Tofauti ya mhimili-mbali: aina, kifaa, kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Tofauti ya mhimili-vuka inarejelea utaratibu wa upokezaji unaosambaza torati kati ya vishimo vya kiendeshi. Kwa kuongeza, utaratibu huu unaruhusu magurudumu kuzunguka kwa kasi tofauti za angular. Wakati huu unaonekana hasa wakati wa kupiga kona. Kwa kuongeza, muundo huu hufanya iwezekanavyo kusonga kwa usalama na kwa urahisi kwenye uso mgumu kavu. Katika baadhi ya matukio, unapoendesha gari kwenye njia inayoteleza au nje ya barabara, kifaa kinachohusika kinaweza kucheza kama kizuizi cha gari. Zingatia vipengele vya muundo na uendeshaji wa tofauti za axle.

Maelezo

Tofauti imeundwa ili kusambaza torati kutoka kwa shimoni ya kadiani hadi ekseli za gurudumu la mbele au la nyuma, kulingana na aina ya kiendeshi. Kama matokeo, tofauti ya axle ya msalaba hufanya iwezekanavyo kuzunguka kila gurudumu bila kuteleza. Haya ndiyo madhumuni ya moja kwa moja ya utaratibu.

Unaposogea katika mstari ulionyooka, wakati mzigo kwenye magurudumu ni sawa na kasi za angular zinazofanana,kitengo kinachohusika hufanya kazi kama sehemu ya uhamishaji. Katika tukio la mabadiliko katika hali ya kuendesha gari (kuteleza, kugeuka, kugeuka), kiashiria cha mzigo kinabadilika. Shafts ya axle huwa na mzunguko na vigezo tofauti vya kasi, inakuwa muhimu kusambaza torque kati yao kwa uwiano fulani. Katika hatua hii, tofauti ya axle huanza kutekeleza kazi yake kuu - kuhakikisha usalama wa uendeshaji wa gari.

Vipengele

Mpangilio wa vifaa vinavyozingatiwa vya magari hutegemea ekseli ya uendeshaji:

1. Kwenye sehemu ya kuweka gia (kiendeshi cha gurudumu la mbele).
2. Kwenye mhimili wa nyuma wa gari.
3. Magari yenye kiendeshi cha magurudumu yote yana utofautishaji wa magurudumu ya kati kwenye mifupa ya ekseli zote mbili au visanduku vya kuhamishia (huhamisha muda wa kufanya kazi kati ya magurudumu au ekseli, mtawalia).

Inafaa kumbuka kuwa tofauti kwenye mashine zilionekana si muda mrefu uliopita. Kwenye mifano ya kwanza, wafanyakazi "waliojiendesha" walikuwa na ujanja mbaya. Kugeuza magurudumu na parameta inayofanana ya kasi ya angular ilisababisha kuteleza kwa moja ya vitu au upotezaji wa kushikamana kwenye uso wa barabara. Hivi karibuni, wahandisi walitengeneza urekebishaji ulioboreshwa wa kifaa, ambao unaruhusu kusawazisha upotezaji wa udhibiti.

Masharti ya kuunda

Tofauti tofauti za magari zilibuniwa na mbunifu Mfaransa O. Pekker. Katika utaratibu ulioundwa ili kusambaza mzungukowakati, gia na shafts za kufanya kazi zilikuwepo. Walitumikia kubadilisha torque kutoka kwa injini hadi magurudumu ya kuendesha. Licha ya faida zote, muundo huu haukusuluhisha kabisa shida ya kuingizwa kwa gurudumu wakati wa kuweka kona. Hii ilionyeshwa kwa upotezaji wa kushikamana kwa moja ya vitu vilivyofunikwa. Wakati huu ulitamkwa haswa katika maeneo yenye barafu.

Kuteleza katika hali kama hizo kulisababisha ajali mbaya, ambazo zilitumika kama kichocheo cha ziada cha kuunda kifaa kilichoboreshwa ambacho kingeweza kuzuia gari kuteleza. Suluhisho la kiufundi kwa tatizo hili lilitengenezwa na F. Porsche, ambaye alikuja na muundo wa cam ambao unazuia utelezi wa gurudumu. Magari ya kwanza kutumia tofauti iliyoiga ya mhimili wa kuvuka yalikuwa Volkswagens.

