Uendeshaji wa magurudumu manne: kifaa, faida na hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Uendeshaji wa magurudumu manne hufanya kazi kulingana na kanuni inayoeleweka kabisa - torati inasambazwa kupitia kitengo cha upokezaji kati ya magurudumu manne ya kuendesha. Kubuni hii ni rahisi sana na ina faida nyingi. Jambo kuu ni kutokujali kwa aina na ubora wa uso wa barabara. Gari inaonyesha sifa nzuri sawa kwenye wimbo wa barafu, lami kavu na primer. Kwa kuongezea, kitengo kama hicho hakiogopi njia za kutoka nje ya barabara, na kwenye mitaa ya jiji inaonyesha mienendo bora na kutokuwepo kwa kuteleza.

Utangulizi mfupi

Lakini hata uendeshaji wa magurudumu yote hautoi hakikisho la 100% la kutokuwepo kwa matukio mbalimbali yasiyopendeza barabarani. Wakati mwingine unaweza kugundua SUV ya kuvutia iliyo na kibali kikubwa cha ardhi kilichowekwa kwenye dimbwi ndogo. Mara nyingi hii ni kutokana na kutokuwa na uzoefu wa dereva au mtindo wake wa kuendesha gari. Walakini, hutokea kwamba upitishaji wa magurudumu yote ya gari haujaundwa kwa vipimo vikali. Kwa wamiliki wengi, hii inazua maswali fulani. Zingatia sifa za vitengo kama hivyo na aina zao.

Muunganisho wa mtu mwenyewe

Aina hii ya kiendeshi cha magurudumu yote inarejelea marekebisho ya wanaoanza kati ya analogi. Inafanya kazi kwa kanuniuunganisho mgumu wa axle ya nyuma. Katika kesi hii, magurudumu yote yanazunguka kwa kiashiria sawa cha kasi, tofauti kati ya axles haitolewa. Kuna usambazaji sawa wa torque kati ya vitu vyote. Muundo huu haukuruhusu kuratibu usambazaji wa nguvu kwa kasi tofauti, isipokuwa kufanya mabadiliko yako mwenyewe katika kitengo cha upitishaji.

Katika mtiririko wa trafiki, ni bora kutotumia muunganisho wa ekseli ya mbele. Hii inafaa hasa ikiwa unahitaji kugeuka. Tatizo hutokea kwa sababu ya urefu wa njia tofauti za madaraja. Kwa kuwa revs husambazwa kwa usawa kati ya ekseli, nguvu ya ziada huonyeshwa tu kupitia mtelezo wa gurudumu kwenye moja ya ekseli.

Faida na hasara

Uendeshaji wa magurudumu yote kwa mikono unafaa kutumia kwa kuendesha gari mara kwa mara kwenye maeneo korofi au nje ya barabara. Hata kama magurudumu yanateleza, hakutakuwa na chochote cha kuwaingilia kwa sababu ya mtego mbaya juu ya uso. Wakati wa kuendesha gari kwenye uso mgumu kavu, nguvu haitakuwa na mahali pa kwenda. Kwa sababu ya hili, kitengo cha maambukizi kinakabiliwa na mizigo iliyoongezeka, kuvaa kupita kiasi kwa mpira hutokea, na udhibiti na utulivu wa mwelekeo kwa kasi ya juu pia hupotea.

Kwa ardhi mbaya, gari iliyounganishwa kwa mikono ya magurudumu yote yanafaa kabisa. Daraja limeanzishwa mara moja na ngumu, bila ya haja ya kuzuia chochote. Ubunifu wa kitengo kama hicho ni rahisi iwezekanavyo, hauna vitu ngumu na vya elektroniki, pamoja na nyumatiki ya ziada na.majimaji.

Kwa jiji, toleo linalozingatiwa la mfumo halifai kabisa, kwa sababu si rahisi kubadili kati ya madaraja mara kwa mara. Na kusonga na kiendeshi kigumu cha magurudumu manne kutachakaa idadi ya sehemu na uharibifu unaofuata.

