Moped "Verkhovyna": sifa, matengenezo, ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kiwanda cha Magari cha Lviv, ambacho kilizalisha moped ya Verkhovyna, ambayo awali ilikuwa maalumu katika utengenezaji wa trela za magari. Ukuzaji na utengenezaji wa mokiki zenye uwezo mdogo wa majaribio ulianza mnamo 1958. Mifano ya kwanza katika mwelekeo huu ilikuwa baiskeli za magari. Kisha Verkhovyna 3 ilionekana, ambayo ilichukua jukumu kubwa katika maendeleo ya magari ya ndani ya nyakati hizo. Gari ilikuwa na injini ya viharusi viwili na kiasi cha sentimita 50 za ujazo. Nguvu ya injini ilikuwa nguvu mbili za farasi, na mienendo yake ya kuongeza kasi ilifanya iwezekane kuchukua kasi ya karibu 50 km / h. Ujazaji wa kitengo ulikuwa wa kawaida kwa darasa lake, kwa hivyo wasanidi walizingatia muundo ulioboreshwa wa kifaa.

Vipengele

Kipengele tofauti cha moped ya Verkhovyna 3 kutoka kwa watangulizi wake ni magurudumu ya kipenyo kidogo, pamoja na sura ya tubula iliyo svetsade. Shukrani kwa muundo huu, iliwezekana kuongeza nguvu ya kitengo na kupunguza uzito wake hadi kilo 51. Uma ya mbele ya kisasa ilionekana kwenye gari la magurudumu mawili, na kutua kukaboresha. Uma wa nyuma uliwekwa kwenye sura na vichaka vilivyo na nyuzi na bolts. Hii ilifanya iwezekanavyo kupunguza kiwango cha kuvaa kwa kipengelebembea. Vituo vya ulinzi vilionekana kwenye pedi za breki na uwezekano wa kubadilisha au kujaza washers za fidia, ambayo iliongeza maisha ya kazi ya kitengo.

Kwenye matoleo ya kwanza, tanki ya mafuta iliwekwa kwenye mabano, wakati kwenye moped ya Verkhovyna iliunganishwa kwenye bega. Suluhisho hili lilifanya iwezekanavyo kuepuka kuonekana kwa nyufa kwenye vifungo. Kabla ya kuzinduliwa kwenye safu hiyo, mokik anayehusika alipitisha majaribio kadhaa, akiwa ameshinda jumla ya kilomita zaidi ya elfu tano. Kuanzia 1972 hadi 1974, safu ya 4 na 5 ya mbinu hii ilitolewa. Zilitofautiana katika vigezo vya injini na mabadiliko kidogo ya muundo.

toleo la sita

Uangalifu maalum katika mstari unaozingatiwa unapaswa kutolewa kwa moped ya Verkhovyna 6. Hapa tunaweza tayari kuzungumza juu ya kategoria tofauti kabisa. Kwanza, kanyagio za baiskeli zilibadilishwa na kianzisha teke. Pili, kitengo kilikuwa na kitengo cha nguvu cha farasi 2.2 cha nguvu ya viboko viwili, sanduku la gia zenye kasi mbili na udhibiti upande wa kushoto wa usukani, na nje ilirekebishwa kidogo.

Nchi ya juu na kiti cha ukubwa kupita kiasi kilihakikisha kutua kwa starehe na laini. Wakati huo huo, matairi mapana na kusimamishwa kwa laini iliyosasishwa iliwajibika kwa urahisi wa kusonga kwenye barabara ngumu. Shina lilibaki mahali pake, lilistahimili mzigo wa kilo 15 bila shida.

Mokik mpya imekuwa nzito kwa zaidi ya kilo tatu, lakini hii haikuathiri ujanja wake na vigezo vya kasi. Mnamo 1981, toleo la saba lilionekana, likiwa na injini iliyo na kitengo cha kuwasha kisicho na mawasiliano, kabureta mpya na jenereta yenye nguvu. Licha ya yoteubunifu, kasi ya kitengo hiki ilikuwa 40 km / h tu. Kati ya mabadiliko hayo, taa zilizoboreshwa na uwekaji wa vifaa vya kudhibiti kwenye usukani vinaweza kuzingatiwa.