Kifaa

Njia ya kuzuia hufanya kazi kwa kanuni ya kisanduku cha gia cha sayari. Muundo wa kawaida wa utaratibu unajumuisha vipengele vifuatavyo:

• gia za nusu axle;
• setilaiti zinazohusiana;
• mwili unaofanya kazi kwa namna ya bakuli;
• gia kuu.

Mifupa imeunganishwa kwa uthabiti kwa gia inayoendeshwa, ambayo hupokea torati kutoka kwa analogi ya gia kuu. Bakuli kupitia satelaiti hubadilisha mzunguko kwa magurudumu ya gari. Tofauti katika njia za kasi za vigezo vya angular pia hutolewa kwa usaidizi wa gia zinazoambatana. Wakati huo huo, thamani ya wakati wa kufanya kazi inabaki thabiti. Tofauti ya nyuma ya axle inalenga uhamisho wa kasi kwa magurudumu ya gari. Usafirimagari yanayoendeshwa kwa magurudumu yote yana vifaa mbadala vinavyotumia ekseli.

Aina

Aina zilizoonyeshwa za mitambo zimegawanywa kulingana na vipengele vya kimuundo, ambavyo ni:

• matoleo ya koni;
• chaguo za silinda;
• zana za minyoo.

Aidha, tofauti zimegawanywa na idadi ya meno ya gia za mihimili ya axle katika matoleo ya ulinganifu na asymmetrical. Kwa sababu ya usambazaji bora wa torque, matoleo ya pili yenye mitungi huwekwa kwenye ekseli za magari yenye kiendeshi cha magurudumu yote.

Mashine zilizo na ekseli ya mbele au ya nyuma zina urekebishaji wa ulinganifu wa koni. Gia ya minyoo ni ya ulimwengu wote na inaweza kuunganishwa na aina zote za vifaa. Vizio vya koni vinaweza kufanya kazi katika usanidi tatu: moja kwa moja, mzunguko na kuteleza.

Mpango wa kazi

Katika harakati za mstari wa moja kwa moja, kufuli ya kielektroniki ya kuiga ya ekseli tofauti ina sifa ya mgawanyo sawa wa mzigo kati ya magurudumu ya gari. Katika kesi hii, kasi ya angular inayofanana inazingatiwa, na satelaiti za mwili hazizunguka karibu na axes zao wenyewe. Hubadilisha torati kwenye shimo la ekseli kwa kutumia gia tuli na gia inayoendeshwa ya gia kuu.

Wakati wa kuweka pembeni, gari hukumbana na nguvu tofauti za upinzani na mizigo. Vigezo vinasambazwa kama ifuatavyo:

1. Gurudumu la ndani la kipenyo kidogo huburutwa zaidi kuliko la nje. Kiashirio kilichoongezeka cha mzigo husababisha kupungua kwa kasi ya mzunguko.
2. Gurudumu la nje husogea kwenye njia kubwa zaidi. Wakati huo huo, ongezeko la kasi ya angular huchangia kugeuka laini ya mashine, bila kuteleza.
3. Kwa kuzingatia vipengele hivi, magurudumu lazima yawe na kasi tofauti za angular. Satelaiti za kipengele cha ndani hupunguza kasi ya mzunguko wa shafts ya axle. Vile vile, kwa upande wake, kwa njia ya kipengele cha gear conical, kuongeza kiwango cha mwenzake wa nje. Wakati huo huo, torati kutoka kwa gia kuu husalia thabiti.

Kuteleza na uthabiti

Magurudumu ya gari yanaweza kupokea vigezo tofauti vya upakiaji, kuteleza na kupoteza msuko. Katika kesi hii, nguvu nyingi hutumiwa kwa kipengele kimoja, na cha pili hufanya kazi "bila kazi". Kwa sababu ya tofauti hii, harakati ya gari inakuwa machafuko au kuacha kabisa. Ili kuondoa mapungufu haya, tumia mfumo wa uthabiti wa kiwango cha ubadilishaji au uzuiaji wa mtu binafsi.

