Mfumo wa EGR hufanya kazi vipi?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Mfumo wa kusambaza tena gesi ya exhaust ni nini? Sio kila mmiliki wa gari anayeweza kujibu swali hili, lakini kabisa aina zote za injini za kisasa zina vifaa vya mfumo huu - kutoka kwa petroli na dizeli hadi gesi. Mfumo huu una jukumu muhimu sana katika utendaji wa gari, kwa hivyo unapaswa kuelewa ni nini. Na makala hii itakusaidia kwa hili.

Hapa utajifunza jinsi mfumo wa kusambaza gesi ya kutolea nje ni nini, unavyofanya kazi, unaleta faida gani kwa gari, na pia uharibifu wa mfumo huu unaweza kuwa nini na jinsi ya kuuepuka. Taarifa hii itakusaidia kulifahamu gari lako vyema zaidi, na pia kuzuia baadhi ya hali mbaya zinazohusiana na mfumo, ambazo sasa zitaelezwa katika nyenzo hii.

Hii ni nini?

Kwa hivyo, ni mfumo gani wa kusambaza gesi ya moshi? Mara nyingi huitwa EGR - kifupi hiki kinatoka kwa jina la Kiingereza la mfumo, lakini mara nyingi hutumiwa na madereva wote wanaozungumza Kirusi, kwani ni rahisi zaidi. Kwa hivyo utaratibu huu ni nini? Mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje unawajibikakupunguza kiwango cha oksidi za nitrojeni katika gesi za kutolea nje. Hii inafanikiwa kwa kurudisha sehemu ya gesi kwa wingi wa ulaji. Kwa kawaida, kwa mtazamo wa kwanza, haya yote yanaweza kuonekana kuwa maneno ya ajabu na yasiyoeleweka, lakini unaposoma makala, utaanza kuelewa zaidi na zaidi ni nini hasa mfumo huu hufanya, na pia kwa nini gari linaihitaji.

Inafanyaje kazi?

Mfumo wa EGR hufanya kazi kwa njia rahisi kabisa. Ukweli ni kwamba wakati wa mwako wa mafuta katika vyumba vya mwako, oksidi ya nitriki huundwa, ambayo ni dutu yenye sumu kali. Na ikiwa inaingia hewani pamoja na kutolea nje, basi magari yatakuwa na sumu kwa mazingira. Joto la juu katika chumba cha mwako, oksidi ya nitrojeni zaidi hutolewa, hivyo kitu kinahitajika kufanywa na mchakato huu. Hapa ndipo mfumo wa EGR (exhaust gesi recirculation) unapoanza kutumika - kwa usaidizi wake, sehemu ya oksidi ya nitrojeni inarudishwa kwa wingi wa kuingiza.

Vali huwajibika kwa ugavi wa gesi za kutolea moshi, ambayo hufunguka tu wakati ugavi unahitajika, na hufunga wakati gesi tayari zimeingia ndani ya kiasi cha kutosha. Kutoka hapo, gesi, pamoja na mchanganyiko wa mafuta, huingia kwenye chumba cha mwako, ambapo mchanganyiko huchomwa, kwa mtiririko huo, na gesi zinazotolewa hupunguza joto la mwako wake.

Kama unavyoona, mfumo ni rahisi sana, unafanya kazi kwa uhakika na mara kwa mara, kwa hivyo huna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu matatizo ambayo yangetokea ikiwa haikuwepo. Mchakato wa uendeshaji wa mfumo huu uko wazi na madhumuni ya kuwepo kwake, katikakwa ujumla, pia. Lakini bado inafaa kuangalia kwa makini ni faida gani hasa inatoa ili hatimaye kutambua umuhimu wake kwa gari.

Inafanya nini?

