2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02
"Gelendvagen" ilianza kutengenezwa mnamo 1972. Kwa kuongezea, gari hapo awali liliundwa kama zima. Hiyo inafaa kwa jeshi la Ujerumani na wanunuzi wa raia. Mnamo 1975, kutokana na agizo kubwa kutoka kwa Shah wa Irani (ambalo halikufaulu baadaye), Wajerumani waliamua kuleta mtindo huo kwa uzalishaji wa wingi.
Helikoni za kwanza
Mnamo 1979, magari ya kwanza yalitoka kwenye mstari wa kuunganisha. Katika sifa za kiufundi za Gelendvagen, ubora wa jadi wa Mercedes-Benz na unyenyekevu wa gari la jeshi uligunduliwa. Injini za kuaminika za Mercedes zilijumuishwa na sura thabiti, kibali cha juu cha ardhi na uwezo wa kufunga tofauti zote, pamoja na kesi ya uhamishaji. Gari lilithaminiwa mara moja na wanajeshi, na baadaye na wanunuzi wa raia.
Mnamo 1990, kizazi cha pili cha mashine kiliingia katika mfululizo,zinazozalishwa hadi sasa, ambayo, wakati wa kudumisha kubuni, imekuwa vizuri zaidi. Tangu wakati huo, gari ilianza kusonga mbele zaidi na zaidi kuelekea anasa, kupata chaguzi zaidi na zaidi na injini zenye nguvu nyingi. Walakini, uboreshaji fulani katika sifa za kiufundi za Gelendvagen kwenye lami haukuharibu wepesi wake wa barabarani. Kizazi cha pili Gelendvagen kilihifadhi sifa zote za nje za barabara za mtangulizi wake. Na mnamo 2018, Wajerumani walionyesha kizazi cha tatu cha mkongwe huyo mashuhuri.
Maalum ya "Gelendvagen"
Gari limedumisha mwonekano wake wa kitamaduni wa "heliks", ingawa mwili umeundwa upya kabisa. Gari iliongezeka hadi 4817 mm, ikawa pana na ya juu. Hii hatimaye ilifanya iwezekanavyo kufanya faraja katika cabin inayofaa kwa gari la darasa hili. Mwili umekuwa nyepesi kwa kilo 170, lakini ugumu wake umeongezeka kwa mara moja na nusu. Aerodynamics haijaboreshwa sana, lakini kuna mwonekano mzuri kutoka kwa kiti cha dereva cha Gelendvagen.
Sifa za kiufundi za injini pia zimeboreshwa. Kuna chaguzi mbili - kwa matoleo ya kawaida na ya AMG. Injini zote mbili ni V8 ya lita nne. Lakini sifa za kiufundi za Gelendvagen na injini ya AMG ni ya kuvutia zaidi. Nguvu ni "farasi" wa kutisha 585, dhidi ya 422 hp. Na. kwa kaka mdogo. Ingawa G500 ya kawaida hailalamiki juu ya ukosefu wa nguvu, ambayo inaonekana katika sifa kuu za kiufundi za Mercedes. "Gelendvagen" G500 ina uwezo wa kuongeza kasi hadi 210 km / h, kasi. Matoleo ya AMG ni kilomita kumi tu kwa saa zaidi. Yote inakuja chini ya aerodynamics. Nguvu ya injini ni kiashirio zaidi cha hali ya mmiliki wa toleo "zamani", badala ya hitaji halisi.
Utendaji nje ya barabara
Kwa Wajerumani, ilikuwa muhimu sana kuhifadhi wazo na sifa za nje za barabara za Heliks wa zamani. Na waliweza kufanya hivyo. Katika moyo wa gari bado kuna sura ya ngazi ya kuvutia, ingawa kusimamishwa mbele kwa sasa ni huru. Gari lilihifadhi kipengele kikuu cha gari kamili la ardhi ya eneo - inawezekana kulazimisha kufuli tofauti zote tatu. Ili kufanya hivyo, lazima uhamishe kiotomatiki cha kasi tisa hadi kwa hali ya mwongozo.
