Gari "batili": miaka ya uzalishaji wa magari, sifa za kiufundi, kifaa, nguvu na vipengele vya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mtambo wa Magari wa Serpukhov mwaka wa 1970, kuchukua nafasi ya behewa la S-ZAM, ulizalisha SMZ-SZD ya matairi manne ya viti viwili. Magari kama hayo yaliitwa "batili" kwa sababu ya usambazaji kupitia mashirika ya hifadhi ya jamii kati ya walemavu wa kategoria mbalimbali na malipo kamili au sehemu.

Sobes ilitoa mabehewa yenye injini kwa muda wa miaka mitano. Ukarabati wa bure wa gari la Soviet "invalidka" ulifanyika baada ya miaka miwili na nusu ya kazi. Mmiliki alitumia stroller yenye injini kwa miaka mingine miwili na nusu, baada ya hapo akairudisha kwa usalama wa kijamii na kupokea mpya. Sio walemavu wote waliopokea magari kama haya waliyatumia siku zijazo.

Huduma ya kijamii iliandaa mafunzo ya viti vya magurudumu kwa watu wenye ulemavu, ambayo yalihitaji leseni ya udereva "A".

Historia ya Uumbaji

SerpukhovKuanzia 1952 hadi 1958, mmea wa gari ulitoa gari la magurudumu matatu la S-1L, ambalo wakati wa maendeleo liliwekwa alama kama SZL. Ilibadilishwa na "morgunovka" maarufu - mfano wa SZA na juu ya turuba na mwili wazi, unao na muundo wa magurudumu manne.

SZA kwa njia nyingi haikukidhi mahitaji ya magari ya aina hii. Hii ilikuwa sababu ya maendeleo ya kizazi kipya cha magari, ambayo ilianza katika miaka ya sitini, pamoja na wataalamu kutoka MZMA, NAMI na ZIL. Mfano iliyoundwa "Sputnik", ambayo ilipokea faharisi ya SMZ-NAMI-086, haikuwekwa kamwe katika uzalishaji wa wingi, na kiwanda cha gari huko Serpukhov kiliendelea kutoa "blinker" ya magurudumu manne.

Vitengo kuu, mikusanyiko na vijenzi vya mabehewa ya magari wakati wa enzi ya Usovieti vilitumika sana kwa utengenezaji wa magari yaliyotengenezwa kwa mikono kutokana na urahisi wa matengenezo, upatikanaji na kutegemewa vya kutosha. Maelezo na vipengele vya kubuni vya bidhaa hizo za nyumbani zilichapishwa sana katika magazeti "Teknolojia ya Vijana" na "Modeler-Constructor". Mamlaka za Hifadhi ya Jamii mara nyingi zilihamisha miundo "batili" ya SMZ-S3D iliyoondolewa kazini hadi kwa Vituo vya Mafundi Vijana na Nyumba za Waanzilishi, ambapo ilitumiwa kwa madhumuni sawa na kuwezesha kizazi kipya kusoma tasnia ya magari.

Vipimo

Gari "batili" kutoka USSR lilikuwa na kiendeshi cha magurudumu ya nyuma, saluni mbili, mwili wa coupe wa milango miwili, usukani wa sauti tatu na vibadilisha kasia, injini ya nyuma. Licha ya vigezo vya kawaida vya magari ya michezo, ubongo wa sekta ya gari yenye uangalifu inaonekana tofauti sana. Picha ya "mwanamke mlemavu" inaweza kukuingiza kwenye usingizi, lakini muujiza kama huo wa mawazo ya kubuni umetolewa kwa miaka 27. Katika kipindi cha 1970 hadi 1997, zaidi ya magari 223,000 yalitoka kwenye vidhibiti vya Kiwanda cha Magari cha Serpukhov.

Mwili wa behewa lenye injini uliunganishwa kutoka kwa vipengele vilivyogongwa. Na urefu wa milimita 2825, gari la walemavu lilikuwa na uzito wa kuvutia - kilo 498, ambayo, kwa kulinganisha na Oka sawa, kwa mfano, ilikuwa nyingi sana: gari la viti vinne lilikuwa na uzito wa kilo 620.

