2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10
Katika mchakato wa kutumia magari, madereva wanaweza kuwa na matatizo mbalimbali. Hasa haifai ikiwa, kwa sababu ya shida hizi, uwezo wa kuendesha gari umepotea. Wakati mwingine accelerator hutoa matatizo makubwa. Hiki ni kifaa ambacho kinawajibika kwa kusambaza mchanganyiko unaoweza kuwaka kwenye chumba cha mwako. Ni muhimu sana kujua kifaa chake, pamoja na kanuni ya uendeshaji. Tofauti hufanywa kati ya vichapuzi vya kimitambo na mifumo inayowashwa kielektroniki.
Magari ya kisasa hayana mifumo ya kiufundi tena. Zote zimebadilishwa na viongeza kasi vya umeme. Hii ina maana gani kwa wamiliki wa magari? Kiongeza kasi cha elektroniki ni rahisi kuendesha. Hii ni plus kubwa. Pia kuna minus - mmiliki wa gari hawezi tena kufanya maamuzi, au tuseme, yeye hurekebisha tabia mara kwa mara ili kukidhi mahitaji yake. Inabadilika kuwa haiwezekani kila wakati kupata hali inayohitajika ya uendeshaji wa injini.
Kwa madereva wasio na uzoefu, mfumo kama huu hutoa idadi kubwa ya manufaa. Ni safari salama zaidi. Hata hivyo, kwa madereva wenye uzoefu zaidi, uwezekano wa vifaa vya elektroniki hautoshi kwa usafiri wa starehe.
Jinsi kiongeza kasi kinavyofanya kazi
Kiongeza kasi cha mitambo ni gari,ambayo husogeza koo. Kwa hiyo gari huongeza kasi. Kwa kuwa gari ni mitambo, mchakato unafanyika katika hatua kadhaa. Dereva wa gari akibonyeza pedali akiwa kwenye kibanda cha gari lake. Kupitia msukumo, nguvu kutoka kwa pedal hutolewa moja kwa moja kwa koo. Damper kisha husogea.
Mfumo wa kimitambo au mfumo wa kielektroniki hauwezi kuingilia kati na kuathiri mkao wa kukaba kwa njia yoyote ile. Ili kuwa na athari kwa kuongeza kasi na utendaji wa nguvu, inahitajika kubadilisha torque ya injini. Lakini kuna athari kwenye mchakato wa sindano ya mafuta na kuwasha. Kwa hivyo, mifumo ya kielektroniki inaweza kudhibiti hali za uendeshaji wa injini ikiwa tu bila kufanya kitu au katika hali ya kudhibiti safari.
Kuhusu kichapuzi cha kielektroniki, kanuni ya uendeshaji bado ni ile ile. Tahadhari moja - kati ya kanyagio cha gesi na damper yenyewe kuna kitengo cha kudhibiti ambacho hudhibiti tabia ya injini.
Mtiririko wa kazi hapa pia hufanyika kwa hatua. Dereva wa gari anabonyeza pedali. Kwa wakati huu, sensor ya kanyagio cha kasi hukusanya na kusambaza habari kuhusu pembe na nguvu ya unyogovu kwa ECU. Ifuatayo, kompyuta huhesabu angle gani kwa wakati huu itakuwa bora kwa kufungua koo, na inatoa habari hii kwa gari. Hifadhi pia ni ya kielektroniki kabisa na hufuata maelekezo kwa urahisi.
Kitengo cha kielektroniki kinaweza kufanya maamuzi ya kubadili hadi hali za kiuchumi zaidi au kuongeza utendakazi wa usalama wa trafiki. nikuzingatiwa, kuhesabiwa na kubadilishwa na kompyuta kutokana na ufunguzi wa damper. Dereva hawezi kuathiri kabisa gari lake, kwani ECU na sensor ya kuongeza kasi ilichukua zaidi yake. Hata kama dereva hatagusa kanyagio, kifaa bado kinaweza kubadilisha sifa za injini kwa kufungua au kufunga kanyagio.
Jinsi kiongeza kasi kinavyofanya kazi
Waanza wengi wanashangaa kwa nini kifaa hiki kinaitwa kichapuzi, kwa sababu ni kanyagio cha gesi. Kila kitu ni rahisi. Kanyagio cha kuongeza kasi ni sehemu tu ya utaratibu mkubwa zaidi. Neno lenyewe limetafsiriwa kama "kuongeza kasi". Na unahitaji kuelewa nini maana ya damper maalum, ambayo ni wajibu wa kusambaza mchanganyiko wa hewa-mafuta kwa mitungi ya injini. Kwa upana wa valve ya koo inafunguliwa, shinikizo zaidi litakuwa kwenye vyumba vya mwako na kasi ya pistoni itasonga. Pistoni hupeleka nguvu kwenye crankshaft, na kisha nishati ya mzunguko wake huenda kwa maambukizi. Wakati dereva anabadilisha gia, anadhibiti kasi ya mzunguko wa magurudumu ya gari. Taratibu hizi zote kwa pamoja hufanya gari kusonga.
Kabureta na injector
Kwenye injini ya sindano na kwenye kabureta, kichapuzi hufanya kazi karibu sawa. Tofauti ni ndogo kabisa. Na tofauti hii ni kwa njia ya mchanganyiko wa mafuta hutolewa. Carburetor sio kitu zaidi ya nodes moja ya mfumo wa mafuta ambapo mchanganyiko unaowaka huandaliwa. Dereva, akibonyeza kanyagio cha kuongeza kasi, hudhibiti na pia kudhibiti kiasi cha mchanganyiko unaotolewa kwenye kizuizi cha silinda.
Kwenye injini za sindano, tofauti ni kwamba huu ni mfumo mzimasindano. Kiasi cha mafuta kinachotolewa kwa kila silinda kinadhibitiwa hapa kwa kutumia sindano. Mchanganyiko hutolewa kwa usahihi zaidi. Unapaswa kufahamu kuwa mfumo wa sindano unaweza kuwa na sindano ya kusambazwa au ya moja kwa moja.
Vizio vya dizeli
Hapa kuna mfumo tofauti wa sindano. Mchanganyiko unaowaka huingizwa kwenye kizuizi cha silinda daima. Katika hali hii, ni kiasi kinacholishwa tu katika kila chumba kinaweza kudhibitiwa.
Muundo wa kitendaji cha umeme
Mifumo kamili inajumuisha idadi kubwa ya vipengele tofauti. Mfumo kamili ni sahihi zaidi. Hii inaweza kusema juu ya watendaji wa kisasa wa throttle. Kifaa kinajumuisha mifumo kadhaa.
Moduli ya kanyagio
Hii ni moja kwa moja kanyagio na kihisi cha nafasi ya kanyagio cha kuongeza kasi. Ni yeye anayeamua msimamo wa kanyagio na anatoa data hii kwa ECU. Sensor hii ina vipinga viwili vya kutofautisha ambavyo hupima upinzani kulingana na nafasi ya kiongeza kasi. Hufuatilia mara kwa mara mzunguko na ukubwa wa kushinikiza kanyagio na sio tu kufuatilia usambazaji wa mafuta, lakini pia ni kihisi cha injini bila kufanya kitu.
Kihisi cha nafasi ya kiongeza kasi
Kipimo cha nguvu kina kigeuzi na kipingamizi kisichobadilika chenye ukinzani wa takriban 8 kOhm. Moja ya vituo huwashwa kwa 5 V. Kituo cha kati huambia sensor ni nafasi gani kanyagio iko. Ikiwa voltage ya ishara hii ni chini ya 0.7 V, basi damperikizingatiwa kuwa imefungwa, ikiwa zaidi ya 4 V, basi ECU itazingatia damper kuwa wazi.
Kitengo cha kudhibiti
Kitengo cha udhibiti wa kielektroniki hupokea mawimbi kutoka kwa vitambuzi na, kulingana na data hizi, hujifunza hamu ya dereva kuhusu kasi ya gari. Ili kutekeleza hili, ishara ya udhibiti inatumiwa kwa actuator ya damper, ambayo, kulingana na ishara, inafunga au kufungua.
