Pikipiki "IZH Planeta-3": maelezo, picha, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Nje, "ndugu mdogo" asiyependeza wa mwanamitindo mzito zaidi "IZH Jupiter-3", aliweza kushinda upendo na kutambuliwa na watu wengi. Haikutumiwa tu kwa kuendesha gari kutoka kwa uhakika A hadi B, lakini pia kama msaidizi mwaminifu katika usafirishaji wa bidhaa. Katika picha, "kaka mkubwa" wa shujaa wetu ni "IZH Jupiter-3".

Kutoka

Nyuma mnamo 1971, pikipiki ya kwanza ya IZH Planeta-3 ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko wa mmea wa Izhevsk "Izhmash". Hapo awali, iliundwa kama toleo la bajeti kwa tabaka la kati na ilikuwa, kwa kweli, toleo lililoondolewa la IZH Jupiter-3. Riwaya hiyo imepata umaarufu mkubwa kati ya idadi ya watu. Hii inathibitishwa na ukweli kwamba katika kipindi cha 1971 hadi 1977 zaidi ya nakala elfu 450 za toleo la msingi la pikipiki zilitolewa. Na hii haishangazi, kwa sababu kwa bei nafuu yake, ilikuwa na unyenyekevu na "omnivorousness", pamoja na uvumilivu wa kutosha na sehemu nyingi zinazolingana, ambazo zimerahisisha sana matengenezo. Kwa kuongeza, ilikuwa pikipiki ya kwanza ambayo viashiria vya kawaida viliwekwa.zamu.

Sifa za muundo msingi

Kuhusu sifa za kiufundi za "IZH Planet-3", zilikaribiana sana na zile za "kaka yake mkubwa". clutch na gearbox walikuwa kimuundo sawa na kila mmoja. Lakini, licha ya kufanana zote, sehemu hazikubadilishana. Injini ya IZH Planet-3 ilikuwa silinda moja, na ujazo wake ulikuwa 346 cm³, ambayo ni 1 cm tu^{3 chini ya ile ya awali. mifano. Lakini wakati huo huo, nguvu yake ilikuwa lita 25. s., dhidi ya 18 l. Na. mfano. Injini zote mbili zilikuwa na viharusi viwili. Kitengo cha nguvu kilikuwa na mfumo wa kusafisha unaofanana. Lakini kwa sababu ya usawa wa sehemu, injini iliunda vibration kali sana. Kulikuwa na uvumbuzi mwingine ambao ulianza kutumika kwa mtindo huu. Ili kurahisisha ukarabati na matengenezo ya vifaa, wabunifu walitoa kwa ajili ya ufungaji wa crankshaft inayoweza kuanguka. Hii ilifanya iwezekane kukarabati sanduku la gia za pikipiki bila kuvunja mkusanyiko wenyewe.}

Vipimo vya injini ya pikipiki

• Idadi ya mitungi ya injini - 1.
• Kipenyo na urefu wa silinda - 7285 mm.
• Kiharusi - 85 mm.
• Uhamisho wa injini - 346 cm3.
• Uwiano wa kubana - 7, 51.
• Nguvu ya injini - HP 18. s.
• Aina ya kupoeza - hewa.
• Aina ya kabureta - K-36I, K-62I.

Lakini sio tu kwa urahisi wa ukarabati na matengenezo, walipenda pikipiki. Labda faida kuu ya kitengo hiki haikuwa yakesifa za kasi (kasi ya juu ambayo pikipiki inaweza kukuza ni 110 km / h), na uwezo wake wa kuvuka nchi. Bila shaka, sifa za IZH Sayari-3 zilikuwa duni kwa pikipiki nyingi, hii pia ilitumika kwa mienendo ya kuongeza kasi, lakini hii ilipunguzwa na kuongezeka kwa uvumilivu. Ni yeye ambaye alifanya mfano huo "chapa ya watu" kati ya wenyeji wa vijiji, vijiji, miji, kwa neno, mahali ambapo kulikuwa na barabara mbaya. Pikipiki hii ilikuwa maana ya dhahabu: ilichukuliwa ili kupanda na upepo, na ili kwenda kuvua, kuwinda, na pia kuleta aina fulani ya mizigo. Kwa uzani uliokufa wa kilo 168, uzani wa mzigo uliopendekezwa ulikuwa kilo 170, na hii, wanasema, haikuwa kikomo.

Urahisi wa injini, matengenezo ya chini, uimara, na upoaji ulioboreshwa vyema ndivyo vilivyofaa zaidi kwa usafiri wa kasi ya chini katika ardhi ngumu. Injini ya pikipiki ilitengeneza torque ya juu zaidi kwa gia ya kwanza, na hii ilitokea tayari kwa kasi ya karibu 25 km / h. Hii ilifanya iwezekane kupita mahali ambapo pikipiki nyingine ziliteleza au kukwama.

