"Renault Master": vipimo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Soko la mizigo linaendelea kubadilika. Mahitaji ya magari ya kibiashara yanaongezeka. Hasa muhimu ni lori nyepesi na uwezo wa kubeba hadi tani moja na nusu. Mashine hizi ni bora kwa utoaji wa kila siku wa bidhaa na mizigo midogo kwa anwani. Kwa wengi, lori nyepesi inahusishwa na Gazelle. Lakini kuna idadi ya magari ya analog-ya kigeni ambayo ni bora zaidi katika kazi hii. Moja ya haya ni gari la Renault Master. Maoni, vipimo na picha - zaidi katika makala yetu.

Maelezo

"Master" ni familia nzima ya magari mepesi kutoka Renault. Gari hilo pia linajulikana huko Uropa kwa jina la "Opel Movano". Gari huzalishwa kwa mitindo tofauti ya mwili. Inaweza kuwa van, chasi, pamoja na matoleo ya abiria. Lakini bado, marekebisho maarufu zaidi ya Mwalimu wa Renault ni gari la mizigo. Toleo hili lina mwili mkubwa na wa kutosha.

Muonekano

Uundaji wa magari ya biashara sio kipengele cha kwanza, lakini sehemu ya nje ya "Master" inafanya vizuri. Gari hili linaonekana kuwa nzuri na linaweza kushindana na "bendera" kama vile Mercedes Sprinter na Volkswagen Crafter.

Mbele, gari lina taa kubwa zenye umbo la matone ya machozi ambazo huvuka mbele hadi kwenye nguzo ya C, pamoja na grille kubwa. Bumper kwenye matoleo yote ya Renault Master haijapakwa rangi ya mwili. Hili sio lengo la mtengenezaji kuokoa pesa. Madereva wote wanajua ni mizigo gani ya bumper ya mbele inakabiliwa wakati wa kazi ya kawaida katika usafiri. Mawe huruka kwenye bumper, unaweza kusaga kwa urahisi, kuegesha hadi mahali pa kupakua kwenye duka na kadhalika. Plastiki nyeusi ya matte hushughulikia mizigo hii yote vizuri.

Maoni yanasema nini kuhusu Renault Master? Mwili wa gari ni vitendo sana na umejenga vizuri. Gari haogopi chumvi na vitendanishi vingine vya barabara nchini Urusi, na chips hazifunikwa na kutu, kwani chuma kimepata utaratibu wa awali wa galvanizing. Milango ya nyuma hudumu kwa muda mrefu na hailegei baada ya miaka kadhaa ya matumizi ya kawaida.

Cab

Ndani ya abiria wa mizigo "Renault Master" inaonekana si ya kuvutia zaidi kuliko nje. Gari ina jopo la mbele la kisasa na la ergonomic. Usukani - tatu-alizungumza, na seti ndogo ya vifungo. Jopo la chombo - pointer, na odometer ya digital. Dashibodi ya kati ina stendi ya bili za malipo.

Na kutoka juu -shina lenye nafasi. Sanduku lingine la glavu liko kwenye miguu ya abiria. Pia kwenye gari kuna idadi kubwa ya niches na maeneo ya kujificha ambayo unaweza kujificha vitapeli mbalimbali. Na chini ya kiti cha abiria mara mbili kuna "kifua" kikubwa ambapo unaweza kujificha zana zote muhimu. Ghorofa katika gari ni gorofa. Lever ya gearshift iko kwenye jopo la mbele, chini ya mkono wa dereva. Kutua ni juu, mwonekano ni mzuri. Viti ni vizuri na usaidizi mzuri wa lumbar. Kuna marekebisho kwa urefu na urefu (hata hivyo, katika matoleo yote ni mitambo). Lakini pia kuna hasara. Hii ni plastiki ya cabin ngumu na insulation mbaya ya sauti. Mercedes Sprinter ni bora kidogo katika suala hili, maoni yanasema.

Uwezo

Kulingana na muundo na urefu wa wheelbase, gari lina uwezo wa kuchukua kutoka tani 0.9 hadi 1.6 za mizigo.