Moduli ya Kudhibiti Damper
Mfumo huu hutoa kiasi kinachohitajika cha hewa kwenye silinda. Kwa kuongeza, pia inatoa taarifa kwa kompyuta kuhusu nafasi ya damper kwa sasa. Mfumo unajumuisha vitambuzi vya pembe.
Kiwasha kiendesha mitambo
Miundo hii hutumika katika magari ya ndani, na pia magari ya kigeni ya bei nafuu.
Katikati ya kiendeshi kuna kebo ya kuongeza kasi. Hifadhi pia inajumuisha levers za rotary. Wakati dereva anasisitiza pedal, damper inazunguka, na hivyo kufungua hewa. Aina hii ya gari pia ina mfumo wa udhibiti wa mwongozo kwa namna ya cable iliyopigwa na lever kwenye carburetor. Unapobonyeza kanyagio, nguvu ya chemchemi ya kurudi inashindwa, ambayo hufanya kazi kwa msukumo na kebo ya kuongeza kasi na inasimamia msukumo. Sehemu ya koo huongezeka, pamoja na hili, usambazaji wa hewa pia huongezeka.
Hitilafu za kawaida
Inaweza kuwa na kipimo cha juu cha nguvu cha kitengo cha nishati, kasi isiyo sawa ya kufanya kitu. Inawezekana pia kwamba motor inacha wakati mguu unatolewa ghafla nakanyagio. Haya yote ni hitilafu za mara kwa mara za kiongeza kasi chochote.
Operesheni mwafaka
Kiongeza kasi cha kielektroniki ni kifaa mahiri. Kuna sheria za matumizi yake.
Kwa hivyo, hupaswi kusukuma kanyagio kwa nguvu bila sababu. Ni lazima ikumbukwe kwamba kwa kila vyombo vya habari vikali kiasi kikubwa cha mafuta hutumiwa. Matumizi ya wastani yataongezeka hadi lita nane. Ukitaka kuongeza kasi, injini itaongeza "hamu" kwa mara 3.
Kwa hivyo, tumegundua kipengele kama vile kiongeza kasi ni cha nini.
Ilipendekeza:
Mota ya kifuta gari ni nini. Jinsi ya kuchukua nafasi ya injini ya wiper
Windshield wiper kama nyongeza ya gari zimetumika tangu kutolewa kwa miundo ya kwanza ya utengenezaji wa gari. Haja ya kulinda windshield ni kwa sababu ya hatua za usalama wakati wa kuendesha - "wipers" husafisha uso wake, na kuunda hali ya mwonekano bora
Magari ya mbio za magari: madarasa, miundo, kasi ya juu, nguvu za injini, nafasi ya bora zaidi
Tunakuletea orodha ya magari bora zaidi ya hadhara katika historia ya mchezo huu. Fikiria sifa kuu za kiufundi za mashine, sifa zao kwenye uwanja mkubwa, na pia taja marubani waliowaendesha
Kiongeza cha kuzuia msuguano kwa mafuta ya injini
Makala haya yanahusu viungio vya kuzuia msuguano kwa mafuta ya injini. Njia za ufanisi zaidi za kitengo hiki zinazingatiwa
Kwa nini gari hutetereka unapoendesha? Sababu kwa nini gari hutetemeka kwa uvivu, wakati wa kubadilisha gia, wakati wa kusimama na kwa kasi ya chini
Iwapo gari linayumba wakati unaendesha, si tu ni usumbufu kuliendesha, lakini pia ni hatari! Jinsi ya kuamua sababu ya mabadiliko hayo na kuepuka ajali? Baada ya kusoma nyenzo, utaanza kuelewa "rafiki yako wa magurudumu manne" bora
TPDZ - ni nini? Marekebisho ya DPS. Sensor ya nafasi ya koo
Gari la kisasa lina vipengele na mikusanyiko mingi. Na hata malfunction ya mdogo wao inaweza kusababisha madhara makubwa sana. Moja ya vipengele hivi vidogo ni sensor ya nafasi ya throttle (TPS). Sehemu hii ni nini na jinsi ya kuamua malfunction yake?
