Kipimo cha jenereta ya magari: maelezo, kanuni ya uendeshaji na mchoro

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Hakuna gari la kisasa linaweza "kuishi" bila vifaa vya umeme. Na sehemu kuu ya vifaa vyote vya umeme ni chanzo muhimu zaidi - jenereta. Kwa upande wake, ina sehemu muhimu sawa ambayo inachangia uzalishaji wa umeme wakati gari linasonga. Hiki ni kiboreshaji cha jenereta.

Ni ya nini, madhumuni yake ni nini na ni hitilafu gani zinaweza kutokea? Tutazungumza kuhusu hili na jambo lingine katika makala hii.

Vifaa vya umeme vya gari

Vifaa vyote vya umeme vya gari lolote huwakilishwa na vipengele vifuatavyo:

• Vyanzo vya nishati:
• betri;
• jenereta.
• Watumiaji wa nguvu:
• msingi;
• ndefu;
• muda mfupi.

Jukumu la betri ni kuwapa watumiaji umeme wa sasa wakati injini "imepumzika", wakati wa kuwashwa au kufanya kazi kwa kasi ya chini. Wakati jenereta, kwa kweli, ni muuzaji mkuu wa umeme. Huwasha watumiaji wote tu, bali pia huchaji betri.

Uwezo wake, pamoja na nguvu ya jenereta, lazima ukidhi mahitaji ya watumiaji wote, bila kujali hali ya uendeshaji ya injini. Kwa maneno mengine, usawa wa nishati lazima uhifadhiwe daima. Hili ni muhimu kujua, kwani litakusaidia kuelewa jinsi kiweka jenereta kinavyofanya kazi.

Watumiaji wakuu ni pamoja na mfumo wa mafuta, ikiwa ni pamoja na kudunga, kuwasha, udhibiti, usambazaji wa kiotomatiki. Baadhi ya magari yana usukani wa nguvu za umeme. Hiyo ni, kila kitu kinachotumia mkondo mara kwa mara, kuanzia kuwasha injini hadi kuzima kabisa.

Watumiaji wa muda mrefu ni mifumo ambayo haitumiwi mara kwa mara. Na hii ni taa, usalama (passive, kazi), inapokanzwa na vifaa vya hali ya hewa. Magari mengi yana mifumo ya kuzuia wizi, vifaa vya media titika na urambazaji.

Kwa watumiaji wa muda mfupi, hizi ni njiti za sigara, mfumo wa kuanzia, plugs za mwanga, mawimbi, pamoja na mifumo ya starehe.

Vipengele vya muundo

Jenereta ipo katika kila gari na inajumuisha vipengele vifuatavyo:

• stator;
• rota;
• fundo la brashi;
• kitengo cha kurekebisha.

Kipigo cha jenereta na kila kitu kingine hukusanywa katika moduli iliyosonga kiasi ambayo imesakinishwa karibu na injini na inaendeshwa na mzunguko wa crankshaft, ambayo hutumia kiendeshi cha mkanda.

Madhumuni ya kiutendaji

Stator ni kipengele kisichobadilika cha nzimamuundo na umewekwa kwenye nyumba ya jenereta. Kwa upande wake, kuna upepo wa kazi ndani yake, na wakati wa uendeshaji wa jenereta, ni ndani yake kwamba umeme huamsha. Hata hivyo, sasa hii ni ya kutofautiana, na watumiaji wote wanahitaji voltage moja kwa moja. Ubadilishaji (urekebishaji, kwa kusema) hutokea haswa kutokana na kitengo cha kusahihisha.

Miongoni mwa kazi kuu za stator ni kazi ya kubeba ili kushikilia vilima vinavyofanya kazi. Pia inahakikisha usambazaji sahihi wa mistari ya shamba la sumaku. Wakati wa uendeshaji wa jenereta, upepo wa kazi unaweza kuwa moto sana. Na hapa kazi nyingine muhimu sawa inatumika - kuondolewa kwa joto la ziada kutoka kwa vilima.

Kama sheria, magari yote ya kisasa yanatumia muundo wa stator wa aina moja.

Kifaa cha Stator

Muundo wa stator ya jenereta unaundwa na vipengele vifuatavyo:

• kiini cha pete;
• vipengele vya kufanya kazi;
• upepo wa maboksi.

Hebu tuangalie vipengele hivi kwa karibu.

Kiini. Hizi ni sahani za pete, ndani ambayo kuna grooves kwa eneo la vilima. Uunganisho wa sahani ni tight sana, na pamoja huunda kinachojulikana mfuko. Uthabiti wa muundo wa monolithic hutolewa kwa kulehemu au riveting.

