Familia ya pikipiki ya Java-350

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Jina la gari hili la magurudumu mawili halina uhusiano wowote na kisiwa cha Indonesia chenye jina moja. Neno JAWA (Java) linatokana na jina la mmiliki wa kwanza wa kiwanda cha silaha cha zamani, Frantisek Janicek, na kampuni ya Ujerumani Wanderer, ambayo alinunua vifaa na leseni ya utengenezaji wa pikipiki mnamo 1929. Wakati huo huo, pikipiki ya kwanza "Java-500 OHV" ilitolewa.

Familia kubwa ya miaka 350

Jina "Java-350" sio jina la modeli yoyote, lakini ni jina la familia nzima ya pikipiki zilizo na injini yenye uhamishaji wa 350 cm^3.

Pikipiki ya kwanza "Java-350 CV" ilionekana mwaka wa 1934. Ilikuwa na injini yenye mpangilio wa valve ya chini. Kuwa na nguvu nzuri kwa nyakati hizo, lita 12. na., angeweza kufikia kasi ya kilomita 100 kwa saa na matumizi ya mafuta ya lita 3.5 kwa kilomita 100.

Mwaka mmoja baadaye, Java ilianza kusakinisha injini zenye nguvu zaidi (15 hp) zenye vali za juu. Muundo huu, unaoitwa Java-350 OHV, ulitolewa hadi 1948 (isipokuwa miaka ya vita).

Baada ya vita, pikipiki za Java zilianza kuwa na injini za silinda mbili za injini mpya.vizazi, kazi ambayo ilifanywa wakati wa miaka ya vita na wahandisi kutoka kampuni ya Ujerumani DKW. Imetolewa kutoka 1948 hadi 1955. Pikipiki ya Java-350 Ogar Type 12 (ambayo baadaye iliitwa Perak Type 12) ilifurahia utambuzi unaostahiki wa wateja huku uhitaji wa magari ya matairi mawili ulipoongezeka baada ya vita.

Mnamo 1953, pikipiki nyingine ya familia ya 350 ya Java ilionekana - aina 354, ambayo kwa mara ya kwanza walianza kutumia kanyagio cha pamoja cha kubadilisha gia na mpini wa kickstart. Kwa kuongezea, pikipiki hii ilipokea chasi mpya na injini. Mnamo 1962, aina ya 354 ilipata uboreshaji mkubwa.

Mnamo 1965, uboreshaji uliofuata wa pikipiki ya Java ulifanywa, kama matokeo ambayo familia mpya ya Java-350 ilionekana - aina 360. Mfano mpya ulitolewa mnamo 1969. Akawa "Java-350 Californian IV" - aina 362. Marekebisho yaliyofuata yalitokea mwaka mmoja baadaye. Kisha mfano wa "Java" ya mia tatu na hamsini - 633/1 Bizon ilitolewa, ambayo sura mpya iliwekwa, iliyofanywa kulingana na aina ya mgongo, pamoja na injini tofauti. lubrication. Walakini, kwa sababu fulani, muundo mpya wa Bizon haukufurahisha wanunuzi, na kwa hivyo mnamo 1973 mmea ulianza kutoa pikipiki ya Java-350 - aina 634, ambayo 19 mpya. injini ya hp. Na. na aina iliyofungwa ya sura mbili.

Mnamo 1984, modeli mpya ya Java ya 350, aina ya 638, ilitoka kwenye mstari wa kuunganisha, ambayo mtambo wa nguvu wa 23 hp uliwekwa. Na. na vifaa vipya vya umeme vya 12 V (kwenye miundo yote ya awali, thamani ya voltage ilikuwa 6KATIKA). Mfano wa 638 ulirekebishwa mara kwa mara, na kisha familia zilizofuata za pikipiki zilitolewa kwa msingi wake - aina 639 na aina 640, ya mwisho ambayo bado iko katika uzalishaji.

Tuning "Java-350" imebadilishwa katika mambo ya ndani ya pikipiki na katika kujaza kwake (breki za diski za mbele, kianzishi cha umeme, mfumo tofauti wa lubrication), ambayo huokoa "Kulibins" za ndani kutokana na hitaji la kutengeneza yoyote. maboresho makubwa katika mashine ambayo tayari inategemewa.

Mnamo 2009, katika hafla ya kuadhimisha miaka 80 ya mmea, mfano wa Java ya 350 - "Lux" ilitolewa. Mabadiliko yaliathiri hasa kuonekana: iliamuliwa kurudi kwa mtindo wa classic - taa ya pande zote, wingi wa sehemu za chrome, nk Kwa kuongeza, mabadiliko yalifanywa kwa mfumo wa kuvunja na mfumo wa kusimamishwa.

Java katika USSR

Katika USSR, bidhaa za washirika katika kambi ya ujamaa zilianza kutolewa mnamo 1955. Hizi zilikuwa pikipiki zenye ujazo wa cm 250 na 350³. Mfano wa Java-350, ambao sifa zake zinafaa zaidi kwa hali zetu, ikawa maarufu zaidi kati ya madereva wa sehemu ya sita ya zamani ya ardhi. Pikipiki hizi zilikuwa na injini iliyoboreshwa ya 350cc^{3, magurudumu yenye sauti, kioo kidogo chenye taa ya mstatili, breki za diski za mbele.}

Muundo wa pikipiki uliofikiriwa vyema na uliojaribiwa umethibitisha kutegemewa kwake katika hali zote za barabarani: jijini, kwenye barabara za mashambani, katika hali mbalimbali za hali ya hewa. Waendesha pikipiki wa Soviet ni sanaNilipenda sura ya chuma yenye nguvu, iliyoundwa kwa uwezo wa mzigo wa karibu kilo 200, uwezekano wa kutumia trailer ya upande, pamoja na kuwepo kwa mfumo tofauti wa lubrication, kuondoa haja ya kuongeza mafuta kwa petroli. Zaidi ya hayo, baadhi ya nakala zilitolewa na vianzio vya umeme.

Hata ongezeko la mara kwa mara la vifaa na gharama kubwa (katikati ya miaka ya sabini gharama rasmi ilizidi rubles 700) haikuzuia pikipiki kuanguka katika aina ya bidhaa adimu, na ilichukua juhudi nyingi kuipata.