Aina ya injini

Kwa miaka michache ya kwanza ya uzalishaji kwa wingi, kitembezi chenye injini kilikuwa na injini ya silinda 350 cc yenye nguvu 12 za farasi, iliyokopwa kutoka kwa pikipiki ya IZH-Planet 2. Baadaye kidogo, gari la ulemavu kutoka USSR lilianza kuwa na injini ya farasi 14 kutoka IZH-Sayari 3. Kwa kuzingatia mizigo ya uendeshaji iliyoongezeka, wahandisi waliamua kuzima injini ili kuongeza maisha yao ya kazi na elasticity. Kiwanda cha nguvu kiliongezewa na mfumo wa baridi wa hewa wa kulazimishwa unaoendesha hewa kupitia mitungi. Matumizi ya mchanganyiko unaoweza kuwaka katika FDD "batili" ya kompakt ilikuwa kubwa zaidi: kwa kilomita 100.alitumia lita 7 za mchanganyiko wa mafuta-petroli. Kiasi cha tanki la mafuta kilikuwa lita 18, na hamu kama hiyo haikuwaasi wamiliki tu kwa sababu ya bei ya chini ya mafuta katika miaka hiyo.

Chassis

Iliyooanishwa na injini kutoka kwa "batili" ilikuwa upitishaji wa mwongozo wa kasi nne na algoriti ya kawaida ya gia ya pikipiki: isiyoegemea upande wowote ilikuwa iko kati ya hatua ya kwanza na ya pili, na gia zilifuatana. Gia ya nyuma ya gari ilitekelezwa kwa gia ya kurudi nyuma iliyowashwa na lever tofauti.

Kusimamishwa kwa gari "batili" inayojitegemea, aina ya msokoto, mbele yenye muundo wa lever mbili, nyuma - yenye lever moja. Magurudumu ya inchi 10 yana rekodi za chuma zinazoweza kukunjwa. Mfumo wa breki unawakilishwa na mifumo ya ngoma na kiendeshi cha majimaji kilichounganishwa kwa lever ya mkono.

Mtengenezaji alionyesha kasi ya juu ya kilomita 60 / h, lakini kwa mazoezi gari la kubeba gari linaweza kuharakishwa hadi 30-40 km / h. Injini kutoka kwa pikipiki iliyowekwa kwa mwanamke mlemavu ilivuta sigara bila huruma na ilikuwa kubwa sana, shukrani ambayo iliwezekana kusikia gari la gari dakika chache kabla ya kuonekana kwenye uwanja wa maoni. Ni vigumu kuita safari ya starehe kwenye gari kama hilo, lakini bado inaweza kupatikana kwenye barabara za vijiji na miji ya mkoa.

Hadithi na ukweli kuhusu "mwanamke mlemavu" wa Soviet

Gari hilo dogo, ambalo mlio wake ulisikika sehemu mbalimbali za nchi mwishoni mwa karne iliyopita, lilivutia.umakini mwingi na ilipewa jina la utani "batili". Licha ya zaidi ya vipimo vya kawaida na mwonekano usio wa kawaida, unaoonyeshwa kwenye picha nyingi, "batili" ilifanya kazi muhimu, kuwa gari maalum iliyoundwa kwa ajili ya harakati za watu wenye ulemavu.

Labda, ilikuwa kipengele hiki kilichosababisha ukweli kwamba madereva wa kawaida hawakuwa na wazo linalofaa kuhusu kipengele cha kiufundi cha behewa lenye injini. Katika suala hili, wananchi wa kawaida walikosea sana kuhusu gari "batili", ambalo lilikuwa udongo bora kwa kuibuka kwa idadi kubwa ya hadithi ambazo zinapingana na ukweli uliopo.

Hadithi: SMZ-SZD ni toleo lililoboreshwa la blinker

Magari mengi yaliyotengenezwa wakati wa enzi ya Soviet yalikuwa na maendeleo ya mabadiliko: kwa mfano, VAZ-2106 ilibadilishwa kutoka VAZ-2103, na "arobaini" ya Moskvich ilitengenezwa kwa msingi wa AZLK M- 412.

Tofauti muhimu kati ya kizazi cha tatu cha gari la kubeba gari la uandishi wa mmea wa Serpukhov ni kwamba iliundwa, kwa kweli, kwa msingi wa injini mpya kutoka kwa kiwanda cha kuunda mashine cha Izhevsk, na ikapokea mwili wote wa chuma wa aina iliyofungwa, licha ya ukweli kwamba katika hatua za kwanza za mradi kama fiberglass ya nyenzo ilitolewa. Katika kusimamishwa kwa nyuma na mbele, pau za kukunja mikono zinazofuata zimechukua nafasi ya chemchemi za kawaida.