Ili wakati wa msokoto wa mihimili ya ekseli kusawazisha, hatua ya satelaiti inapaswa kusimamishwa na mzunguko kutoka kwenye bakuli hadi shimoni la ekseli iliyopakiwa unapaswa kubadilishwa. Hii ni kweli hasa kwa tofauti za MAZ-axle na magari mengine ya kazi nzito yenye magurudumu yote. Kipengele sawa ni kutokana na ukweli kwamba ikiwa utapoteza mtego katika moja ya pointi nne, kiasi cha torque kitakuwa sifuri,hata kama mashine ina magurudumu mawili ya kuingiliana na tofauti moja ya interaxle.

Kizuizi cha kielektroniki

Ili kuepuka matatizo yaliyotajwa hapo juu, kuzuia sehemu au kamili kunaruhusu. Kwa hili, analogues za kujifungia hutumiwa. Wanasambaza torsion kwa kuzingatia tofauti kwenye shafts ya axle na hali ya kasi inayofanana. Njia bora ya kutatua tatizo ni kuandaa mashine na kufuli ya tofauti ya elektroniki ya axle. Mfumo una vifaa vya sensorer vinavyofuatilia utendaji unaohitajika wakati gari linasonga. Baada ya kuchakata data iliyopokelewa, kichakataji huchagua hali bora zaidi ya kusahihisha mzigo na athari zingine kwenye magurudumu na ekseli.

Kanuni ya utendakazi wa nodi hii inajumuisha hatua kuu tatu:

1. Mwanzoni mwa utelezi wa gurudumu la kuendesha gari, kitengo cha kudhibiti hupokea mipigo kutoka kwa viashiria vya kasi ya mzunguko, baada ya kuzichanganua, uamuzi hufanywa kiotomatiki juu ya njia ya operesheni. Ifuatayo, valve-switch inafunga na analog ya shinikizo la juu inafungua. Pampu ya kitengo cha ABS inajenga shinikizo katika mzunguko wa kazi wa silinda ya kuvunja ya kipengele cha kuteleza. Gurudumu la kuendesha gari linaloteleza huwekwa breki kwa kuongeza shinikizo la kiowevu cha breki.
2. Katika hatua ya pili, mfumo wa kuiga wa kujizuia hudumisha nguvu ya breki kwa kudumisha shinikizo. Kitendo cha pampu na mtelezo wa gurudumu.
3. Hatua ya tatu ya utendakazi wa utaratibu huu ni pamoja na kukamilisha utelezi wa gurudumuna msamaha wa shinikizo la wakati mmoja. Swichi hufunguka na vali ya shinikizo la juu hufunga.

tofauti ya mhimili wa KamAZ

Chini ni mchoro wa utaratibu huu wenye maelezo ya vipengele:

1 - shimoni kuu.

2 - Muhuri.

3 - Carter.

4, 7 - Vioo vya aina ya usaidizi.

5, 17 - Vikombe vya bakuli.

6 - Setilaiti.

8 - Kiashirio cha kufuli.

9 - Plugi ya kichungi.

10 - Chumba cha nyumatiki.

11 - Uma.

12 - Sitisha mlio.

13 - Clutch ya gia.

14 - Keki ya kufunga.

15 - Kofia ya maji.

16 - Gia ya kuendeshea ekseli ya kati.

18- Msalaba.

19 - Gia ya ekseli ya nyuma.

20 - Kurekebisha bolt.

21, 22 - Kufunika na kuzaa.

Usalama

Utofauti wa ekseli umeundwa ili kutoa usafiri salama na wa starehe kwenye barabara za madhumuni mbalimbali. Baadhi ya hasara za utaratibu unaozingatiwa, ulioonyeshwa hapo juu, unaonyeshwa wakati wa uendeshaji wa hatari na wa fujo nje ya barabara. Kwa hiyo, ikiwa mashine hutolewa kwa utaratibu wa kupuuza mwongozo, lazima ufanyike tu chini ya hali zinazofaa. Ni vigumu sana na si salama kutumia magari ya mwendo kasi bila utaratibu maalum, hasa kwa mwendo wa kasi kwenye barabara kuu.