Mfumo wa EGR hufanya nini haswa? Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya kupunguza sumu ya gesi za kutolea nje. Kama ilivyotajwa hapo awali, oksidi ya nitriki ni sumu kali, kwa hivyo viwango vyake vya juu kwenye moshi vinaweza kufanya magari yasitumike. Na kwa mfumo huu, gesi hizi za sumu hutumiwa ndani ya gari na haziingii mazingira. Lakini hii sio sababu pekee ya mfumo huu kufanya kazi.

Inafaa pia kuzingatia ukweli kwamba gesi za kutolea moshi upya zinazoingia huchukua sehemu ya ujazo wa chumba cha mwako, na hivyo kupunguza kiwango cha mafuta yaliyochomwa. Hii husababisha kuokoa kidogo petroli, dizeli au mafuta mengine unayotumia kuhamisha gari lako. Kwa kawaida, akiba si kubwa sana, lakini bado, mambo yoyote madogo yanakaribishwa katika suala hili. Na usisahau kwamba kupitia matumizi ya oksidi za nitrojeni, mfumo wa EGR hupunguza kiwango cha oksijeni kwenye mchanganyiko wa mafuta, ambayo hukuruhusu kukabiliana ipasavyo na jambo lisilo la kufurahisha sana la kugonga ambalo lilitokea mara nyingi kabla ya kuanzishwa kwa mfumo huu.

Toleo asili

Mfumo huu ulionekana kwa mara ya kwanza kwenye magari mnamo 1972, hata hivyouzoefu wa kwanza wa kuitumia ilikuwa kushindwa kabisa. Ukweli ni kwamba basi valve ilikuwa daima katika hali ya wazi, yaani, gesi za kutolea nje ziliingia ndani ya ulaji katika hali yoyote ya uendeshaji wa injini. Inaweza kuonekana kuwa hii ni mbaya? Lakini kulikuwa na ubaya mwingi katika hili, kwani gesi zilipunguza chumba cha mwako hata wakati haikuwa lazima kufanya hivyo - kwa mfano, wakati injini ilipata joto.

Kwa sababu ya kupungua kwa halijoto katika chumba cha mwako, injini ilipata joto polepole zaidi, ambayo ilisababisha kutoridhika miongoni mwa madereva. Kwa kuongezea, hakukuwa na udhibiti kabisa juu ya usambazaji wa gesi - hata wakati unahitaji kufinya kiwango cha juu kutoka kwa gari, ambayo ni, kufikia kiwango cha juu cha joto kinachoruhusiwa kwenye chumba cha mwako, gesi iliingia hapo, ambayo ilipunguza nguvu ya gari. gari. Ndio maana muundo wa kwanza wa mfumo uligeuka kuwa umeshindwa na haukuendelezwa zaidi.

Dosari

Kwa bahati nzuri, katika mwaka huo huo, mfumo mwingine huru wa Ford EGR ulianzishwa, ambao ulikuwa wa hali ya juu zaidi. Ilikuwa na mfumo wa otomatiki wa kufungua na kufunga valves chini ya hali maalum ya uendeshaji wa injini. Kwa joto la chini katika chumba cha mwako, valve imefungwa, kuruhusu dereva kwa utulivu joto juu ya injini. Kadiri hali ya joto inavyoongezeka kwenye chumba cha mwako, ndivyo vali inavyofunguka, ikiruhusu gesi zaidi na zaidi kwa ajili ya kupoeza. Hata hivyo, ukosefu wa udhibiti wa malisho ulibakia, ambayo imesababisha ukweli kwamba matumizi ya mfumo huu yalikuwainahusishwa na idadi ya baadhi ya hasara.

Jambo kuu kati yao lilikuwa ukweli kwamba kulikuwa na upotezaji wa nguvu kwa sababu ya ukweli kwamba halijoto katika chumba cha mwako kila wakati ilibaki bora na haikuruhusu nguvu kamili kutolewa kwa hiari kutoka kwa injini. Hata hivyo, wakati huo, mfumo huo ulikuwa ndoto ya mwisho, na kwa miaka mingi ilikuwa yeye (bila shaka, na baadhi ya maboresho na sasisho) ambayo ilitumiwa kwenye magari yote. Zaidi ya hayo, bado unaweza kupata magari ambayo yana mfumo sawa wa kusambaza gesi ya moshi uliosakinishwa - Niva ni mojawapo ya mifano iliyo wazi zaidi.

