Gelendvagen ya mwisho, vipimo

Orodha ya maudhui:

Gelendvagen ya mwisho, vipimo
Gelendvagen ya mwisho, vipimo
Anonim

"Gelendvagen" ilianza kutengenezwa mnamo 1972. Kwa kuongezea, gari hapo awali liliundwa kama zima. Hiyo inafaa kwa jeshi la Ujerumani na wanunuzi wa raia. Mnamo 1975, kutokana na agizo kubwa kutoka kwa Shah wa Irani (ambalo halikufaulu baadaye), Wajerumani waliamua kuleta mtindo huo kwa uzalishaji wa wingi.

Helikoni za kwanza

Mnamo 1979, magari ya kwanza yalitoka kwenye mstari wa kuunganisha. Katika sifa za kiufundi za Gelendvagen, ubora wa jadi wa Mercedes-Benz na unyenyekevu wa gari la jeshi uligunduliwa. Injini za kuaminika za Mercedes zilijumuishwa na sura thabiti, kibali cha juu cha ardhi na uwezo wa kufunga tofauti zote, pamoja na kesi ya uhamishaji. Gari lilithaminiwa mara moja na wanajeshi, na baadaye na wanunuzi wa raia.

Toleo la jeshi
Toleo la jeshi

Mnamo 1990, kizazi cha pili cha mashine kiliingia katika mfululizo,zinazozalishwa hadi sasa, ambayo, wakati wa kudumisha kubuni, imekuwa vizuri zaidi. Tangu wakati huo, gari ilianza kusonga mbele zaidi na zaidi kuelekea anasa, kupata chaguzi zaidi na zaidi na injini zenye nguvu nyingi. Walakini, uboreshaji fulani katika sifa za kiufundi za Gelendvagen kwenye lami haukuharibu wepesi wake wa barabarani. Kizazi cha pili Gelendvagen kilihifadhi sifa zote za nje za barabara za mtangulizi wake. Na mnamo 2018, Wajerumani walionyesha kizazi cha tatu cha mkongwe huyo mashuhuri.

Maalum ya "Gelendvagen"

Gari limedumisha mwonekano wake wa kitamaduni wa "heliks", ingawa mwili umeundwa upya kabisa. Gari iliongezeka hadi 4817 mm, ikawa pana na ya juu. Hii hatimaye ilifanya iwezekanavyo kufanya faraja katika cabin inayofaa kwa gari la darasa hili. Mwili umekuwa nyepesi kwa kilo 170, lakini ugumu wake umeongezeka kwa mara moja na nusu. Aerodynamics haijaboreshwa sana, lakini kuna mwonekano mzuri kutoka kwa kiti cha dereva cha Gelendvagen.

Gelendvagen mpya
Gelendvagen mpya

Sifa za kiufundi za injini pia zimeboreshwa. Kuna chaguzi mbili - kwa matoleo ya kawaida na ya AMG. Injini zote mbili ni V8 ya lita nne. Lakini sifa za kiufundi za Gelendvagen na injini ya AMG ni ya kuvutia zaidi. Nguvu ni "farasi" wa kutisha 585, dhidi ya 422 hp. Na. kwa kaka mdogo. Ingawa G500 ya kawaida hailalamiki juu ya ukosefu wa nguvu, ambayo inaonekana katika sifa kuu za kiufundi za Mercedes. "Gelendvagen" G500 ina uwezo wa kuongeza kasi hadi 210 km / h, kasi. Matoleo ya AMG ni kilomita kumi tu kwa saa zaidi. Yote inakuja chini ya aerodynamics. Nguvu ya injini ni kiashirio zaidi cha hali ya mmiliki wa toleo "zamani", badala ya hitaji halisi.

Utendaji nje ya barabara

Kwa Wajerumani, ilikuwa muhimu sana kuhifadhi wazo na sifa za nje za barabara za Heliks wa zamani. Na waliweza kufanya hivyo. Katika moyo wa gari bado kuna sura ya ngazi ya kuvutia, ingawa kusimamishwa mbele kwa sasa ni huru. Gari lilihifadhi kipengele kikuu cha gari kamili la ardhi ya eneo - inawezekana kulazimisha kufuli tofauti zote tatu. Ili kufanya hivyo, lazima uhamishe kiotomatiki cha kasi tisa hadi kwa hali ya mwongozo.

Lahaja ya milango mitatu
Lahaja ya milango mitatu

Kulingana na mtengenezaji, upenyezaji wa Gelendvagen umeboreshwa. Kibali cha ardhi kimeongezeka hadi 241 mm, kina cha ford kilichoshindwa na "helik" kimeongezeka hadi cm 70. Jeep ina uwezo wa kupanda mteremko wa 45 °. Wakati huo huo, Gelendvagen hutofautiana na SUV nyingine za wasomi kwa kutokuwepo kwa wasaidizi wa elektroniki wanaoingilia - wakati downshift imewashwa, mifumo yote ya usaidizi wa madereva imezimwa. Kwa jeepers wenye uzoefu, hii ni nyongeza, kwani wanaondoa utunzaji mwingi wa vifaa vya elektroniki vya Gelendvagen. Tabia za kiufundi za injini na maambukizi hugeuza gari kuwa tank ambayo unahitaji tu kujua jinsi ya kuendesha. Lakini kwa wanaoanza, si rahisi kuendesha Gelik nje ya barabara, inahitaji ujuzi.

Vifaa

"Gelendvagen" ni mwanamitindo wa kifahari na anajivunia chipsi nyingi zinazopatikana katika Mercedes nyingine za bei ghali, kuanziaaina mbalimbali za mapambo ya mambo ya ndani kwa kutumia ngozi asilia na mbao, na kumalizia na multimedia changamano inayomilikiwa na mfumo wa COMAND. Toleo la AMG lina madirisha ya nyuma na ya pembeni yenye rangi ya kiwanda, vifaa vingine vya taa na jeep body kit, rimu zilizopanuliwa hadi inchi 22. Pia katika toleo hili kuna saini ya ndani ya ngozi.

Katika utumishi wa manispaa
Katika utumishi wa manispaa

"Gelendvagen" mpya ilifana sana. Kwa kuwa amestarehe zaidi na rahisi zaidi kwenye barabara, alihifadhi na kuongeza sifa za barabarani za Gelika mzee. Na muhimu zaidi, alidumisha tabia ya gari inayomhitaji dereva, ambayo hukuruhusu kupata raha ya kweli wakati wa matembezi asili.

Ilipendekeza: