TPDZ - ni nini? Marekebisho ya DPS. Sensor ya nafasi ya koo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Gari la kisasa lina vipengele na mikusanyiko mingi. Na hata malfunction ya mdogo wao inaweza kusababisha madhara makubwa sana. Moja ya vipengele hivi vidogo ni sensor ya nafasi ya throttle (TPS). Sehemu hii ni nini na jinsi ya kuamua malfunction yake? Utajifunza majibu ya maswali haya yote na mengine mengi katika kipindi cha makala yetu ya leo.

Sifa ya kipengele

Vali ya kaba ni sehemu ya kimuundo ya mfumo wa ulaji wa ICE za petroli. Kusudi lake kuu ni kudhibiti kiasi cha hewa inayoingia kwenye injini. Kwa maneno mengine, kipengele hiki kinadhibiti mchanganyiko wa hewa na mafuta kwa uwiano fulani. Imesakinisha TPS VAZ na magari mengine mengi ya ndani kati ya manifold ya kuingiza na kichujio cha hewa.

Muundo wa kitambuzi cha kukaba ni aina ya vali ya hewa. Wakati kipengele kiko katika hali ya wazi, kiwango cha shinikizo katika mfumo wa ulaji wa gari ni sawa na anga, na wakati wa kufungwa,thamani hii imepunguzwa hadi hali ya utupu.

Kitambuzi cha nafasi ya kukaba ni pamoja na vipingamizi vinavyobadilika kwa zamu moja vilivyobadilika. Upinzani wao wote ni karibu 8 kOhm. Voltage ndogo ya kumbukumbu hutolewa kwa moja ya vituo vilivyokithiri vya kipengele hiki kutoka kwa mtawala (wakati terminal ya pili imeshikamana na ardhi). Kutoka hapa, kwa njia ya kupinga kwa mtawala, kuna ishara kuhusu nafasi ya sasa ya valve ya koo kwa sasa. Mara nyingi hii ni mapigo yenye voltage ya volti 0.7 hadi 4, kulingana na kiwango cha kipengele.

Aina

Kuna aina mbili za TPS kwa jumla. Vipengele hivi ni nini? Inaweza kuwa sehemu na gari la mitambo au umeme. Ya kwanza hutumiwa mara nyingi kwenye magari ya darasa la bajeti. Vipengele vyake vyote vilivyojumuishwa vimeunganishwa kuwa kizuizi tofauti, ambacho kinajumuisha maelezo kama vile:

1. Kesi.
2. Valve ya koo.
3. Kitambuzi.
4. IAC (kidhibiti kasi kisichofanya kazi).

Mwili wa unyevu umejumuishwa kwenye mfumo wa kupozea gari wa gari. Pia kuna mabomba ambayo hutoa uendeshaji wa kurejesha mvuke wa petroli na mifumo ya uingizaji hewa ya crankcase.

Kidhibiti cha kasi kisicho na shughuli hudumisha kasi ya crankshaft ya injini ya mwako wa ndani na damper imefungwa wakati wa kuwasha na upashaji joto wa injini au wakati kifaa cha ziada kinapofanya kazi. IAC ina motor stepper na valve. Sehemu hizi mbili hudhibiti usambazaji wa hewa unaoingia kwenye mfumo wa uingizaji hewa kwa kukwepa damper.

Hata hivyo, hivi majuziKwa miaka kadhaa, watengenezaji zaidi na zaidi wa gari wamekuwa wakiandaa magari yao na viboreshaji vinavyoendeshwa na umeme. Vitu kama hivyo vina mfumo wao wa kudhibiti elektroniki, ambayo inahakikisha kiwango bora cha torque katika safu zote za kasi na mizigo ya mashine. Hii sio tu huongeza nguvu na mienendo, lakini pia hupunguza matumizi ya mafuta na utoaji wa moshi.

Tofauti za dampo la umeme

Sehemu hii inatofautiana vipi na zile za kiufundi? Tofauti zake kuu ni kutokuwepo kwa uhusiano wa mitambo kati ya kanyagio cha gesi na DZ, na pia katika udhibiti wa ishirini kwa kusonga damper yenyewe.