Muundo wa Kisasa

Hata hivyo, je, mfumo ule ule wa kusambaza tena gesi ya moshi bado upo? Niva na magari mengine ya Kirusi ya mtindo wa zamani huitumia, lakini kwa kweli toleo la mitambo limepitwa na wakati na linabaki kwenye magari tu kama masalio ya zamani. Katika ulimwengu wa kisasa, mifumo ya umeme hutumiwa ambayo hutoa udhibiti kamili juu ya uendeshaji wa valve. Sasa gari lina kihisishi cha kurejesha mzunguko wa gesi wa kutolea nje kinachofuatilia halijoto katika chumba cha mwako na vigezo vingine vingi ambavyo utendakazi wa mfumo huu unategemea.

Kwa hiyo, katika toleo la kisasa la mfumo, tatizo la kwamba nishati ya injini hupunguzwa wakati wa kutumia EGR huondolewa kabisa. Baadhi ya mifano ya mifumo ya sasa haitumii valve tofauti kwa ugawaji wa gesi wakati wote, kwani "ubongo" wa gari hudhibiti muda wa valve, kutokana na ambayo, kwa mtiririko huo,mchakato wa kuchakata pia unadhibitiwa. Shukrani kwa mbinu hii, injini zilirahisishwa, zikiwaokoa kutoka kwa sehemu zisizo za lazima. Hata hivyo, mfumo huu ni wa kisasa zaidi, kwa hiyo hautumiwi kila mahali na una gharama kubwa. Lakini labda katika siku zijazo itaenea na kupatikana zaidi kwa kila mtu. Na labda itabadilishwa na mfumo mwingine wa hali ya juu zaidi. Lakini hii yote ni uvumi - sasa ni muhimu kuzingatia kile kinachotokea hapa na sasa. Na bora zaidi - juu ya kile kinachotokea katika hali ya ukweli wa Kirusi.

Je, kuna hatari gani ya mfumo wa kurejesha mzunguko wa gesi ya kutolea nje iliyosakinishwa kwenye VAZ? 21213 ni VAZ-mfano ambao unaweza kuwa na vifaa vya EGR. Lakini je, mfumo huu unafaa kweli nchini Urusi, na si Amerika au Ulaya?

EGR katika hali ya Kirusi

Kinadharia, mfumo huu ni nyongeza bora kwa gari - unafaidika tu na hauonyeshi shida yoyote hata kidogo. Na katika hali ya Ulaya, ambapo mafuta ni ya ubora wa juu, na watu wako tayari kulipa kila kitu kufanya kazi vizuri, hii ni kweli - EGR inaonyesha matokeo bora na kuridhika kwa asilimia mia moja kati ya wapanda magari. Lakini vipi huko Urusi? Je, kila kitu ni tofauti?

Imegeuka kuwa zaidi ya kutosha. Ukweli ni kwamba ubora wa mafuta ambayo husambazwa kwenye eneo la Shirikisho la Urusi ni ya chini sana kuliko katika nchi za Magharibi, hivyo mfumo wa kuchakata unakuwa umefungwa kwa kasi zaidi. Matokeo yake, hii inasababishavalve ya mzunguko wa gesi ya kutolea nje inashindwa kwa kasi zaidi. Unaweza kurekebisha hili kwenye kituo cha huduma, lakini gharama ya kuchukua nafasi ya vipengele vya mfumo huu ni ya juu kabisa, hivyo Warusi wengi wanakataa kutumia fedha za ziada kwenye mfumo huo. Kwa sababu hiyo, wao huififisha tu, yaani, kuirekebisha katika hali moja, kuzuia kufanya kazi kwake zaidi.