Kwa utengenezaji wa sahani, viwango maalum vya chuma au ferroalloys hutumiwa, ambavyo vinatofautishwa na uwepo wa upenyezaji fulani wa sumaku. Unene wao huanzia 0.8 hadi 1 mm. Kwa utaftaji bora wa jotombavu zimetolewa, ambazo ziko nje ya stator.

Upepo. Kama sheria, magari hutumia jenereta ya awamu tatu, ambapo kuna windings tatu, moja kwa kila awamu. Kwa utengenezaji wao, waya wa shaba hutumiwa, ambayo inafunikwa na nyenzo za kuhami joto. Kipenyo chake ni 0.9-2 mm, na inafaa katika grooves ya msingi kwa njia maalum.

Kila moja ya vilima vya stator ya jenereta ya VAZ (au chapa nyingine yoyote) ina kituo cha sasa cha kuondoa. Kama sheria, idadi ya hitimisho hizi haizidi 3 au 4. Walakini, kuna stators ambazo zina hitimisho 6. Zaidi ya hayo, kila vilima vina idadi yake ya pini za aina fulani ya muunganisho.

Uhamishaji joto. Insulation imewekwa katika kila groove ya msingi ili kulinda waya kutokana na uharibifu. Katika baadhi ya matukio, wedges maalum za kuhami zinaweza kuwekwa kwenye grooves kwa urekebishaji wa kuaminika zaidi wa vilima.

Stator imepachikwa resini za epoxy au vanishi. Hii imefanywa ili kuhakikisha uadilifu na nguvu ya muundo mzima wa monolithic, ambayo huondoa mabadiliko ya zamu za vilima. Utendaji wa insulation ya umeme pia umeboreshwa.

Je, stator hufanya kazi vipi?

Kanuni ya utendakazi wa stator, na kwa hivyo kitengo kizima (jenereta), cha gari lolote la kisasa inategemea jambo moja ambalo linajulikana kwa kila mmoja wetu kutoka wakati wa masomo ya fizikia. Mara nyingi walitaja dhana kama jenereta, rotor, stator. Tunazungumza juu ya induction ya sumakuumeme. Asili yake niijayo: wakati kondakta yeyote anaposonga katika uwanja wa hatua ya uwanja wa sumaku, basi mkondo huzaliwa ndani yake.

Au kondakta hii (stator) inaweza kuwa katika sehemu ya sumaku inayopishana (rota). Kanuni hii hutumiwa katika jenereta za magari. Wakati wa kuanza kwa injini, rotor ya jenereta huanza kuzunguka. Wakati huo huo, voltage kutoka kwa betri hufikia upepo wa kazi. Na kwa kuwa rota ni msingi wa chuma wa nguzo nyingi, voltage inapowekwa kwenye vilima, inakuwa sumaku-umeme.

Kama matokeo ya kuzunguka kwa rota, uwanja wa sumaku unaobadilishana huundwa, mistari ya nguvu ambayo huvuka stator. Na hapa inakuja msingi wa "kondakta". Inaanza kusambaza shamba la magnetic kwa njia maalum, na mistari yake ya nguvu huvuka zamu za upepo wa kazi. Na kutokana na uingizaji wa umeme, sasa hutokea, ambayo huondolewa na vituo vya stator. Ifuatayo, voltage inayotokana na mbadala hutolewa kwa kitengo cha kurekebisha.

Mtu anapaswa tu kuongeza idadi ya mizunguko ya crankshaft, mkondo wa sasa hutolewa kwa kiasi kutoka kwa kipinda cha jenereta cha stator hadi vilima vya rota. Kwa hivyo, jenereta huenda katika hali ya kujisisimua, na haihitaji tena chanzo cha voltage ya mtu wa tatu.

Hitilafu kuu za stator

Kama sheria, hitilafu kuu za stator ni:

1. "Fungua" ya vilima vinavyofanya kazi.
2. Kuwepo kwa saketi fupi.

Ishara ya tabia ambayo mtu anaweza kuhukumu utendakazi usio sahihi wa stator ni upotevu wa mkondo wa kuchaji. Hii inaweza kuonyeshwa na kiashirio cha kutokwa kwa betri isiyo na mwanga.baada ya kuanza injini. Sindano ya voltmeter itakuwa karibu na eneo nyekundu.

Wakati wa kupima volteji ya betri wakati injini inaendesha, voltage itakuwa chini ya thamani inayohitajika. Kwa betri yenyewe, hii ni angalau 13.6 V, na kwa jenereta - 37.3701 V. Wakati mwingine, katika tukio la mzunguko mfupi kwenye windings, unaweza kusikia sauti ya tabia iliyotolewa na jenereta.

