Nini tofauti kati ya injini ya viharusi viwili na injini ya viharusi vinne - uchambuzi linganishi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Nini tofauti kati ya injini ya viharusi viwili na yenye viharusi vinne? Tofauti inayoonekana zaidi ni njia za kuwaka kwa mchanganyiko unaowaka, ambao unaweza kugunduliwa mara moja na sauti. Mota ya viharusi 2 kwa kawaida hutoa mngurumo mkali na mkubwa sana, wakati injini ya viharusi 4 huwa na purr tulivu zaidi.

Maombi

Mara nyingi, tofauti huwa pia katika madhumuni makuu ya kitengo na ufanisi wake wa mafuta. Injini za viharusi viwili huwaka kwa kila mpinduko wa crankshaft, kwa hivyo zina nguvu mara mbili ya injini za viharusi vinne, ambamo mchanganyiko huwasha tu kila mapinduzi.

Injini za viharusi nne ni za kiuchumi zaidi, lakini ni nzito na ni ghali zaidi. Mara nyingi hupatikana kwenye magari na magari ya matumizi, ilhali miundo midogo ya viharusi viwili hutumika zaidi kwenye programu kama vile mashine za kukata nyasi, skuta na boti nyepesi. Lakini jenereta ya petroli, kwa mfano, inaweza kupatikana wote wawili-kiharusi na nne. Injini ya scooter pia inaweza kuwa ya aina yoyote. Kanuni ya uendeshaji wa injini hizi kimsingi ni sawa, tofauti iko tu katika njia na ufanisi wa ubadilishaji wa nishati.

Beat ni nini?

Uchakataji wa mafuta katika aina zote mbili za injini unafanywa kupitia utekelezaji mfuatano wa michakato minne tofauti, inayojulikana kama mizunguko. Kasi ambayo injini hupitia mizunguko hii ndiyo hasa huifanya injini ya mipigo miwili kuwa tofauti na injini ya viharusi vinne.

Kiharusi cha kwanza ni sindano. Katika kesi hiyo, pistoni huenda chini ya silinda, na valve ya ulaji inafungua ili kuruhusu mchanganyiko wa hewa-mafuta kwenye chumba cha mwako. Inayofuata inakuja kiharusi cha compression. Wakati wa kiharusi hiki, valve ya ulaji inafunga na pistoni inasonga juu ya silinda, ikikandamiza gesi huko. Kiharusi cha nguvu huanza wakati mchanganyiko unawaka. Katika kesi hiyo, cheche kutoka kwa mshumaa huwasha gesi zilizosisitizwa, ambayo husababisha mlipuko, nishati ambayo inasukuma pistoni chini. Kiharusi cha mwisho ni kutolea nje: pistoni husogeza juu ya silinda na vali ya kutolea nje inafungua, kuruhusu gesi za kutolea nje kutoka kwenye chumba cha mwako ili mchakato uanze tena. Harakati za kurudisha nyuma za pistoni huzunguka crankshaft, torque ambayo hupitishwa kwa sehemu za kazi za kifaa. Hivi ndivyo nishati ya mwako wa mafuta inavyobadilishwa kuwa mwendo wa kutafsiri.

Uendeshaji wa injini ya viharusi vinne

Katika injini ya kawaida ya viharusi vinne, mchanganyiko huwashwakila mapinduzi ya pili ya crankshaft. Mzunguko wa shimoni huendesha seti tata ya taratibu zinazohakikisha utekelezaji wa synchronous wa mlolongo wa mizunguko. Ufunguzi wa valves za ulaji au kutolea nje unafanywa kwa kutumia camshaft, ambayo kwa njia mbadala inasisitiza mikono ya rocker. Valve inarudi kwenye nafasi iliyofungwa kwa njia ya chemchemi. Ili kuepuka hasara ya mgandamizo, ni muhimu kwamba vali zitoshee vizuri dhidi ya kichwa cha silinda.