Kwa mtindo wa awali, gari "walemavu" huunganishwa tu na dhana ya kubeba yenye magurudumu manne yenye injini mbili, katika mambo mengine yote. SMZ-SZD ni muundo unaojitegemea kabisa.

Ndio maana SMZ-S3D inapaswa kuzingatiwa kuwa muundo huru, ambao unaunganishwa na mtangulizi wake tu kwa dhana - gari la kubeba viti viwili vya magurudumu manne.

Hadithi: SMZ-FDD ilikuwa ya zamani sana kwa wakati wake

Kwa madereva wengi, "batili" ilikuwa gari mbovu sana na ya nyuma. Sehemu yake ya kiufundi - injini ya silinda yenye viharusi viwili, na kuonekana kwake na madirisha ya gorofa, nje rahisi lakini ya kazi na ukosefu kamili wa mambo ya ndani kama vile (ya mwisho, kwa njia, inaonekana kwenye picha nyingi) haikufanya. kuruhusu kutibu stroller motorized kama gari la kisasa. Gari "batili", hata hivyo, katika suluhu nyingi za muundo na sifa za kipekee lilikuwa na maendeleo na kwa kiasi fulani gari la ubunifu.

Kwa viwango vya wakati wake, muundo wa ndege-sambamba uliotumiwa katika SMZ-SZD ulikuwa muhimu sana. Gari hilo lilikuwa na kusimamishwa kwa kujitegemea, injini ya transverse, usukani wa rack-na-pinion pamoja na kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea, clutch inayoendeshwa na cable, mfumo wa breki wa hydraulic, optics ya magari na vifaa vya umeme vya 12-volt, ambayo ilikuwa nzuri kabisa kwa sidecar.

Ukweli: Injini ya pikipiki haikuwa na nguvu za kutosha

Madereva wa Kisovieti walikuwa na mashaka sana, na wakati mwingine hasi kabisa kuhusu behewa lenye injini,kwa kiasi kikubwa kupunguza kasi ya mtiririko wa magari.

Injini ya IZH-P2, iliyopunguzwa uwezo wa farasi 12, haikutosha kwa gari la uzani wa karibu kilo 500, hali iliyoathiri utendakazi thabiti wa gari. Kwa sababu hii, tangu vuli ya 1971, "walemavu" walianza kuwa na toleo la nguvu zaidi la kitengo cha nguvu, ambacho kilipokea index ya IZH-P3. Walakini, usakinishaji wa injini ya nguvu-farasi 14 haukusuluhisha shida: kitembezi cha gari kilichosasishwa kilikuwa kikubwa sana, huku kikiendelea polepole sana. Kasi ya juu ya gari iliyo na mzigo wa kilo kumi na abiria wawili ilikuwa 55 km / h tu, na mienendo ya kuongeza kasi ilikuwa mbaya sana. Kwa bahati mbaya, mtengenezaji hakuzingatia chaguo la kusakinisha injini yenye nguvu zaidi kwenye gari lililozimwa.

Hadithi: kila kiti cha magurudumu kilitolewa kwa kila mlemavu kwa muda usiojulikana na bila malipo

Gharama ya SMZ-SZD mwishoni mwa miaka ya themanini ilikuwa rubles 1100. Mashirika ya hifadhi ya jamii yalisambaza viti vya magurudumu vya magari kwa watu wenye ulemavu, na kutoa chaguo la malipo kamili na kiasi. Gari hilo lilitolewa bila malipo tu kwa walemavu wa kikundi cha kwanza: maveterani wa Vita Kuu ya Patriotic, watu ambao walipata ulemavu wakati wa kutumikia katika Jeshi la Wanajeshi au kazini. Kwa watu wenye ulemavu wa kundi la tatu, stroller yenye injini ilitolewa kwa bei ya takriban 220 rubles, lakini ilihitajika kusimama kwenye mstari kwa miaka mitano hadi saba.