Chaguo la kudumu

4x4 kiendeshi cha magurudumu yote hakina mapungufu ya mtangulizi wake. Magurudumu yote yanaendeshwa, tofauti ya kujitegemea hutolewa kati ya axles, ambayo hutoa nguvu nyingi kwa kusonga moja ya satelaiti za gear. Suluhisho hili linawezesha harakati za mashine kwenye gari la magurudumu lililounganishwa kwa kudumu. Kipengele kikuu cha kubuni hii ni uwepo wa kuingizwa. Hiyo ni, gari likianza kuteleza kwenye ekseli moja, analogi ya pili itazimwa kiotomatiki.

Katika mazoezi, kuacha si haraka kama inavyoonekana. Baada ya kuzima gurudumu moja kwenye mhimili na tofauti ya kati, analog ya katikati huzima axle ya pili kwenye mashine. Kama matokeo, mchakato wa nguvu unaosababishwa na hali hukuruhusu kushinda mita kadhaa na gurudumu lililozimwa, ambalo huwasha tena hivi karibuni.

Vipengele

Gari la 4x4 la magurudumu yote linaweza kukwama hivi karibuni au baadaye. Ili kuokoa vigezo vyote vya uendeshaji wa SUV, mashine kama hizo zina vifaa vya kufuli moja au mbili za kulazimishwa za kituo. Kipengele cha mbele hakina kufuli ya kiwandani, lakini inawezekana kabisa kukisakinisha wewe mwenyewe.

Hata hivyo, kiendeshi cha kudumu cha magurudumu manne pia si kiwango cha udhihirisho wa utendaji bora wa uendeshaji kwenye lami. Katika hali zisizotarajiwa, SUV mara nyingi huchota kwenye sehemu ya nje ya zamu, na utunzaji huacha kuhitajika. Uendeshaji sahihi wa magari kama haya huhitaji dereva kuwa na ujuzi ufaao na hisia bora za gari.

Ili kuboresha ushughulikiaji, tofauti za katikati kwa kufunga kwa lazima zimetolewa. Katika suala hili, wazalishaji tofauti wamependekeza ufumbuzi wao. Chaguo maarufu zaidi zilikuwa mfumo wa aina ya Torsen na uunganisho wa viscous. Hata hivyo, vifaa hivi vina kazi sawa - kuboresha udhibiti wa mashine kwa kuweka tofauti kwa kufuli kiasi.

Moja ya ekseli inapoteleza, utaratibu wa kufunga huwashwa, na hivyo kuzuia tofauti isiathiri ekseli ya pili, bila kujali torati inayowekwa kwayo. Baadhi ya marekebisho ya gari yalikuwa yamewekewa mfumo sawa kwenye ekseli ya nyuma, ambayo iliboresha zaidi ubora wa udhibiti.

Inaangazia kiendeshi cha magurudumu yote chenye muunganisho otomatiki

Kwa maendeleo ya teknolojia, wahandisi wameunda mfumo wa kuendesha magurudumu yote, wakitambulisha ndani yake vipengele vinavyodhibitiwa kielektroniki kwa ugawaji upya na uhamisho wa torque. Matokeo yake, miundo ya uimarishaji na utulivu wa kozi, pamoja na vitengo vya kupambana na towing, vimeandaliwa. Wanasambaza torque kikamilifu na huwashwa na kudhibitiwa kielektroniki. Complex namiradi ya kisasa zaidi inatumika kwenye SUV za bei ghali na za hali ya juu.

Kwa mfano, upitishaji wa kiotomatiki wa diski nne unaweza kuwa na ufuatiliaji wa pembe ya usukani, uviringishaji wa mwili na udhibiti wa kasi, ikijumuisha uwezo wa kuzingatia marudio ya mzunguuko wa magurudumu kwa muda fulani. Kompyuta ya bodi ya gari hufanya mkusanyiko kamili zaidi wa habari kuhusu tabia ya gari kwenye barabara. ECU huchakata taarifa na kusahihisha mabadiliko ya torati kati ya ekseli kwa kutumia cluchi inayodhibitiwa kielektroniki. Kipengele hiki kimechukua nafasi ya tofauti ya katikati. Uvumbuzi huu umetumika sana katika magari ya kisasa ya michezo. Leo, mifumo kama hii inakaribia kuwa bora katika tabia yake, hasa ikiwa kuna vitambuzi na vigezo vinavyoruhusu nodi kufanya kazi mbele ya mkunjo.