Lakini si sifa zake zote. Kwa kuwa hakuna muunganisho mgumu kati ya kanyagio cha gesi na valve ya koo, mfumo wa elektroniki yenyewe unaweza kuathiri kiwango cha torati ya injini ya mwako wa ndani, hata ikiwa dereva hajashinikiza kichochezi. Mabadiliko haya yote hutokea kutokana na vitendo vya vitambuzi vya ingizo, kitengo cha udhibiti na kiwezeshaji.

Mbali na TPS, katika mfumo wa udhibiti wa elektroniki kuna sensor ya nafasi ya kanyagio ya kichochezi, pamoja na swichi ya breki na clutch. Kwa hivyo, kitengo cha kudhibiti injini hujibu mawimbi yote kutoka kwa vitambuzi na kubadilisha mipigo hii kuwa vitendo vya kudhibiti kwa moduli ya unyevu.

Vipengele vya muundo wa moduli

Kipengee hiki kinajumuisha mbinu kama vile:

• Kesi.
• Valve ya koo.
• Motor ya umeme.
• Kipunguza.
• Kihisi cha nafasi ya mshituko.
• Rudisha utaratibu wa majira ya kuchipua.

Wakati mwingine TPS 2 husakinishwa kwenye gari mara moja. Inatoa nini gari? Kimsingi, hii haiongezei nguvu yoyote, hata hivyo, ikiwa sensor moja inashindwa, ya pili inaweza kuendelea kufanya kazi. Hivyo, ufungaji wa TPS mbili unafanywa ili kuboresha uaminifu wa moduli. Vipengele hivi vinaweza kuwa mawasiliano yasiyo ya mawasiliano na ya kuteleza. Pia katika muundo wa moduli kuna nafasi ya dharura ya damper. Inafanya kazi shukrani kwa utaratibu wa kurudi spring. Iwapo moduli itashindwa, itabadilishwa kuwa mkusanyiko.

TPS: hitilafu

Kama sehemu nyingine yoyote, kitambuzi cha nafasi ya kaba huwa na tabia ya kushindwa. Katika kesi hii, unahitaji kujua dalili kuu za kuvunjika kwake. Kwa hivyo, ni nini dalili za hitilafu katika TPS?

Kwanza kabisa, unapaswa kuzingatia uzembe wa injini. Ikiwa mapinduzi yake "yanaelea", hii inaweza kuonyesha kwamba sensor haifanyi kazi vizuri. Pia, dalili ya malfunction yake inaweza kusimamishwa kwa injini wakati kanyagio cha gesi kimewekwa upya kwa ghafla. Uharibifu wa sensor unaonekana sana wakati gari linaongeza kasi. Katika kesi hii, kunaweza kuwa na dips wakati wa kuongeza kasi (inaonekana kwamba injini haipati mafuta kabisa). Wakati mwingine wakati wa kuendesha gari, gari haliwezi kujibu pedal ya gesi. Aidha, mauzoinjini zinaweza kufungia kwa kiwango cha 1.5-3 elfu na hazipunguki hata wakati gear imezimwa bila kazi. Hiyo ni, ishara za malfunction ya kipengele hiki zinahusiana moja kwa moja na uendeshaji wa injini, na operesheni yoyote isiyo sahihi inaweza kuonyesha malfunction ya sensor au damper. Ikiwa unaona angalau dalili moja sawa, basi unahitaji kuangalia utendaji wa TPS. VAZ-2114 "Samara" na warithi wake hugunduliwa karibu sawa. Kwa hivyo, maagizo yaliyo hapa chini yanaweza kutumika kwa magari yote ya uzalishaji wa ndani (na hata nje ya nchi).

Jinsi ya kuangalia TPS mwenyewe?

Inawezekana kabisa kutambua kitambuzi cha throttle bila msaada wa wataalamu. Wote unahitaji katika suala la zana ni multimeter. Kwa hivyo, washa kuwasha na uangalie paneli ya chombo. Ikiwa taa ya "Angalia Injini" haijawashwa, inua kofia na utafute kitambuzi cha unyevu.

