2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09
Injini ya viharusi vinne ina silinda ambazo huwekwa kwenye crankcase na hufungwa kwa kichwa juu. Pallet imeunganishwa chini ya crankcase. Valves imewekwa kwenye kichwa cha silinda - kutolea nje na ulaji, pua ya sindano ya mafuta (dizeli) au plugs za cheche (petroli). Pistoni huenda ndani, iliyounganishwa kupitia pini ya pistoni kwenye kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha. Kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha hufunika shingo ya crankshaft, ambayo majarida kuu yanawekwa kwenye fani. Pistoni katika silinda imefungwa na pete maalum. Flywheel imeunganishwa kwenye mwisho wa crankshaft.
Njia ya juu iliyokufa ni nafasi inayokaliwa na bastola kwenye mwisho wa mpigo wake wa juu, sehemu iliyokufa ya chini ni nafasi inayokaliwa mwishoni mwa mpigo wake wa kushuka.
Tact ni kusogea kwa bastola kutoka kituo kimoja hadi kingine. Kiasi kilichoundwa juu yake kinapogunduliwa kwenye TDC ni kigezo cha chumba cha mwako. Uhamishoinjini au uhamisho ni kiasi kilichotolewa na pistoni wakati wa kusonga mbali na kituo kilichokufa. Kiasi cha silinda ni saizi ya jumla ya chumba cha mwako, pamoja na kinachofanya kazi.
Uwiano wa mbano ndicho kipengele muhimu zaidi, ambacho kinafafanuliwa kama uwiano wa jumla ya ujazo wa silinda na jumla ya ujazo wa chemba ya mwako. Injini ya kisasa ya silinda moja ina uwiano wa mgandamizo wa takriban 10. Injini ya silinda moja ya mipigo minne ina uwiano wa juu wa mgandamizo wa angalau 20.
Injini ya viharusi vinne mwanzoni mwa kiharusi cha kuingiza wakati wa operesheni hufungua vali ya kuingiza, wakati pistoni huanza kuondoka kutoka TDC. Katika mchakato wa kusonga, utupu huundwa kwenye silinda, na mchanganyiko wa hewa na mvuke wa mafuta, mara nyingi huitwa mchanganyiko wa kuwaka au mafuta-hewa, huingia kwenye injini ya viharusi vinne.
Baada ya bastola kupita BDC, kwa sababu ya kuzunguka kwa shimoni, huanza kupanda hadi TDC, ambayo inachukuliwa kuwa mwanzo wa kiharusi cha kukandamiza. Hii inafunga valve ya ulaji, na wakati wa kiharusi nzima, valves zote mbili zimefungwa. Mchanganyiko unaoweza kuwaka ulio kwenye silinda, wakati pistoni inapohamia TDC, inasisitizwa, joto lake na shinikizo huongezeka. Thamani ya juu ya ukandamizaji hutokea wakati pistoni inafikia TDC. Lakini tangu mchakato wa mwako unachukua muda, mchanganyiko unaowaka huwashwa mapema, kabla ya pistoni kufikia TDC kwenye kiharusi cha compression. Mchanganyiko huwashwa na cheche ya umeme, ambayohuteleza kati ya elektroni za kuziba cheche. Kuanzia wakati wa cheche hadi TDC, pembe ya mzunguko wa crankshaft inaitwa pembe ya preignition.
Wakati wa mwako wa mafuta, kiasi kikubwa cha gesi zinazotumia nishati nyingi hutolewa, ikibonyeza kwenye pistoni, ambayo husababisha injini ya viharusi vinne kufanya kazi kwenye kiharusi kinachofuata, kinachotokea kwa vali kufungwa, kwenye pistoni. kiharusi hadi BDC kutoka TDC. Kiharusi cha kutolea nje huanza baada ya kiharusi cha nguvu. Wakati huo huo, valve ya kutolea nje inafungua, na pistoni inakwenda kuelekea TDC, ikitoa gesi za kutolea nje kwenye anga. Kisha mzunguko unajirudia kwa mlolongo sawa.
Ilipendekeza:
V8 injini: sifa, picha, mchoro, kifaa, kiasi, uzito. Magari yenye injini ya V8
Injini ya V8 ilionekana mwanzoni mwa karne ya 20. Walifikia kilele chao cha umaarufu katika miaka ya 1970 huko Marekani. Hivi sasa, motors vile hutumiwa katika michezo na magari ya kifahari kati ya magari. Wana utendaji wa juu, lakini ni nzito na wa gharama kubwa kufanya kazi
Uwiano wa petroli na mafuta kwa injini za viharusi viwili. Mchanganyiko wa petroli na mafuta kwa injini mbili za kiharusi
Aina kuu ya mafuta kwa injini za viharusi viwili ni mchanganyiko wa mafuta na petroli. Sababu ya uharibifu wa utaratibu inaweza kuwa utengenezaji usio sahihi wa mchanganyiko uliowasilishwa au kesi wakati hakuna mafuta katika petroli wakati wote
Jinsi ya kuweka kuwasha kwenye injini ya viharusi vinne?
Sio kusema hivyo mara kwa mara, lakini kuna wakati kuwasha hujizima yenyewe. Kisha kuna haja ya kuiweka, kwa sababu baada ya muda, usumbufu katika uendeshaji husababisha kabisa kushindwa kwa injini kuanza. Hebu tufikirie
Kanuni ya utendakazi wa injini ya mwako ya ndani ya aina ya viharusi viwili
Katika injini ya viharusi viwili, mizunguko yote ya kazi (sindano ya moja kwa moja ya mafuta, utoaji wa gesi za kutolea nje na kusafisha) hutokea kwa mipigo miwili kwa kila mapinduzi ya crankshaft. Zaidi - habari nyingi muhimu
Nini tofauti kati ya injini ya viharusi viwili na injini ya viharusi vinne - uchambuzi linganishi
Tofauti kubwa zaidi kati ya injini ya viharusi viwili na injini ya viharusi vinne ni njia za kuwasha za mchanganyiko unaoweza kuwaka, ambao unaweza kutambuliwa mara moja na sauti. Mota yenye viharusi 2 kwa kawaida hutoa mngurumo mkali na mkubwa sana, wakati injini ya viharusi 4 huwa na purr tulivu
