Gari la Mazda RX-8: ukaguzi wa mmiliki, vipimo na vipengele

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Mazda ni chapa ya gari inayojulikana sana nchini Urusi. Lakini kawaida inahusishwa na sedan ya sita ya mfululizo na crossover ya CX-7. Kwa kweli, hizi ni wauzaji wawili bora kwenye soko la Urusi. Hata hivyo, leo tutazungumzia kuhusu gari la nadra, lakini sio chini ya kuvutia. Coupe hii ya michezo "Mazda R-X 8". Mapitio ya Mazda RX-8, vipimo na zaidi - zaidi katika makala yetu.

Maelezo

RX-8 ni kikundi cha michezo cha viti vinne ambacho kilikuwa katika utayarishaji wa mfululizo kuanzia 2003 hadi 2012. Gari ikawa mrithi wa mfano wa RX-7, ambayo ilisababisha msisimko mdogo wakati huo. Kipengele kikuu cha mashine ni motor ya rotary. Injini kama hizo hazitumiwi sana hata kwenye magari ya michezo. Lakini mambo ya kwanza kwanza.

Muonekano

Labda faida kuu ya Mazda RX-8 ni muundo wake. Licha ya umri wake, gari bado inaonekana kwa furaha na safi. Mabawa mapana ya misuli na macho ya haraka huvutia macho mara moja. Sio chini ya kuvutia ni bumper yenye slot ya kutabasamu kwenye grille. Coupe ya Kijapani bado inavutia usikivu wa wapita njia na inasimama nje ya mkondo wa kijivu wa magari. Yeye haitaji urekebishaji wowote. Gari ina mwonekano wa maridadi na wa kuvutia kutoka kiwandani.

Kulingana na hakiki za wamiliki, sedan za Mazda RX-8 zinalindwa kikamilifu dhidi ya kutu. Rangi haina peel mbali, haina fade yenyewe. Chips huundwa tu baada ya athari za mawe makubwa. Lakini ni muhimu kuzingatia kwamba katika tukio la ajali ni vigumu sana kuchukua sehemu za mwili. "Mazda RX-8" ni mfano wa nadra, na ni ngumu kuipata kwenye mashindano. Kwa hiyo, unapaswa kuagiza na kusubiri "mwili" chini ya utaratibu, na kwa pesa za kuvutia.

Urekebishaji

Mwishoni mwa 2008, gari lilisasishwa kidogo. Kwa hivyo, Wajapani walitoa toleo lililorekebishwa la mashindano ya michezo ya Mazda Air-X 8. Gari ilipokea muundo mpya wa optics, spoiler, na vile vile bumper iliyopambwa zaidi. Kipengele kikuu (matao ya gurudumu pana) kilibakia bila kubadilika. Mabadiliko yaliathiri tu muundo wa rimu.

Sasa gari linaonekana safi na maridadi zaidi. Gari linatolewa kwa rangi tofauti, lakini maarufu zaidi bado ni nyekundu.

Vipimo, kibali

Gari lina vipimo vya kuunganishwa kwa ajili ya kundi la watu wanne. Kwa hivyo, urefu wa Mazda ni mita 4.43, upana ni 1.77, urefu ni mita 1.34. Kibali cha chini sana cha ardhi. Na hii ni moja ya shida kuu ambazo hakiki zinazingatia. Mazda RX-8- moja ya magari ya chini kabisa kwenye mstari. Kibali cha ardhi ni sentimita 14 tu, wakati bumpers ni chini sana. Gari humenyuka kwa nguvu kwa matuta kidogo na kupanda kwa kasi. Haiwezekani kwamba utaweza kugonga ukingo. Ndiyo, na kabla ya "kulala chini" unahitaji kupungua sana. Katika majira ya baridi, hii ni gari tatizo wakati wote. Gari hukwama kwa urahisi kwenye theluji - hakiki zinasema. Mazda RX-8 inafaa kwa lami laini pekee.