Kulingana na hayo, EGR katika hali ya kisasa ya Urusi ni mfumo halisi kwa wale tu wanaoweza kumudu ununuzi wa mafuta ya hali ya juu na urekebishaji wa gharama uliopangwa wa mfumo. Kirusi wastani ama hawezi kumudu hili au hataki kufanya hivyo, hivyo watu zaidi na zaidi wanapendelea kuzima valve ya kutolea nje ya gesi ya kutolea nje, kujiokoa matatizo yasiyo ya lazima. Na hapa inakuja swali la kuvutia sana. Je, ni kweli wanaondokana na matatizo yao? Au wanajiongezea matatizo zaidi?

Je, nizime mfumo wa kuchakata tena?

Tayari unajua jinsi mfumo wa kurejesha gesi ya moshi hufanya kazi kwenye gari, na unaweza pia kufikiria ni faida gani unaweza kuleta kwa gari. Walakini, hakuna makubaliano kati ya madereva juu ya suala hili - watu wamegawanywa katika kambi mbili zinazopingana, ambayo kila moja ina hakika kuwa wako sawa. Kambi ya kwanza inajumuisha wale watu ambao wana maoni kwamba mfumo wa kurejesha mzunguko unafanya kazi kweli, unapunguza hewa chafu, unaboresha ufanisi wa injini na unapunguza gharama za mafuta.

Hata hivyo, kuna pia wapinzani wa wazo hili, ambao wanaunda kambi ya pili. Wanapendelea jam EGR katika fursa ya kwanza - hii inafanywa kwa urahisi kabisa. Ni muhimu kukata gasket kutoka kwa bati nyembamba, ambayo imewekwa chini ya valve ya mfumo, kurekebisha katika nafasi moja. Kwa hivyo, hawezi kusonga na mfumo unaacha kufanya kazi.

Watu wengi husema kuwa mfumo wa kurejesha mzunguko hudhuru magari pekee, kwa hivyo kuufunga kutaleta matokeo chanya tu. Wengine wanapendekeza ujaribu kutumia kidole chako ndani ya bomba la kutolea moshi kwenye gari ambapo mfumo wa EGR haufanyi kazi. Kwenye kidole utakuwa na mipako nyeusi, sehemu kuu ambayo itakuwa soti. Ni hivi, kwa mujibu wa wataalam kama hao, kwamba, pamoja na uchafu mwingine, huingizwa kwenye chumba cha mwako, haraka kuchafua na kusababisha kuharibika kwa injini.

Pia kuna wale watu ambao ni wa kambi ya pili, lakini hawazingatii maoni hayo makali. Pia wanaamini kwamba mfumo unaweza kufungwa kwa usalama, lakini kwa sababu tu kwamba hauleta faida kubwa kwa gari, lakini wakati huo huo, bado inahitaji kusafisha na kutengeneza ili kufanya kazi. Kwa hivyo, wanapendelea kubana mfumo ili wasitoe pesa za ziada kwa ukarabati huu.

Michanganuo

Ikiwa tunazungumza juu ya utendakazi wa mfumo wa kusambaza gesi ya kutolea nje, basi inafaa kuwaangalia kwa karibu. Wanaweza kuwa nini na ni matokeo gani wanaweza kusababisha mwisho? Kuna idadi kubwachaguzi mbalimbali kwa ajili ya malfunctions madogo, sehemu ya kuvutia ambayo inahusishwa kwa usahihi na ukweli kwamba mfumo wa recirculation inakuwa imefungwa haraka sana. Hii hutokea wakati wa matumizi ya gari, kwa hivyo ni vigumu kuepuka athari hii.