Kulingana na mtengenezaji, upenyezaji wa Gelendvagen umeboreshwa. Kibali cha ardhi kimeongezeka hadi 241 mm, kina cha ford kilichoshindwa na "helik" kimeongezeka hadi cm 70. Jeep ina uwezo wa kupanda mteremko wa 45 °. Wakati huo huo, Gelendvagen hutofautiana na SUV nyingine za wasomi kwa kutokuwepo kwa wasaidizi wa elektroniki wanaoingilia - wakati downshift imewashwa, mifumo yote ya usaidizi wa madereva imezimwa. Kwa jeepers wenye uzoefu, hii ni nyongeza, kwani wanaondoa utunzaji mwingi wa vifaa vya elektroniki vya Gelendvagen. Tabia za kiufundi za injini na maambukizi hugeuza gari kuwa tank ambayo unahitaji tu kujua jinsi ya kuendesha. Lakini kwa wanaoanza, si rahisi kuendesha Gelik nje ya barabara, inahitaji ujuzi.
Vifaa
"Gelendvagen" ni mwanamitindo wa kifahari na anajivunia chipsi nyingi zinazopatikana katika Mercedes nyingine za bei ghali, kuanziaaina mbalimbali za mapambo ya mambo ya ndani kwa kutumia ngozi asilia na mbao, na kumalizia na multimedia changamano inayomilikiwa na mfumo wa COMAND. Toleo la AMG lina madirisha ya nyuma na ya pembeni yenye rangi ya kiwanda, vifaa vingine vya taa na jeep body kit, rimu zilizopanuliwa hadi inchi 22. Pia katika toleo hili kuna saini ya ndani ya ngozi.
"Gelendvagen" mpya ilifana sana. Kwa kuwa amestarehe zaidi na rahisi zaidi kwenye barabara, alihifadhi na kuongeza sifa za barabarani za Gelika mzee. Na muhimu zaidi, alidumisha tabia ya gari inayomhitaji dereva, ambayo hukuruhusu kupata raha ya kweli wakati wa matembezi asili.
Ilipendekeza:
ZIL 131: uzito, vipimo, vipimo, vipimo, matumizi ya mafuta, uendeshaji na vipengele vya programu
ZIL 131 lori: uzito, vipimo vya jumla, vipengele vya uendeshaji, picha. Vipimo, uwezo wa kupakia, injini, teksi, KUNG. Je, ni uzito na vipimo gani vya gari la ZIL 131? Historia ya uumbaji na mtengenezaji ZIL 131
Uendeshaji wa mwisho wa gari: aina, madhumuni
Kama unavyojua, kazi kuu ya injini ni kutengeneza torque, kisha kazi inatumwa kupitia clutch hadi kwenye kisanduku. Hizi ni sehemu kuu za gari lolote. Lakini watu wachache walifikiria jinsi torque inavyosambazwa zaidi kwa magurudumu. Taarifa hiyo itakuwa muhimu kwa dereva yeyote
Vizima moto vya gari: tarehe ya mwisho wa matumizi. Aina za vizima moto vya gari
Ni lazima madereva wote wazingatie sheria za trafiki. Lakini pamoja na sheria, pia kuna sheria inayotoa majukumu na mahitaji fulani kwa madereva. Kwa hivyo, ni marufuku kuendesha gari ikiwa haina vifaa vya msaada wa kwanza au kizima moto. Kwa kuongeza, unahitaji kujua tarehe ya kumalizika kwa kifaa cha gari, kwa sababu ikiwa imechelewa, mkaguzi wa polisi wa trafiki anaweza kutoa faini. Ndio, na ikiwa ni lazima, kifaa kama hicho hakitakuwa na maana
Mwisho wa fimbo - kifaa na kanuni ya uendeshaji
Sasa hakuna gari kama hilo duniani ambalo halina vijiti vya usukani. Katika moyo wa utaratibu huu ni ncha ambayo inawajibika kwa kugeuza magurudumu wakati wa kuendesha gari. Ni sehemu muhimu ya kifaa hiki, kwani usalama wa dereva na abiria hutegemea hali yake nzuri. Leo tutatoa nakala tofauti kwa kifaa hiki na kujua sifa zake zote
Vipimo, muundo, nguvu na gharama ya "Ferrari" ya miaka ya mwisho ya uzalishaji
Wapenzi wengi wa magari wanapenda gharama ya Ferrari. Kila mtu anajua kuwa magari haya ni ya kifahari, nzuri, ya gharama kubwa na iliyosafishwa. Mtu yeyote atatambua Ferrari kutoka mbali - hata wale ambao hawaelewi magari. Kweli, inafaa kuzungumza kwa ufupi juu ya magari maarufu zaidi na yaliyonunuliwa, na pia kutaja ni kiasi gani mtu ambaye ana hamu ya kununua mmoja wao atalazimika kulipa