Uendeshaji wa injini ya viharusi viwili

Sasa hebu tuone jinsi injini ya viharusi viwili inavyotofautiana na injini ya viharusi vinne kulingana na kanuni ya uendeshaji. Katika injini mbili za kiharusi, vitendo vyote vinne vinafanywa katika mapinduzi moja ya crankshaft, wakati wa kupigwa kwa pistoni kutoka katikati ya wafu hadi chini, na kisha kuunga mkono. Kutolewa kwa gesi za kutolea nje (kusafisha) na sindano ya mafuta huunganishwa katika mzunguko mmoja, mwishoni mwa ambayo mchanganyiko huwaka, na nishati inayotokana inasukuma pistoni chini. Muundo huu huondoa hitaji la treni ya valve.

Mahali pa vali huchukuliwa na mashimo mawili kwenye kuta za chumba cha mwako. Wakati pistoni inakwenda chini kutokana na nishati ya mwako, njia ya kutolea nje inafungua, kuruhusu gesi za kutolea nje zitoke kwenye chumba. Wakati wa kusonga chini, utupu huundwa kwenye silinda, kwa sababu ambayo mchanganyiko wa hewa na mafuta hutolewa kupitia bandari ya ulaji iko chini. Wakati wa kusonga juu, pistoni hufunga njia na kushinikiza gesi kwenye silinda. Katika hatua hii, cheche huwaka moto, na mchakato mzima ulioelezwa hapo juu unarudiwa.tena. Jambo muhimu ni kwamba katika aina hii ya injini, mchanganyiko huwashwa na kila mapinduzi, ambayo inakuwezesha kupata nguvu zaidi kutoka kwao, angalau kwa muda mfupi.

Uwiano wa uzito kwa nguvu

Injini za viharusi viwili zinafaa zaidi kwa programu zinazohitaji mlipuko mkali wa nguvu badala ya kufanya kazi kwa uthabiti kwa muda mrefu. Kwa mfano, jet ski ya viharusi viwili huharakisha kasi zaidi kuliko lori la viharusi vinne, lakini imeundwa kwa safari fupi, wakati lori linaweza kusafiri mamia ya maili kabla ya kuhitaji kupumzika. Injini za viharusi viwili hurekebisha maisha yao mafupi kwa kuwa na uwiano wa chini wa uzito-kwa-nguvu: kwa kawaida huwa na uzito mdogo, hivyo huanza kwa kasi na kufikia joto la uendeshaji kwa kasi zaidi. Pia zinahitaji nishati kidogo ili kusonga.

Motor ipi ni bora

Mara nyingi, injini za viharusi vinne zinaweza kufanya kazi katika nafasi moja pekee, ilhali injini za viharusi viwili hazihitaji sana katika suala hili. Hii ni kwa kiasi kikubwa kutokana na utata wa sehemu zinazohamia pamoja na muundo wa sufuria ya mafuta. Sump kama hiyo, ambayo hutoa lubrication ya injini, kawaida hupatikana tu katika mifano ya viharusi vinne na ni muhimu sana kwa uendeshaji wao. Injini za viharusi viwili kawaida hazina sump kama hiyo, kwa hivyo zinaweza kuendeshwa karibu na nafasi yoyote bila hatari ya kupunguza mafuta au kukatiza mchakato wa lubrication. Kwa vifaa kama vile chainsaws, saw mviringo navyombo vingine vinavyobebeka, kunyumbulika huku ni muhimu sana.

Ufanisi wa mafuta na utendaji wa mazingira

Injini thabiti na zenye kasi mara nyingi hupatikana kutoa uchafuzi zaidi wa hewa na kutumia mafuta mengi. Chini ya harakati ya pistoni, wakati chumba cha mwako kinajazwa na mchanganyiko unaowaka, baadhi ya mafuta hupotea kwenye bandari ya kutolea nje. Hii inaweza kuonekana katika mfano wa motor outboard; ukiangalia kwa karibu, unaweza kuona matangazo ya mafuta ya rangi nyingi karibu nayo. Kwa hiyo, injini za aina hii zinachukuliwa kuwa zisizofaa na za uchafuzi wa mazingira. Ingawa miundo ya viharusi vinne ni nzito kwa kiasi fulani na polepole, huchoma mafuta kabisa.