Ukisoma hati za mfumo huu, unaweza kugundua kuwa kwa wastani umeundwa kwa uendeshaji kamili ndani ya kilomita 70-100. Baada ya hayo, hakika unahitaji kuwasiliana na wataalamu kwa uingizwaji uliopangwa wa vipuri. Na, kama vile umejifunza hapo awali, uingizwaji huu unagharimu pesa nyingi, kwa hivyo watu wengi hujaribu kuizuia kwa njia zote. Hasa nchini Urusi, kwa sababu kutokana na ubora duni wa mafuta nchini, maisha ya huduma ya mfumo huo hupunguzwa hadi kilomita elfu hamsini. Kwa sababu hiyo, usipofanya ukarabati ulioratibiwa, basi unaweza kukumbwa na hitilafu na hitilafu fulani.

Mojawapo ya matatizo ya kawaida ni kuvuja kwa valves kutokana na matumizi ya muda mrefu. Kama matokeo, hutokea kwamba gesi huanza kutiririka kwa idadi isiyo ya kawaida, hewa ya ziada pia huingia ndani ya ulaji, ambayo inathiri vibaya jinsi mfumo wa kutolea nje wa gesi unavyofanya kazi. Kutokana na hitilafu husababisha matokeo yasiyopendeza zaidi.

• Kwanza, kutokana na mtiririko usiodhibitiwa wa gesi na kuwepo kwa oksijeni ya ziada katika mchanganyiko wa mafuta, hupungua. Ina maana gani? Nini badala ya kupunguza gharamamafuta huongezeka kadri mchanganyiko wa mafuta unavyopungua ufanisi na injini inalazimika kuruhusu mafuta mengi zaidi.
• Pili, hii inaweza kusababisha athari tofauti - urutubishaji kupita kiasi wa mchanganyiko wa mafuta, kwani shinikizo katika wingi wa ulaji itaongezeka kwa kiasi kikubwa.

Kulingana na aina ya mfumo, unaweza kuangalia athari moja au nyingine - pia inawezekana kwamba zitatokea kwa kutafautisha. Kwa mfano, kwa uvivu, mchanganyiko utakuwa tajiri sana, na wakati wa kubadili kati ya modes, itakuwa konda sana. Haifai hata kusema jinsi inavyodhuru kwa injini na ni upotevu gani wa mafuta unaosababisha. Nini cha kufanya ikiwa kuna hitilafu?

Ukarabati wa mfumo wa kuchakata tena

Ikiwa gari lako tayari lina matatizo na mfumo wa kusambaza gesi ya moshi, basi hakika unapaswa kuwasiliana na wataalamu ambao watafanya ukarabati wa kina na uingizwaji wa sehemu muhimu kwako. Kama ilivyoelezwa hapo juu, katika hali ya Uropa na Amerika, ambayo ni, mbele ya mafuta ya hali ya juu, itakuwa ya kutosha kufanya matengenezo kama hayo mara moja kila kilomita laki moja. Katika hali ya Kirusi, hii lazima ifanyike mara mbili zaidi, yaani, kila kilomita elfu hamsini.

Lakini vipi ikiwa hutaki kulipia matengenezo? Kuna chaguo mbili, na zote mbili zinaweza kutumika tu wakati mfumo wako umeboreshwa kabisa au mpya. Kwa hivyo chaguo la kwanza ni la kudumu.matengenezo ya kuzuia kwa wakati wa mfumo wa recirculation. Hii inahusisha kusafisha vipengele muhimu vya EGR, yaani, valve yenyewe, pamoja na solenoid. Vali lazima isafishwe ili isiachie alama zozote ambazo zinaweza kuingiliana na kufungwa kwake kwa nguvu.

Kuhusu solenoid, ina kichujio kidogo ambacho unahitaji kukizingatia. Hivi ndivyo unahitaji kusafisha ili iendelee kulinda mfumo wa utupu dhidi ya uchafuzi wa aina mbalimbali.

Chaguo la pili, ambalo tayari limetajwa hapo awali, ni kukwamisha mfumo wa kurejesha mzunguko.