Saluni

Muundo wa ndani hauvutii kidogo kuliko nje. Usukani mwekundu na viti vya ngozi vilivyo na usaidizi wa upande uliotamkwa huvutia macho yako mara moja. Miongoni mwa sifa za coupe ya Mazda RX-8, hakiki zinabainisha muundo wa viti vya mbele. Katika migongo yao kuna cutout kwa namna ya rotor (aina ya kumbukumbu ya sehemu ya kiufundi ya gari). Lever ya kuhama huhamishwa kuelekea dereva. Lakini handbrake - kinyume chake, iko karibu na abiria. Mazda ina kanyagio za alumini - zinaonekana nzuri sana dhidi ya msingi wa jumla. Kuhusu nafasi ya bure mbele, inatosha. Licha ya ukubwa mdogo wa Mazda Air X 8, dereva atahisi vizuri. Inatua chini, vidhibiti vyote vimewekwa kwenye urefu wa mkono.

Dashibodi ya kati inaonekana isiyo ya kawaida ikiwa na mduara fulani unaozunguka redio. Onyesho la LCD limeunganishwa juu ya torpedo, ambayo inaonyesha wakati wa sasa na hali ya udhibiti wa hali ya hewa.

Gari imekamilika vizuri kabisa. Tayari katika usanidi wa kimsingi kuna kufuli ya kati, madirisha ya umeme, kiyoyozi na sauti za hali ya juu.

Kidirishachombo kinafanywa kwa mtindo wa michezo. Kila kiwango kina "kisima" chake. Kwa njia, tachometer iko katikati, na kasi ya kasi iko chini ya kisima (na ni digital). Jenga ubora wa kupendeza, lakini sio bila hasara. Pia, wamiliki wanaona viti ngumu sana na plastiki ngumu kwenye cabin. Hasara nyingine ni ukosefu wa nafasi ya bure kwa abiria wa nyuma. Kwa kuongeza, wao ni kuibua "kushinikizwa" na dari, ambayo ni ya chini sana (kwa ajili ya kubuni). Suluhisho la kushangaza zaidi ni kizuizi kisichoweza kutolewa kati ya abiria wa nyuma. Kwa sababu yake, hakuna mahali kabisa. Kitu pekee ambacho kinapendeza ni urahisi wa kutua. Kuna mlango tofauti kwa abiria wa nyuma. Kwa hivyo, unaweza kutoka nje ya gari bila kupitia viti vya mbele, kama kwenye G8. Katika suala hili, Wajapani walifanya kazi nzuri.

Shina

Kwa sababu ni ukumbi wa michezo, usitarajie kigogo wa kutosha. Kiasi chake cha jumla ni lita 290, ambayo haitoshi kwa mifuko kadhaa ya mboga au begi moja la vitu. Lakini Wajapani walijaribu kupanua uwezo wa shina hadi kiwango cha juu. Kwa hiyo, nyuma kuna hatch ndogo ya kusafirisha "urefu wa muda mrefu". Lakini hakuna gurudumu la ziada. Hakuna hata "dokatka". Katika tukio la kuharibika kwa tairi, itabidi utegemee usaidizi wa wamiliki wa gari wanaopita (au piga gari la kukokotwa).

Vipimo

Hakuna aina mbalimbali za mipangilio hapa. Injini ya bastola ya mzunguko pekee ndiyo inayotolewa kama kitengo cha nguvu (ingawa kuna kadhaa kati ya hizo kwenye safu).matoleo). Tofauti kuu kati ya injini ya mwako ya ndani ya rotary ni kutokuwepo kwa kikundi cha kawaida cha crankshaft na pistoni. Kitengo hiki kinajumuisha sehemu mbili. Kiasi cha kila moja ni sentimita 654 za ujazo. Jumla ya uwezo wa injini ni lita 1.3. Nguvu ya kitengo hiki inatofautiana kutoka kwa farasi 192 hadi 250, kulingana na marekebisho. Na hii ni injini ya anga kamili. Je, kuna aina nyingine za injini kwenye mstari? Kwa bahati mbaya, hakuna injini za kawaida za mstari au V-injini hapa.