Nuru

Faida na hasara za kiendeshi cha magurudumu yote chenye muunganisho wa kiotomatiki zitazingatiwa zaidi. Muundo huu wa maambukizi unafaa kwa matumizi ya lami, pamoja na nyimbo za uchafu na kidogo nje ya barabara. Hii ni kutokana na ukweli kwamba clutches za elektroniki, na utelezi mkubwa, huanza kuzidi na kuvunja. Zaidi ya hayo, kwa hili si lazima kuvuka mabwawa na mchanga, dakika 10-15 kwenye barafu itakuwa ya kutosha. Kwa upakiaji wa kimfumo, kushindwa kwa sehemu hakuepukiki, na hii imejaa ukarabati wa gharama kubwa.

Kadiri "kengele na filimbi" zinavyoongezeka kwenye mfumo, ndivyo inavyokabiliwa na kuharibika. Kwa hiyo, kabla ya kuchagua gari, ni muhimu kuzingatia njia zilizopendekezwa, kulingana naambayo itasonga. Ni muhimu kuzingatia kwamba ikiwa wiring huvunja kwenye moja ya viashiria vya ABS, mfumo wote utawekwa upya na hautapokea taarifa muhimu kutoka nje. Pia, matatizo yanaweza kutokea kwa hitilafu katika vifaa vya elektroniki au wakati wa kujaza petroli ya ubora wa chini (ambayo haikuruhusu kuhama).

Mifumo iliyochanganywa

Kwenye kiendeshi kiotomatiki na cha manually cha magurudumu manne chenye modi nyingi ndio mfumo unaotumika zaidi. Inaweza kuanzishwa kwa mikono au moja kwa moja, kulazimishwa kuzima moja ya madaraja. Utumiaji wa muundo kama huo hauongezi matumizi ya mafuta, ambayo ni muhimu, haswa kwa kuzingatia bei ya sasa ya mafuta.

Kando, inafaa kuzingatia magari yenye upitishaji wa kuchagua, ambayo ni kiendeshi cha kudumu cha magurudumu manne chenye uwezo wa kuzima ekseli ya mbele. Kwenye baadhi ya SUV, unaweza kuchagua mojawapo ya modi kadhaa (iliyo na kiotomatiki, kufuli ngumu au kuwezesha gia ya chini).

Wawakilishi Bora

Ifuatayo ni orodha ya baadhi ya chapa za magari yenye aina tofauti za upitishaji ambayo huchanganya vipengele vyote vya nodi kwa tija zaidi:

• Mitindo ya kujiendesha: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Uendeshaji wa kudumu wa magurudumu manne: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Endesha ukitumia muunganisho otomatiki: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Toleo la hali nyingi: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Mwishowe

Mfumo wa kudumu wa kuendesha magurudumu yote (Saa Kamili) hutoa upitishaji thabiti wa torque kwa magurudumu yote ya gari. Kitengo hicho kinajumuisha idadi ya vipengele na sehemu za tabia: sanduku la gia, clutch, kitengo cha uhamisho, kadi na anatoa za mwisho, tofauti za gurudumu na kituo. Mfumo unaozingatiwa unaweza kutumika kwenye mashine zilizo na mpangilio wa longitudinal au transverse wa kitengo cha nguvu. Node zinazofanana hutofautiana hasa katika muundo wa kesi ya uhamisho na gia za kadiani. Analogi za kisasa zaidi zilizo na vifaa vya elektroniki zina vifaa vya clutch maalum badala ya tofauti, lakini zinahitaji utunzaji wa uangalifu na zinagharimu agizo la ukubwa ghali zaidi.