Uwiano wa mbano na mbano: tofauti, kanuni ya utendakazi, kufanana na tofauti

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Madereva wengi wapya ambao walinunua gari lao hivi majuzi wanajaribu kufahamu vipengele vya kifaa chake. Hasa, ni muhimu kuelewa ni nini kilicho chini ya kofia. Na injini ni ya riba hasa katika suala hili. Huu ni utaratibu tata sana, unaojumuisha sehemu mbalimbali. Kwa hivyo, inafaa kuelewa jambo hili angalau ili kujiondoa kwa hiari idadi ya malfunctions. Wakati huo huo, madereva wasio na ujuzi hawawezi kuelewa kikamilifu tofauti kati ya uwiano wa compression na compression. Lakini kuna tofauti, kwa sababu kila moja ya maneno haya yanalingana na madhumuni yake.

Uwiano wa kubana

Kwa kuanzia, hebu tuzingatie kile kinachofaa kueleweka na neno hili. Uwiano wa ukandamizaji ni thamani ya kijiometri ambayo haina vitengo. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kwaufafanuzi, vigezo vya kitengo cha nguvu hutumiwa. Kwa maneno mengine, uwiano wa mgandamizo ni uwiano wa jumla ya ujazo wa silinda na ujazo wa chumba cha mwako.

Kuhusiana na injini zinazotumia petroli, thamani hii inaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa - katika safu kutoka 8 hadi 12. Kuhusu vitengo vya nguvu vya dizeli, vina sifa hii hata zaidi - vitengo 14-18. Hii inaagizwa kwa kiasi kikubwa na vipengele vya muundo.

Katika kutafuta jibu la swali, ni tofauti gani kati ya uwiano wa mbano na uwiano wa mbano, inafaa kuzingatia jambo lingine kuhusu injini za petroli. Jambo ni hili. Kadiri uwiano wa ukandamizaji unavyoongezeka, ndivyo msongamano wa nguvu unavyoongezeka. Wakati huo huo, ongezeko kubwa la paramu hii bila shaka litasababisha kupungua kwa rasilimali ya gari. Na zaidi ya hayo, matatizo makubwa yanaweza kutokea ikiwa utajaza gari na mafuta ya ubora duni.

Hesabu ya uwiano wa mbano

Kwa injini yoyote ya mwako wa ndani, ni muhimu kwamba kigezo hiki kiwe na thamani ya juu iwezekanavyo. Walakini, ikiwa unahitaji kulazimisha gari, unapaswa kujua jinsi tabia hii inaweza kuhesabiwa. Hii ni muhimu ili kuzuia mlipuko, kutokana na ambayo motor inaweza kushindwa tu.

Mchanganyiko unaotumika kukokotoa ni kama ifuatavyo:

CR=(V+C)/C, ambapo CR ni uwiano wa mgandamizo, V ni ujazo wa kufanya kazi wa silinda, C ni ujazo wa chembamwako.

Wale madereva wanaotaka kujua ni tofauti gani kati ya uwiano wa mgandamizo na mgandamizo watavutiwa na hesabu kama hizo. Labda hii itakuwa ya manufaa kwake katika mazoezi.

Ili kubainisha kigezo hiki kwa silinda moja tu, jumla ya uhamishaji wa injini inapaswa kugawanywa na idadi ya "miwani". Kwa hivyo, tunapata thamani ya V kutoka kwa fomula iliyo hapo juu.

Lakini ni vigumu zaidi kubainisha kiashirio C, lakini pia inawezekana. Kwa hili, madereva wenye ujuzi na mechanics wanaohusika katika ukarabati wa injini wana chombo sahihi katika akili - buret. Imehitimu kwa sentimita za ujazo. Njia rahisi ni kumwaga petroli kwenye chumba cha mwako, na kisha kupima kiasi chake na burette. Inabakia kuingiza data iliyopokelewa kwenye fomula.

Mfinyazo

Sasa tufahamiane na sifa hii. Tofauti na uwiano wa compression, compression ni shinikizo katika silinda mwishoni mwa mzunguko. Na tabia hii ni wingi wa kimwili, hivyo inaweza tayari kupimwa. Kwa hili, vifaa maalum hutumiwa - kijaribu compression.

Kwa mtazamo wa kinadharia, kigezo hiki kinafaa kuwa sawa na uwiano wa mbano. Lakini hii ni katika nadharia tu, kwa kweli kila kitu ni tofauti. Ukandamizaji ni karibu kila mara zaidi kuliko uwiano wa compression. Hii ni kutokana na sababu kadhaa, ambazo zitajadiliwa hapa chini.

Ufafanuzi wa nadharia na vitendo

Sifa zote mbili zitakuwa sawa tu ikiwa ni ndefu isiyo na kikomoukandamizaji wa gesi ya isometriki. Matokeo yake, nishati iliyotolewa itafyonzwa na pistoni, kuta za silinda, kichwa cha kuzuia na sehemu nyingine za injini, na kabisa. Kutokana na hili, usawa wa joto hautabadilika. Gesi iliyobanwa hutoa joto, lakini haibonyezi kwenye kipimo cha shinikizo kwa nguvu zaidi ya thamani iliyohesabiwa.