Kama usambazaji, mwongozo wa kasi tano au gia otomatiki nne au sita hutolewa. Kulingana na sanduku la gia lililochaguliwa, gari huharakisha hadi mamia kwa sekunde 6-7.5. Mapitio ya Mazda RX-8 yanasema nini? Labda hii ndio coupe ya haraka sana na uhamishaji wa lita 1.3. Gari inaweza kushindana kwa ujasiri na chapa kama vile Subaru na BMW. Kwa njia, kasi ya juu ya gari hufikia kilomita 235 kwa saa. Gari bado hukuruhusu kukaa kwa ujasiri kwenye mtiririko.

Je, kuna matatizo?

Tukizungumza kuhusu sanduku za gia, hazileti matatizo makubwa kwa wamiliki. Lakini hakiki zinasema nini juu ya injini ya Mazda RX-8 coupe? Wengi ambao wameendesha gari hili kwa kauli moja wanatangaza rasilimali yake ndogo. Kwa wastani, kitengo hiki hutumikia hadi mji mkuu wa si zaidi ya kilomita 100-150,000. Wakati huo huo, injini ni ya kuchagua kuhusu ubora wa mafuta. Na synthetics ya kawaida haitafanya kazi hapa. Mtengenezaji anapendekeza kutumia mafuta ya hidrocracked. Synthetics, ikiwa huingia kwenye chumba cha mwako, usifanyeinawaka, na hii ni minus kubwa kwa motor ya mzunguko. Kioevu huanza kuziba mifereji nyembamba kwenye mihuri na kutua juu ya uso.

Mafuta ya Hydrocracked ni sugu kwa ulemavu wa kunyoa na pia yana ukinzani bora wa mafuta. Ratiba ya uingizwaji wa Mazda ni kutoka kilomita elfu sita hadi nane, ambayo ni ghali sana kwa suala la pesa. Lakini hata kwa huduma ya wakati unaofaa, haupaswi kutegemea rasilimali ya juu. Injini za Rotary kutoka Mazda mara chache hutumikia zaidi ya elfu 150. Na yote kwa sababu motor hii inafanya kazi kila wakati katika hali muhimu ya mzigo. Injini ya RPM haishuki chini ya 6,000. Kadiri mileage inavyoongezeka, ndivyo matumizi ya mafuta yanaongezeka. Kwa kawaida, ni lita moja kwa kilomita 10 elfu. Lakini karibu na urekebishaji mkubwa, lita moja ya mafuta tayari inaweza kwenda kwa kila kilomita elfu.

Kuhusu matumizi ya mafuta

Kwa kuzingatia faida na hasara za Mazda RX-8, inafaa kutaja mada kama vile matumizi. Kwa mujibu wa data ya pasipoti, takwimu hii si zaidi ya lita 11.4 kwa mia moja. Lakini kwa kweli, matumizi ya Mazda ni ya juu zaidi. Kwa hiyo, katika mzunguko wa pamoja, parameter hii inaweza kuzidi lita 14 kwa urahisi, na hii ni juu ya mechanics. Wengine watasema kwamba yote ni kuhusu asili ya safari.

Hata hivyo, inapaswa kueleweka kuwa motor ya rotary ina kanuni tofauti kidogo ya uendeshaji, na hata katika hali ngumu zaidi, takwimu hii haitatofautiana na matumizi ya wastani wakati wa kuendesha gari wastani. Kwa njia, mara nyingi matumizi huongezeka kwa sababu ya malfunction.plugs za cheche. Wakati huo huo, mienendo ya overclocking inashuka sana.

Chassis

Gari limejengwa kwenye jukwaa la kuendesha magurudumu ya nyuma na injini iliyowekwa kwa muda mrefu na mpango wa kubeba mzigo. Inafaa kumbuka kuwa Mazda ina usanidi ngumu wa kusimamishwa. Kuna fani kadhaa za mpira na levers mbili mbele. Nyuma ni viungo vingi. Pia kuna baa ya kuzuia-roll. Rasilimali ya levers ni hadi kilomita laki moja. Ni nini kinachovutia zaidi, nakala nyingi bado zinaendesha gari na kusimamishwa kwa kiwanda. Na sio juu ya uendeshaji makini, lakini kuhusu mileage ya chini. Bado, hili si aina ya gari linaloweza kutumika kwa usafiri wa masafa marefu.

