha mwako, sababu kuu nyuma ya utendakazi bora wa injini ya pikipiki yenye pembe ya silinda ya 75° ni vichwa bora zaidi vya valve nne, kila kimoja kikiwa na vibomba vilivyoboreshwa zaidi, na vichimba viwili.

Pistons

vijiti na bastola za kuunganisha uzani mwepesi sana huhakikisha injini inapunguza uzito na hivyo kujibu haraka, hivyo kusisitiza utendaji wake uliokithiri wa michezo.

Mfumo wa kudhibiti injini

Mfumo wa udhibiti wa injini ya kielektroniki ya Keihin hudhibiti mfumo wa juu wa kudunga mafuta, ikisisitiza mwitikio wa haraka na uendeshaji wa sehemu ya upakiaji. Hii iliruhusu wahandisi wa mtengenezaji kulinganisha nishati ghafi na ubora bora wa uendeshaji wa pikipiki.

Skrini ya mbele na tanki

Mchanganyiko hulinda vyema dhidi ya upepo na hali ya hewa na hushughulikia chumba cha marubani chenye muundo mwingi ambacho humpa dereva taarifa zote muhimu. Matangi ya mafuta yenye ujazo wa takriban lita 20 huhakikisha matumizi marefu yenye manufaa.

Fit comfort

Kiti kilichopangwa kikamilifu cha ngazi mbili cha hadhara huhakikisha mguso thabiti na ardhi nausafiri mzuri wa pikipiki ya umbali mrefu kwa dereva na abiria katika kiti cha nyuma. Wakati huo huo, wakati wa kusonga haraka, hutoa maoni wazi. Tangi kubwa la mafuta linafaa kwa kugusa miguu unapoendesha unaposimama.

Tahadhari kwa undani

Baiskeli haina uhaba wa maelezo yanayoifanya ionekane kama chombo cha kweli cha watalii: kuanzia nguzo ya B inayotumika, rahisi kushikashika, sehemu ya kuhifadhia inayoweza kufungwa kati ya matangi na plagi ya umeme, hadi injini dhabiti. mlinzi, paa za kukunja zinazodumu na vilinda mikono.

Npinde za kinga

Mbali na kinga ya kawaida ya injini, pikipiki pia ina vilinda tubula vilivyopakwa rangi ya chungwa, ili mwili usiharibiwe kwa urahisi.

"Vidonda" na matatizo KTM 990 Adventure

Unaponunua, unahitaji kuzingatia makosa yafuatayo:

• Muhuri wa shimoni wa pampu ya maji usiotosha husababisha uchafuzi wa kipozezi cha mafuta ya injini. Ingawa hii ilikuwa hivyo tu kwa mifano ya awali, KTM ilipendekeza kwamba mihuri ya shimoni ya pampu ya maji ibadilishwe kama sehemu ya matengenezo yaliyoratibiwa kwa miaka yote ya kutolea nje. Mafuta yaliyochafuliwa huwa nyeupe kama maziwa au kubadilika rangi.
• Miundo ya 2003 na 2004 inayovuja. Angalia madoa ya mafuta kwenye msingi wa silinda. Hitilafu huondolewa kwa kubadilisha njugu za kichwa.
• Kibandiko cha kububujika kwenye tanki la mafuta la 950.
• Silinda ya clutch yenye hitilafu kabisapikipiki.
• Boliti za sahani za mshinikizo hazijaimarishwa vibaya kwenye miundo ya 2006 na 2007. Inaweza kuharibu kifuniko cha clutch.
• Pampu ya mafuta huenda isifanye kazi kwenye matoleo ya kabureti kuanzia 2003 hadi 2006
• Jerky, mwitikio usio na usawa kwenye miundo inayodungwa mafuta kutoka 2007 hadi 2009.