Gharama ya ununuzi na matengenezo

Injini ndogo kwa kawaida huwa na bei ya chini, katika suala la ununuzi na matengenezo ya awali. Walakini, zimeundwa kwa maisha mafupi ya huduma. Ingawa kuna tofauti, nyingi hazijaundwa kwa operesheni inayoendelea kwa zaidi ya masaa machache na hazijaundwa kwa maisha marefu ya huduma. Kukosekana kwa mfumo tofauti wa kulainisha pia kunamaanisha kuwa hata motors bora za aina hii huchakaa haraka kiasi na kutoweza kutumika kutokana na kuharibika kwa sehemu zinazotembea.

Kwa kiasi fulani kutokana na kukosekana kwa mfumo wa kulainisha katika petroli iliyoundwa kwa ajili ya kujazwa kwenye injini ya skuta yenye viharusi viwili, kwa mfano,ni muhimu kuongeza kiasi fulani cha mafuta maalum. Hii inasababisha gharama za ziada na shida, na pia inaweza kusababisha kuvunjika (ikiwa unasahau kuongeza mafuta). Mota ya viharusi 4 katika hali nyingi huhitaji matengenezo na utunzaji wa kiwango cha chini zaidi.

Motor ipi ni bora

Jedwali hili linaelezea kwa ufupi jinsi injini ya viharusi viwili inavyotofautiana na injini ya viharusi vinne.

	Injini ya viharusi vinne	Injini ya viharusi viwili
1.	Kipigo kimoja cha nguvu kwa kila mizunguko miwili ya crankshaft.	Mzunguko mmoja wa nishati kwa kila mapinduzi ya crankshaft.
2.	Tunalazimika kutumia gurudumu zito la kuruka ili kufidia mitetemo inayotokea wakati wa operesheni ya injini kutokana na usambazaji usio sawa wa torque, kwa kuwa kuwashwa kwa mchanganyiko unaoweza kuwaka hutokea tu kila mageuzi ya sekunde.	gurudumu jepesi zaidi la kuruka linahitajika na injini hufanya kazi sawia kwani torati inasambazwa kwa usawa zaidi kutokana na ukweli kwamba mchanganyiko wa mafuta huwaka kila mageuzi.
3.	Uzito wa injini kubwa	Uzito wa injini ni mdogo sana
4.	Muundo wa injini ni mgumu kutokana na utaratibu wa vali.	Muundo wa injini ni rahisi zaidi kutokana na ukosefu wa valiutaratibu.
5.	Gharama kubwa.	Nafuu kuliko viboko vinne.
6.	Ufanisi mdogo wa kiufundi kutokana na msuguano wa idadi kubwa ya sehemu.	Ufanisi wa juu wa kiufundi kutokana na msuguano mdogo kutokana na sehemu chache.
7.	Tija ya juu kutokana na kukamilisha uondoaji wa gesi ya moshi na kudunga mchanganyiko mpya.	Utendaji wa juu uliopunguzwa kutokana na kuchanganya masalia ya gesi ya kutolea moshi na mchanganyiko mpya.
8.	Halijoto ya chini ya uendeshaji.	Kijoto cha juu cha kufanya kazi.
9.	Kupoa kwa maji.	Hewa imepozwa.
10.	Matumizi machache ya mafuta na mwako kamili.	Matumizi ya juu ya mafuta na kuchanganya sindano mpya na mabaki ya moshi.
11.	Huchukua nafasi nyingi.	Huchukua nafasi kidogo.
12.	Mfumo tata wa kulainisha.	Mfumo rahisi zaidi wa kulainisha.
13.	Kelele ya chini.	Kelele zaidi.
14.	Mfumo wa kuweka muda wa valves.	Badala ya vali, njia za kuingilia na za kutolea nje hutumika.
15.	Ufanisi wa juu wa joto.	Ufanisi mdogo wa joto.
16.	Matumizi ya chini ya mafuta.	Matumizi ya juu ya mafuta.
17.	Sehemu chache za kuvaa kwenye sehemu zinazosonga.	Kuongezeka kwa kuvaa kwa sehemu zinazohamia.
18.	Imesakinishwa kwenye magari, mabasi, malori n.k.	Hutumika katika mopeds, scooters, pikipiki, n.k.

Pia inaorodhesha sifa chanya na hasi za kila moja ya aina hizi mbili.