Tabia ya gari barabarani

Katika mwendo, gari lina tabia mbaya sana. Ukosefu wowote na viungo vya barabara huhisi kama "hatua ya tano". Lakini kuna nyongeza moja katika usanidi huu wa kusimamishwa. Ni utunzaji bora. Kulingana na hakiki za wamiliki, Mazda RX-8 ni gari inayoweza kusongeshwa sana. Hakuna rolls na rolls nyingi. Bado - coupe ina usambazaji bora wa uzito pamoja na shoka (kwa kuongeza - kituo cha chini cha mvuto). Uendeshaji - rack na nyongeza ya umeme. Mwisho una mgawo wa nguvu unaobadilika. Kwa hiyo, kwa kasi ya juu, usukani unakuwa mgumu zaidi, na gari linakusanyika. Wakati wa maegesho, usukani ni laini na nyepesi. Hii ni kipengele cha kila coupe ya Mazda RX-8. Mapitio pia yanabainisha breki nzuri. Wao ni taarifa kabisa, mifumo ya ABS na utulivu wa kiwango cha ubadilishaji. Kwa kuongezea, diski za uingizaji hewa zimewekwa kwenye axles zote mbili (na watengenezaji wengi hujiwekea "pancakes" kama hizo mbele tu.sehemu).

Bei

Kombe la Mazda RX-8 halijatengenezwa kwa sasa. Kwa hiyo, unaweza kuipata tu kwenye soko la sekondari. Ya gharama nafuu ni matoleo ya miaka ya kwanza ya kutolewa. Rubles 350,000 - ndivyo gharama ya Mazda RX-8 (2004). Mapitio yanasema kwamba, licha ya umri wao, magari haya yana mileage ya chini. Inapakana na eneo la kilomita laki moja. Lakini unahitaji kuwa makini. Hii sio mileage ya asili kila wakati, ingawa magari haya yanazunguka kidogo. Unahitaji kuangalia hali ya kabati, kusimamishwa (asili haitasikika kwa kukimbia kwa elfu 80) na tabia ya gari. Ikiwa tunazungumza juu ya matoleo ya hivi karibuni, yanagharimu takriban 700-800,000 rubles. Kulingana na hakiki, coupe ya Mazda RX-8 ya 2009 itakuwa chaguo bora zaidi. Magari haya ni ya bei nafuu ikilinganishwa na ya hivi punde (2012), ilhali tayari yana "muzzle" iliyorekebishwa na kuna nakala nyingi zenye maili ya asili.

Kwa njia, katika soko la pili unaweza kupata chaguo na motor "iliyobadilishwa". Kwa hivyo, mara nyingi kwenye Mazda huweka injini kutoka Toyota kwa vikosi 200-250. Pamoja na injini, sanduku la gia pia linabadilishwa. Kama sheria, matoleo ya "kubadilishana" yana mechanics ya kasi tano.

Muhtasari

Kwa hivyo, tumegundua mashindano ya Kijapani ya Mazda RX-8 ni nini. Gari hili lina muonekano wa kupendeza na sifa nzuri za nguvu. Wakati huo huo, plastiki ngumu ilitumiwa kwenye cabin, hakuna shina la kawaida na injini ya rotary chini ya hood. Sio kila huduma inajitolea kuitumikia. Na warsha hizowanajishughulisha na mitaji yao, andika vitambulisho vya bei nzuri wakati mwingine. Kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, gari linafikiriwa kwa usahihi. Ina usambazaji bora wa uzito, haina kisigino na haraka inachukua kasi. Lakini wakati wa kuchagua nakala kwenye soko la sekondari, inafaa kukumbuka kuwa sio kila injini imehudumiwa kwa usahihi. Kwa hivyo, baada ya ununuzi, unahitaji kuwa tayari kwa uwekezaji usiotarajiwa.