Masharti ya kutoa gari "batili" inachukua matumizi ya miaka mitano na inaweza kutumika.kukarabati baada ya miaka miwili na nusu kuanzia tarehe ya kupokea usafiri huo. Mtu mlemavu anaweza kupokea nakala mpya tu baada ya mtindo wa awali kukabidhiwa kwa mamlaka ya Usalama wa Jamii. Lakini hii ni kwa nadharia, lakini katika mazoezi iliibuka kuwa watu wengine walemavu wanaweza kuendesha magari kadhaa mfululizo. Kulikuwa na matukio wakati "mwanamke mlemavu" aliyepokelewa hakutumiwa kwa miaka yote mitano kutokana na ukosefu wa haja yake, hata hivyo, watu hawakukataa zawadi hizo kutoka kwa serikali.

Katika leseni ya udereva ya mtu mwenye ulemavu ambaye aliendesha gari kabla ya kuwa mlemavu, kategoria zote zilitolewa na alama ya "pikipiki" iliwekwa. Kwa watu wenye ulemavu ambao hapo awali hawakuwa na leseni ya udereva, kozi maalum ziliandaliwa kufundisha jinsi ya kuendesha kiti cha magurudumu chenye injini. Baada ya kukamilika kwa mafunzo, walitolewa cheti maalum cha jamii maalum, ambayo iliruhusu tu "walemavu" kuendesha gari. Ikumbukwe kuwa usafiri huo haukusimamishwa na maafisa wa polisi wa trafiki kukagua hati.

Ukweli na hadithi: wakati wa majira ya baridi, utendakazi wa behewa lenye injini haukuwezekana

Kukosekana kwa mfumo wa kupasha joto unaojulikana kwa madereva wote wa magari katika SMZ-SZD kulitokana na injini ya pikipiki iliyowekwa. Licha ya hayo, gari lilikuwa na hita ya petroli ya uhuru, ambayo ilikuwa ya kawaida kwa magari yenye injini za kupozwa hewa. Hita hiyo haikuwa na maana sana na ilihitaji kutunza, hata hivyo, iliruhusu mambo ya ndani ya gari kupata jotohalijoto inayokubalika.

Ukosefu wa mfumo wa kawaida wa kupokanzwa ulikuwa wa faida zaidi kwa "walemavu" kuliko shida, kwani iliokoa wamiliki kutoka kwa hitaji la kila siku la kubadilisha maji, kwani katika miaka ya sabini ya karne iliyopita, nadra. wamiliki wa Zhiguli walitumia antifreeze, wakati magari mengine yote yalitumia maji ya kawaida, ambayo yaliganda kwa joto la chini.

Kwa nadharia, gari la walemavu lilikuwa linafaa zaidi kwa uendeshaji katika msimu wa baridi kuliko Volga sawa au Moskvich, tangu injini yake ilianza kwa urahisi, lakini kwa mazoezi iliibuka kuwa kufungia mara moja kuliundwa ndani ya pampu ya mafuta ya diaphragm. condensate, kwa sababu ambayo injini ilikataa kuanza na kusimama wakati wa kwenda. Kwa sababu hii, wakati wa msimu wa baridi, watu wengi wenye ulemavu hawakuendesha SMZ-FDD.

Ukweli: kitembezi chenye injini kilikuwa kielelezo kikubwa zaidi cha Kiwanda cha Magari cha Serpukhov

Kasi ya uzalishaji katika kiwanda cha magari huko Serpukhov katika miaka ya sabini ilianza kuongezeka kikamilifu ili kuboresha viashiria vya kiasi na kuzidi mpango, ambao wakati huo ulikuwa wa kawaida sana kwa viwanda vyote vya Soviet. Kwa sababu hii, mmea katika muda mfupi iwezekanavyo ulifikia kiwango kipya na uzalishaji wa kila mwaka wa zaidi ya elfu kumi za strollers za magari. Katika kipindi cha kilele, kilichoanguka katikati ya miaka ya sabini, zaidi ya elfu 20 "batili" zilitolewa kwa mwaka. Kwa kipindi chote cha uzalishaji - kutoka 1970 hadi1997 - zaidi ya elfu 230 za SMZ-SZD na muundo wake SMZ-SZE, iliyoundwa kwa ajili ya watu wanaoendesha gari kwa mkono mmoja na mguu mmoja, kushoto conveyor ya Serpukhov Automobile Plant.

Katika eneo la nchi za CIS, kabla wala baada, hakuna gari hata moja la watu wenye ulemavu lilitolewa kwa idadi kama hiyo. Gari dogo, lisilo la kawaida na la kuchekesha kutoka Serpukhov liliweza kuwapa maelfu ya walemavu uhuru wa kutembea.