2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04
Injini ya mwako wa ndani (iliyofupishwa kama ICE) ilivumbuliwa katikati ya karne ya 19. Tangu wakati huo, mengi yamebadilika. Hivi sasa, inatumika katika magari yote ya uzalishaji. Utaratibu huu umeboreshwa zaidi ya mara moja, lakini kanuni ya utendakazi wa injini ya mwako wa ndani imesalia vile vile.
Kuna injini za viharusi nne na mbili. Katika mwisho, mizunguko yote (sindano ya moja kwa moja ya mafuta, kufukuzwa kwa gesi za kutolea nje na kusafisha) hutokea katika mizunguko miwili kwa mapinduzi ya kazi ya crankshaft. Hakuna valves za ziada katika muundo wa taratibu hizo. Pistoni inakabiliana moja kwa moja na kazi yao, kwani wakati wa harakati inafunga kwa njia mbadala ya kuingilia, njia na kusafisha mashimo. Kwa hivyo, kanuni ya uendeshaji wa injini ya mwako ya ndani yenye viharusi viwili ni rahisi sana.
Kinadharia, nguvu ya bidhaa ya mipigo miwili ni mara mbili ya ile ya mipigo minne (kutokana na kuongezeka kwa idadi ya viharusi). Walakini, katika mazoezi hii siohivyo kabisa. Kanuni ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ni kwamba kwa sababu ya kiharusi kisicho kamili cha bastola, kutolewa kidogo kwa mabaki ya gesi ya kutolea nje na mambo mengine, ongezeko la nguvu huzingatiwa kwa pato kwa si zaidi ya asilimia 60 - 70.
Injini hufanya kazi kwa mizunguko miwili. Wakati wa kiharusi cha kwanza, pistoni huenda kwa kasi kutoka chini hadi nafasi ya juu. Katika mwendo wa harakati zake, huzuia kutolea nje na kusafisha madirisha. Katika hatua hii, kuna ukandamizaji mkali wa maji ya mafuta yaliyotolewa hapo awali. Hii inafuatwa na mpigo wa pili. Kanuni ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ni kwamba mafuta yaliyosisitizwa huwashwa na mshumaa. Chini ya ushawishi wa nguvu ya upanuzi wa gesi, pistoni inahamishwa kuelekea nafasi ya chini ya "wafu". Katika kesi hii, kazi muhimu inafanywa. Mara tu pistoni inaposhuka kutosha kufungua bandari ya kutolea nje, gesi za kutolea nje zinatumwa kwenye anga. Shinikizo katika silinda inapungua kwa kasi, na pistoni inaendelea kusonga chini kutokana na inertia. Katika nafasi ya chini, shimo la kusafisha hufungua na sehemu mpya ya mchanganyiko mpya unaoweza kuwaka huingia kutoka kwa kinachojulikana kama chumba cha crank, ambacho kiko chini ya shinikizo.
Kipimo cha umeme cha mipigo miwili ni utaratibu unaofaa. Hata hivyo, kutokana na kanuni ya uendeshaji wa injini ya mwako ndani, ina faida zake. Ikilinganishwa na kiharusi nne, nichini ya bulky, rahisi zaidi kutengeneza, hauhitaji mifumo ya lubrication ya volumetric na usambazaji wa gesi. Hii inapunguza sana gharama za sampuli na matengenezo.
Aina hii ya injini pia ina mapungufu makubwa ambayo yanaifanya isiwe kitengo bora zaidi. Vifaa vile ni kelele kabisa na hufanya kazi kwa sauti kubwa zaidi kuliko wenzao wa viboko vinne. Bidhaa za kiharusi nne, kwa upande mwingine, hufanya kazi na vibration kidogo, kwa kuwa kanuni ya uendeshaji wa injini ya mwako ya ndani ya aina mbili hufanya iwe muhimu kuunda idadi kubwa ya harakati za oscillatory. Matumizi ya mafuta kwa kila farasi ni gramu 300. Kwa kulinganisha, miundo ya viharusi vinne inahitaji gramu 200 pekee za mafuta.
Ilipendekeza:
Kusudi, kifaa, utendakazi wa saa. Injini ya mwako wa ndani: utaratibu wa usambazaji wa gesi
Taratibu za usambazaji wa gesi ya gari ni mojawapo ya njia changamano katika muundo wa injini. Kusudi la wakati ni nini, muundo wake na kanuni ya operesheni ni nini? Je, ukanda wa muda unabadilishwaje na unapaswa kufanywa mara ngapi?
Uwiano wa petroli na mafuta kwa injini za viharusi viwili. Mchanganyiko wa petroli na mafuta kwa injini mbili za kiharusi
Aina kuu ya mafuta kwa injini za viharusi viwili ni mchanganyiko wa mafuta na petroli. Sababu ya uharibifu wa utaratibu inaweza kuwa utengenezaji usio sahihi wa mchanganyiko uliowasilishwa au kesi wakati hakuna mafuta katika petroli wakati wote
Injini mseto - fursa mpya za injini za mwako wa ndani
Bila shaka, injini ya mseto haitatatua matatizo yote ya wasanidi wa magari. Hata hivyo, inaweza kuchukuliwa kuwa chaguo la kati kupanua matumizi ya injini ya mwako ya ndani ya jadi. Na hakikisha matumizi yake na uchafuzi mdogo wa mazingira
Nini tofauti kati ya injini ya viharusi viwili na injini ya viharusi vinne - uchambuzi linganishi
Tofauti kubwa zaidi kati ya injini ya viharusi viwili na injini ya viharusi vinne ni njia za kuwasha za mchanganyiko unaoweza kuwaka, ambao unaweza kutambuliwa mara moja na sauti. Mota yenye viharusi 2 kwa kawaida hutoa mngurumo mkali na mkubwa sana, wakati injini ya viharusi 4 huwa na purr tulivu
Injini ya mwako wa ndani inayorudishwa: ufafanuzi, uainishaji na kanuni ya uendeshaji
Kwa zaidi ya miaka mia moja duniani, kitengo kikuu cha nishati katika magari yote ya magurudumu kimekuwa injini ya mwako wa ndani ya pistoni. Ikionekana mwanzoni mwa karne ya 20 na kuchukua nafasi ya injini ya mvuke, injini ya mwako wa ndani katika karne ya 21 inabakia kuwa aina ya faida zaidi ya motor katika suala la uchumi na ufanisi. Wacha tuchunguze kwa undani jinsi aina hii ya injini ya mwako wa ndani inavyofanya kazi, jinsi inavyofanya kazi, tujue ni injini gani zingine za bastola