Katika hali hii, uzito wa juu zaidi ni kutoka tani 2.8 hadi 4.5. Ikiwa tutazingatia van, kiasi cha mwili ni kutoka mita za ujazo 7.8 hadi 15.8.

Vipimo

Injini za petroli hazijatolewa kwenye laini. Kwa hivyo, mashine hiyo ina vifaa vitatu vya nguvu na mpangilio wa ndani wa silinda. Injini hizi ni mwendelezo wa vipandikizi vya Nissan MR. Mitambo yote ya umeme ina sindano ya moja kwa moja ya Common Rail na inatii viwango vya mazingira vya Euro 4.

Msingi wa "Renault Master" ni injini ya lita 2.3 yenye nguvu 100 za farasi. Torque ya kitengo ni 248 Nm. katiorodha ni kitengo cha nguvu za farasi 125 na ujazo sawa. Torque yake ni 310 Nm. Naam, bendera katika mstari ni injini ya turbodiesel yenye nguvu ya farasi 150. Kwa kushangaza, Wafaransa waliweza kukuza nguvu kama hizo bila kuongeza kiwango cha chumba cha mwako. Kwa hivyo, jumla ya kiasi cha injini bado ni sawa na lita 2.3. Torque pia imeongezeka na ni 350 Nm. Bila ubaguzi, vitengo vyote vina vifaa vya upitishaji wa mwongozo wa kasi sita.

Maoni

Maoni yanasema nini kuhusu injini na sanduku za gia katika Renault Master? Tabia za nguvu za injini hizi ni bora. Hata kwa kitengo cha nguvu-farasi 100, unaweza kujisikia ujasiri katika mkondo kati ya magari. Imefurahishwa sana na uwepo wa gia ya sita. Kwa kasi ya injini ya elfu 2, gari hutembea kwa kasi ya kilomita 90 kwa saa na hutumia kiwango cha chini cha mafuta. Nyingine ya ziada ya dizeli ya Renault ni traction. Haijalishi gari hubeba mizigo kiasi gani, hupanda kwa urahisi kilima chochote. Pia kwenye "Mwalimu" ni rahisi kupita. Kwa upande wa udhibiti, gari haifanani na lori hata kidogo. Hili ni gari lile lile la abiria (ingawa kutua ni kubwa zaidi). Juu ya "Mwalimu" unaweza kushinda kwa urahisi umbali mrefu. Hakuna hisia kubwa ya uchovu baada ya kuendesha gari.

Wastani wa matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu - lita 8. Katika jiji, gari hutumia kutoka lita 11 hadi 13. Inaanza vizuri wakati wa baridi, baadhi ya mifano hata ina heater ya awali. Lakini tatizo kubwa ni mafuta. Iwapo itaanza kutenda (haijalishi ikiwa ni pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu au nozzles), itabidi ufanye kazi nyingi kwa ukarabati. Katika mpango huu"Swala" inakubalika zaidi. Kwa hivyo, ili usiwe mteja wa kawaida wa huduma za gari, unapaswa kujaza mafuta na dizeli ya hali ya juu na ubadilishe kichungi kwa wakati.

Undercarriage

"Renault Master" ina kiendeshi cha gurudumu la mbele na ina vifaa vya kuning'inia vya mbele vinavyojitegemea. Nyuma - boriti yenye vifaa vya kunyonya mshtuko wa telescopic. Kusimamishwa hufanya kazi tofauti kulingana na kiwango cha upakiaji. Gari tupu ni ngumu kidogo, lakini mzigo wa kilo 300 ukiwa nyuma, gari inakuwa laini.

Tunafunga

Kwa hivyo, tuligundua Renault Master ni nini. Hii ni gari nzuri ya kibiashara, ambayo, kwa matengenezo sahihi, itafurahia uaminifu wake na uendeshaji imara. Renault Master ina mambo ya ndani ya starehe na ni rahisi kuendesha. Hata hivyo, kwa upande wa matengenezo, mashine hii haitakuwa nafuu kuliko Mwanariadha wa Sprinter na Crafter (badala yake, katika kiwango sawa).