Sasa tunachukua multimeter na angalia uwepo wa "minus". Ili kufanya hivyo, kuzima moto na kupata "ardhi" kati ya waya. Hii ni rahisi kufanya. Kisha washa kuwasha tena na utafute waya wa umeme. Hii itahakikisha kuwa kitambuzi kinapokea nishati.

Nini cha kufanya baadaye?

Baada ya hapo, tunaangalia ufunguzi wa anwani XX. Ziko kwenye kiunganishi cha sensor juu au chini. Tunaunganisha moja ya waya kwenye multimeter kwa mawasiliano, na pili tutahamisha damper. Ikiwa kila kitu ni sawa, basi kwa harakati kidogo, kiwango cha voltage kwenye kifaa kitabadilika kwa thamani kwenye betri. Ikiwa kwa kiwangomshale wa multimeter ulibaki mahali, unapaswa kuangalia utumishi wa kupinga kutofautiana, ambayo iko ndani ya TPS. Kipengele hiki ni nini na jinsi ya kuitambua? Upinzani huu ni sehemu ya sensor ya damper, ambayo hubadilisha upinzani wake kulingana na kiwango cha nafasi ya pedal. Na inaangaliwa kwa njia ifuatayo. Kuanza, multimeter imeunganishwa na waya iliyobaki, kuwasha huwashwa, na baada ya hapo damper huenda polepole sana. Katika kesi hii, unahitaji kufuatilia kwa uangalifu hali ya mshale kwenye kiwango cha chombo. Kusiwe na kurukaruka hapa. Ikiwa ndivyo, injini inaweza kufanya kazi vibaya.

Mpangilio sahihi wa kusukuma gari

Marekebisho ya kibinafsi ya TPS hufanya kazi vipi? Operesheni hii haihitaji ujuzi maalum na ujuzi, hivyo hata dereva wa novice anaweza kushughulikia. Kwa marekebisho, ni muhimu kukata bomba la bati ambalo hufanya hewa. Ifuatayo, kipengele hiki kinaosha kabisa na kutengenezea kali. Inaweza kuwa pombe au petroli. Kwa urahisi, inashauriwa kusafisha bomba la bati na kipande cha rag. Lakini sisi mchakato si tu kwa petroli. Zaidi ya hayo, tunafanya udanganyifu sawa na wingi wa ulaji na throttle yenyewe. Baada ya kuosha kipengele cha mwisho, kagua kwa uangalifu hali yake ya nje.

Mpangilio Sahihi wa Kihisi cha Throttle Position

Ikiwa damper haina uharibifu wa kiufundi, endelea na utaratibu wa kurekebisha. Kwa hii; kwa hilini muhimu kufuta screws zake za kurekebisha, kuinua juu na kutolewa kwa kasi. Hapa tunapaswa kusikia pigo juu ya kuacha. Ifuatayo, tunarekebisha mvutano wa screws hadi "kuuma" kwa sehemu kutoweka. Baada ya hayo, tunatengeneza screws na karanga na kufuta bolts sensor. Kisha sisi hugeuza mwili wake kwa uangalifu na kuweka msimamo wake ili voltage ibadilike tu na ufunguzi wa koo. Baada ya hayo, unaweza kurekebisha bolts nyuma na kuanza kuendesha gari. Kama unaweza kuona, kurekebisha throttle na sensor ya msimamo sio mchakato mgumu, ambao karibu kila mmiliki wa gari anaweza kushughulikia. Wakati huo huo, inatosha kutumia si zaidi ya dakika 10-15 za wakati wa bure kwenye ukarabati mzima.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua vali ya kununa, TPS ni nini na inajumuisha vipengele vipi. Hatimaye, ni lazima ieleweke ni kiasi gani cha sensor mpya ya nafasi ya throttle ina gharama. Bei ya bidhaa hii inatofautiana kutoka rubles 200 hadi 800. Inauzwa madukani na katika masoko ya magari.