Vipengele vyote vya pikipiki

Vipimo vya pikipiki (lhw)	2115mm1025mm780mm
Wigo wa magurudumu, urefu	1400 mm
Kibali	135mm
Kasi ya juu zaidi inayoweza kutengenezwa	110 km/h
Kiasi cha tanki la gesi	18 l
Makadirio ya maili kwa kila ujazo	180 km
Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100	kwa kasi bora zaidi ya 60 km/h - lita 3 kwa kilomita 100, katika mzunguko mwingine - lita 5 kwa kilomita 100
Crossable Ford	300 mm
Kiwango cha betri	6 B
Uma wa mbele	yenye kifyonza cha majimaji ya mshtuko
Kusimamishwa kwa Nyuma	spring yenye kifyonza cha mshtuko wa maji
Aina ya clutch	multidisc
Aina ya gia, idadi ya gia	hatua ya nne, njia mbili
Ujenzi wa fremu	tubula, welded
Aina ya breki	ngoma, uendeshaji wa mitambo
Magurudumu	inaweza kuondolewa kwa urahisi, mpangilio wa tangent
Ukubwa wa tairi	3.59-18"

Mfano "IZH Planeta-3-01"

Kuanzia 1977, marekebisho mapya ya shujaa wetu yalizinduliwa katika mfululizo. Maboresho yafuatayo yamefanywa:

• Uwezo wa kurekebisha urefu wa fenda ya mbele juu ya gurudumu.
• Kwa vifyonzaji vya nyuma vya mshtuko, iliwezekana kubadilisha upakiaji wa awali wa chemchemi. Kulikuwa na nafasi tatu za kurekebisha. Hii iliruhusu kusimamishwa kwa nyuma kuwa na safari licha ya mzigo ambao baiskeli ilikuwa imebeba. Ubunifu huu ulikuwa muhimu hasa kwa madereva ambao waliendesha gari na mizigo kwenye barabara mbovu.
• Injini iliongezwa nguvu, na nguvu yake ikaongezeka kwa lita 2. s., ambayo kwa upande wake ilisababishakubadilisha umbo la mapezi ya kupoeza na kuyaongeza.
• Usukani wa pikipiki pia umefanyiwa mabadiliko: katika toleo jipya, kioo cha kutazama nyuma kiliwekwa juu yake, na mipira maalum ya mpira iliongezwa kwenye ncha za vipini vya udhibiti, ambayo ilizuia majeraha ya mkono wakati. pikipiki ilianguka. Pia, mabadiliko ya umbo la usukani yalitokana na kuongezeka kwa kiwango cha faraja kwa mwendesha pikipiki.
• Paa za kawaida zilisakinishwa, ambazo zilipaswa kumlinda dereva katika ajali.

Kwa miaka minne, takriban pikipiki elfu 400 za marekebisho haya zilitengenezwa.

Mfano "IZH Planet-3-02"

Mnamo 1981, kwa kutumia mkono mwepesi wa wabunifu wa Izhmash, modeli ya pikipiki ya kisasa iliondoa kwenye njia za kuunganisha. Wakati huu uvumbuzi uligusa:

• carburetor: nguvu moja ya farasi imeongezwa;
• tangi jipya la mafuta lilitengenezwa na kusanikishwa kwenye pikipiki, ambayo baadaye ilihamishiwa kwa modeli iliyofuata ya pikipiki ya IZH, iliyoitwa Planet-4.

Katika miaka minne, zaidi ya pikipiki elfu 210 za marekebisho haya zilitengenezwa.

Unyenyekevu=kutegemewa

Kwa kuzingatia kwamba tangu 1985 mifano hii ya pikipiki haijatengenezwa, na kwenye barabara hapana, hapana, na utakutana na farasi huyu wa chuma, tunaweza kuhitimisha kuwa iligeuka kuwa ya kuaminika na ya kudumu. Kama ilivyoelezwa hapo juu, injini ilikuwa rahisi, sura ya tubular ilikuwa ya kuaminika, uma wa mbele wa darubini na kifyonzaji cha mshtuko wa nyuma wa chemchemi ilifanya iwezekane kujisikia vizuri nje ya barabara. Minimalism pia iligusa jopo la chombo: juu yakekuna taa mbili tu - kasi ya upande wowote (kijani) na ile inayoashiria utendakazi wa jenereta - nyekundu.

Pia kuna kipima mwendo kasi ambacho kina taa ya kijani kibichi nyuma. Kuangalia picha ya IZH Sayari-3, mtu anaweza kusema kwamba wabunifu wa wakati huo bado walikuwa wabunifu kidogo: kuonekana kwa pikipiki kuna sehemu za chrome, sio tu mabadiliko ya kuonekana kutoka kwa marekebisho hadi marekebisho, lakini pia kuonekana kwa pikipiki. kitembezi kinafanyiwa mabadiliko.

Kwa sababu ya kustahimili hali yake, uwezo wake wa nje ya barabara, IZH Planeta-3 sasa inapendwa na waendeshaji baisikeli wanaotengeneza urekebishaji wa pikipiki. Wanazitengeneza tena na kuzigeuza kuwa chopa. Na hii inamaanisha kuwa kwa muda mrefu kwenye barabara zetu (na sio zetu tu) unaweza kuona hadithi hii iliyoundwa na wafanyikazi waangalifu wa mmea wa Ural "Izhmash".