Wakati wa uendeshaji wa gari, alternata inaweza kuwa na joto na kutegemea mizigo ya umeme. Kwa kuongeza, anapaswa kufanya kazi katika hali mbaya ya mambo ya nje. Baada ya muda, hii inaongoza kwa kuzorota kwa hali ya insulation ya windings, kutokana na kuvunjika kwa umeme hutokea. Kisha unaweza kutatua tatizo kwa kurekebisha (kurudisha nyuma kidhibiti cha jenereta) au kwa kuibadilisha kabisa.

Kuangalia afya ya stator

Baadhi ya wanaoanza wana wasiwasi zaidi kuhusu swali la jinsi unavyoweza kuangalia ikiwa sehemu zote za jenereta ziko katika mpangilio wa kufanya kazi. Ili kufanya hivyo, utahitaji vifaa vidogo maalum kwa namna ya multimeter (maarufu tu tseshka). Unaweza kutumia kidhibiti kiotomatiki au kifaa kingine ambacho kina modi ya ohmmeter. Katika hali mbaya zaidi, balbu ya 12 V yenye nyaya zilizouzwa kwayo itafanya kazi.

Kwanza kabisa, inafaa kuondoa jenereta kutoka kwenye gari na kuitenganisha. Kulingana na chapa ya gari, kunaweza kuwa na shida, kwa sababu kwa mifano fulani ya chapa ya Lexus, chanzo cha nguvu kiko mahali ngumu kufikia. Baada ya kufikia stator na kuiondoa, ni muhimu kuitakasa kutoka kwa uchafu. Ifuatayo, unaweza kwenda kwauthibitishaji.

Angalia mzunguko wazi

Jinsi ya kuangalia stator ya jenereta kwa wazi? Kuanza, inafaa kuhamisha kifaa cha kupimia kwa hali ya ohmmeter, baada ya hapo tunaleta probes kwenye vituo vya vilima. Kwa kukosekana kwa mapumziko, multimeter itaonyesha maadili chini ya 10 ohms. Vinginevyo, usomaji utaelekea kutokuwa na mwisho. Kwa hivyo, sasa kwa njia ya vilima haipiti, ambayo inaonyesha kuwepo kwa mapumziko. Kwa hivyo unahitaji kuangalia hitimisho zote.

Katika kesi ya kutumia balbu, tunaangalia katika mlolongo ufuatao. Kuanza, tunaunganisha terminal hasi ya betri na moja ya vituo vya vilima na waya (bora ya maboksi). Zaidi ya hayo, betri hutolewa kwa pato jingine kupitia taa. Nuru yake itaonyesha utaratibu kamili, lakini ikiwa taa haina mwanga, basi kutakuwa na mapumziko. Hili linafaa kufanywa kwa kila hitimisho.

Jaribio fupi la mzunguko

Sasa ni wakati wa kuangalia stator kwa mzunguko mfupi. Katika hali ya ohmmeter, tunaleta uchunguzi mbaya kwa nyumba ya stator, na uchunguzi mzuri kwa vituo vyovyote vya vilima vya kufanya kazi. Kwa kawaida, usomaji unapaswa kuwa usio na mwisho. Rudia utaratibu kwa kila pini.

Kwa balbu, ukaguzi wa staita ya jenereta ni kama ifuatavyo:

• Tunaunganisha betri kutoa na waya kwenye nyumba ya stator.
• Teminal chanya inalishwa kwa pato lolote kupitia balbu.

Balbu itaonyesha mzunguko mfupi wa umeme. Ikiwa haitashika moto, basi kila kitu kiko sawa.

Noti ndogo

Hitilafu zilizoorodheshwa ni za kawaida sio tu kwastator ya jenereta, mdhibiti wa voltage, daraja la diode, na rotor ya jenereta inaweza kuwa na shaka. Wakati huo huo, ni muhimu kuzingatia kwamba utendaji mbaya wa stator ni wa kawaida sana kuliko ule wa vipengele vilivyoorodheshwa vya jenereta yoyote.

Kwa hiyo, kabla ya kuchukua stator, ni muhimu kuangalia kidhibiti cha voltage na daraja la diode. Na zikitokea kuwa katika mpangilio mzuri, basi jambo la mwisho kufanya ni kujikunja.

Kwa uendeshaji wa kuaminika wa vifaa vyote vya umeme vya gari, matengenezo ya mara kwa mara yanapaswa kufanywa na, ikiwa ni lazima, kubadilisha mara moja stator ya jenereta. Bei ya mwisho haitaonekana kuwa ya juu kama wakati wa kubadilisha jenereta nzima.

Kuhusu gharama, bei za sehemu mpya zinaanzia rubles 1,500 na hitimisho tatu. Bidhaa zilizo na anwani sita zitagharimu zaidi - rubles elfu 6-7, ingawa kuna chaguzi za bei nafuu. Hata hivyo, yote inategemea chapa ya gari.