Kwa mazoezi, kila kitu ni tofauti - kuna tofauti kati ya uwiano wa mbano na mgandamizo katika usomaji. Mchakato huo ni wa adiabatic. Mgandamizo wa gesi hiyo huambatana na ongezeko kubwa la halijoto.

Si joto lote linalozalishwa na gesi iliyobanwa humezwa na kuta za silinda, na kwa sababu hii, shinikizo hutolewa kutoka kwa salio.

Injini za zamani na mpya

Katika injini ambazo tayari zimetumia muda mzuri, viwango vya mbano vitakuwa vya chini sana kuliko vitengo vya nishati vilivyotolewa hivi majuzi. Hii ni kutokana na kubana. Injini mpya za gari kwa kiasi kikubwa hazipitii gesi. Kwa hiyo, joto nyingi halitatolewa kwa njia ya kufuli ya pete na maeneo mengine katika mitungi. Ipasavyo, compression haitashuka. Tofauti kati ya uwiano wa mbano na mgandamizo itakuwa ndogo.

Kwa injini kuu, kila kitu kiko wazi - maisha ya huduma hufanya kazi yake. Na kutokana na matumizi ya muda mrefu ya gari, ikiwa ni pamoja na yatokanayo na joto la juu, vipengele hupoteza mali zao za awali. Bila shaka, hii hutokea kwa muda mrefu, lakini kwa njia moja au nyingine, sifa za injini hubadilika hata hivyo.

Mbinu za kubadilisha uwiano wa mbano

Kwa vitengo vya kisasa vya nishati, sifa hii inaweza kurekebishwa juu na chini. Ikiwa unahitaji kuongeza parameter, basi kwa hili mitungi ni kuchoka na pistoni yenye kipenyo kikubwa imewekwa. Mtu yeyote ambaye ana nia ya kuelewa tofauti katika uwiano wa ukandamizaji na ukandamizaji wa injini ya mwako atafaidika na habari hii. Hakika, miongoni mwa madereva kuna wafuasi wa aina mbalimbali za urekebishaji.

Njia nyingine isiyofaa sana ya kubadilisha uwiano wa mbano ni kupunguza chemba ya mwako. Katika kesi hiyo, safu ya chuma huondolewa kwenye makutano ya kichwa cha silinda na kuzuia injini. Operesheni kama hiyo hufanywa kwa kutumia kipanga au mashine ya kusagia.

Ikiwa, kwa sababu fulani, inakuwa muhimu kupunguza uwiano wa ukandamizaji, basi, kinyume chake, ni thamani ya kuweka gasket ya duralumin kati ya kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda. Njia nyingine ni kuondoa safu ya chuma kutoka chini ya pistoni. Hata hivyo, ni vigumu zaidi kutekeleza, kwani itahitaji jitihada fulani, ujuzi na uwezo. Aidha, utaratibu huu unahitaji lathe.

matokeo ya kulinganisha

Mwishowe kuna tofauti gani kati ya uwiano wa mbano na uwiano wa mbano? Kuchambua maneno haya mawili, mtu anaweza kuona tofauti kubwa. Uwiano wa compression ni wingi usio na kipimo. Unaweza kuibadilisha, lakini kwa kuingilia tu muundo wa injini.

Mfinyazo unaweza kutofautiana wakati wa uendeshaji wa gari. Kwa kuongeza, parameter hii kwa kiasi kikubwa inategemea kiwango cha compression. Baada ya yote, shinikizo kwa kiasi kidogodaima itakuwa kubwa.

Kwa maneno mengine, uwiano wa mbano ukiongezeka, basi mbano pia huongezeka.

Athari hutokeaje?

Kwa hivyo uwiano wa mbano huathiri nini? Hapa inafaa kuzingatia kiasi cha kazi ambayo kitengo cha nguvu hutoa. Na juu ya parameter hii, nishati zaidi itatolewa wakati wa mwako wa mchanganyiko wa hewa-mafuta. Ipasavyo, nguvu ya injini pia huongezeka.

Kwa sababu hii, watengenezaji wengi wanajaribu kuongeza utendakazi wa nishati ya injini kupitia mbinu moja madhubuti. Walianza kuitumia tangu mwisho wa karne iliyopita. Badala ya kuelekea kuongeza kiasi cha mitungi na chumba cha mwako, wataalamu, na kwa hakika wanajua tofauti ni nini kati ya uwiano wa compression na compression, wanajitahidi kuongeza takwimu ya mwisho.

Hata hivyo, kuna vikwazo. Mchanganyiko wa kufanya kazi hauwezi kusisitizwa kwa muda usiojulikana - unapofikia thamani fulani, hupuka, yaani, hupuka. Wakati huo huo, hii inatumika tu kwa injini zinazoendesha petroli. Vitengo vya nishati ya dizeli havina hatari ya kulipuka. Kwa kweli, hii inaelezea uwiano wao wa juu wa mbano.

Na ili kuzuia athari mbaya kama hiyo, kwa sababu mlipuko unadhuru injini, idadi ya oktani ya petroli huongezeka. Na hii, kwa upande wake, huongeza gharama ya mafuta. Kwa kuongezea, viambajengo vinavyotumika kwa madhumuni haya husababisha kuzorota kwa vigezo vya mazingira vya injini.