Vigezo

Zifuatazo ni sifa za kiufundi za moped ya Verkhovyna ya mfululizo wa sita:

• Aina ya kitengo cha nguvu - injini ya petroli ya carbureta yenye viharusi viwili.
• Kuhamishwa - sentimita za ujazo 49.8.
• Mfinyazo – 8.5.
• Kiharusi - 44 mm yenye kipenyo cha mm 38.
• Aina ya chakula - petroli iliyochanganywa na mafuta.
• Ukadiriaji wa Nguvu - 2.2 HP lazimisha kwa 5200 rpm.
• Uwasho wa moped ya Verkhovyna ni aina ya mwasiliani, inayojumlishwa na kibadilishaji.
• Usambazaji - upitishaji wa mwongozo wa masafa mawili kwa kupunguza mnyororo.
• Urefu/upana/urefu - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Kibali - sentimita 10.
• Mfumo wa breki - aina ya ngoma.
• Kusimamishwa - mbele - darubini, nyuma - kizuizi cha pendulum na chemchemi.
• Uzito - 53.5 kg.
• Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 ni takriban lita 2.2.

Moped Karpaty

Verkhovyna alipokea mshindani anayestahili katika masika ya 1981. Msimu huu, moja ya mifano muhimu zaidi ilitoka - Karpaty. Mokik ilikuwa na fremu ya neli, uma darubini yenye unyevunyevu wa majira ya kuchipua, pamoja na kuning'inia kwa nyuma ya swingarm na magurudumu yanayoweza kubadilishwa.

Kitengo kipya kilikuwa na injini ya Sh-58, yenye ujazo wa sentimeta 50 za ujazo na nguvu sawa na farasi wawili, au analogi iliyoboreshwa. Sh-62 iliyo na mfumo wa kuwasha usio wa mawasiliano. Kikomo cha kasi cha mbinu hii ilikuwa 45 km / h. "Karpaty" zilifanana sana katika suala la muundo na Riga "Delta".

Uhakiki linganishi

Miongoni mwa tofauti kuu kati ya "Verkhovyna" na "Karpaty" ilikuwa uwepo wa umbo lililorekebishwa la tanki la mafuta, muffler na vifuniko vya kando kwenye mokik ya mwisho. Wabunifu waliongeza muda wa udhamini wa mileage hadi kilomita elfu 8, wakati kwa Verkhovyna haukuzidi 6 elfu. Rasilimali ya kazi iliongezeka kwa kilomita elfu 3 kabla ya ukarabati wa kwanza.

Licha ya teknolojia ya zamani ya Soviet, kifaa kilichozungumzwa wakati huo kilikuwa kinara katika darasa lake na kilikuwa na sifa nzuri. Nyingine pamoja ni kwamba ukarabati wa moped Verkhovyna inaweza kufanywa kwa mikono, bila kutumia zana maalum. Mara nyingi, "injini" ilihitaji hii, ambayo mafundi walipanga, kisasa na kutumika tena. Kwa bahati nzuri, hakukuwa na matatizo na vipuri.

Mwishowe

Tayari mwaka wa 1989, idadi ya magari yenye uwezo mdogo kwenye magurudumu mawili kutoka kwa watengenezaji wa Lviv ilifikia karibu vitengo elfu 140. Hii inazingatia ukweli kwamba katika miaka ya 80 ya karne iliyopita mmea ulipunguza uzalishaji wa mashine hizi kwa karibu nusu, kutokana na kushuka kwa mahitaji. Ili kuvutia wanunuzi, mifano mpya ilianza kuendelezwa kwa wapenzi wa kuendesha gari haraka ("Sport") au utalii wa pikipiki ("Mtalii" na windshield). Baada ya kuanguka kwa Muungano, mmeaUtengenezaji wa magari mepesi umekoma kabisa kuwepo.