Kusudi, kifaa, utendakazi wa saa. Injini ya mwako wa ndani: utaratibu wa usambazaji wa gesi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Taratibu za usambazaji wa gesi ya gari ni mojawapo ya njia changamano katika muundo wa injini. Udhibiti wa valves za uingizaji na kutolea nje ya injini ya mwako wa ndani hutegemea kabisa wakati. Utaratibu hudhibiti mchakato wa kujaza mitungi na mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa kufungua valve ya ulaji kwenye kiharusi cha ulaji kwa wakati. Muda pia hudhibiti uondoaji wa gesi za kutolea nje tayari kutoka kwa chumba cha mwako wa ndani - kwa hili, vali ya kutolea nje hufungua kwenye kiharusi cha kutolea nje.

Mbinu ya kuweka muda

Sehemu za utaratibu wa kuweka muda hufanya kazi tofauti:

• Camshaft hufungua na kufunga vali.
• Taratibu za uendeshaji huendesha camshaft kwa kasi fulani.
• Vali hufunga na kufungua milango ya kuingiza na kutolea moshi.

Sehemu kuu za kuweka muda ni camshaft na vali. Camshaft, au camshaft, ni kipengele ambacho kamera ziko. Inaendeshwa na kuzunguka kwenye fani. Wakati wa kiharusi cha ulaji au kutolea nje, kamera ziko kwenye shimoni, wakati wa mzungukobonyeza viinua valve.

Taratibu za kuweka muda ziko kwenye kichwa cha silinda. Kichwa cha silinda kina camshaft na fani kutoka kwake, silaha za rocker, valves na lifti za valve. Sehemu ya juu ya kichwa imefungwa na kifuniko cha valve, ambacho kimewekwa kwa kutumia gasket maalum ya kuziba.

Uendeshaji wa utaratibu wa kuweka muda

Muda umelandanishwa kikamilifu na kuwasha na sindano ya mafuta. Kwa ufupi, wakati unabonyeza kanyagio cha gesi, valve ya koo inafungua, ikiruhusu hewa kupita kwenye safu nyingi za ulaji. Matokeo yake, mchanganyiko wa mafuta-hewa huundwa. Baada ya hayo, utaratibu wa usambazaji wa gesi huanza kufanya kazi. Muda huongeza upitishaji na hutoa gesi za kutolea nje kutoka kwa chumba cha mwako. Kwa utendakazi sahihi wa chaguo hili la kukokotoa, ni muhimu kwamba mara kwa mara vali za kuweka saa za ingizo na kutoka hufunguka ni za juu.

Vali huendeshwa na camshaft ya injini. Wakati kasi ya crankshaft inapoongezeka, camshaft pia huanza kuzunguka kwa kasi, ambayo huongeza mzunguko wa kufungua na kufunga valves. Kwa hivyo, kasi ya injini na pato kutoka kwayo huongezeka.

Kuchanganya crankshaft na camshaft hufanya iwezekane kwa injini ya mwako wa ndani kuunguza haswa kiwango cha mchanganyiko wa mafuta ya hewa ambayo ni muhimu kwa uendeshaji wa injini katika hali moja au nyingine.

Vipengele vya kuweka muda, mnyororo na mkanda

Pulley ya camshaft drive iko nje ya kichwa cha silinda. Ili kuepukauvujaji wa mafuta ulitokea, muhuri wa mafuta iko kwenye shingo ya shimoni. Msururu wa muda huendesha utaratibu mzima wa kuweka muda na huvaliwa upande mmoja kwenye sproketi inayoendeshwa au kapi, na kwa upande mwingine hupitisha nguvu kutoka kwenye crankshaft.

Mpangilio sahihi na wa mara kwa mara wa crankshaft na camshaft kuhusiana na kila mmoja hutegemea gari la ukanda wa valve. Hata hitilafu ndogo katika nafasi inaweza kusababisha muda, injini kushindwa kufanya kazi.

Ya kuaminika zaidi inachukuliwa kuwa gari la mnyororo kwa kutumia roller ya muda, hata hivyo, kuna matatizo fulani katika kuhakikisha kiwango kinachohitajika cha mvutano wa ukanda. Tatizo kuu ambalo madereva wanakabiliwa na ambalo ni la kawaida kwa mlolongo wa utaratibu ni kuvunjika kwake, ambayo mara nyingi huwa sababu ya kupinda kwa valves.

Miongoni mwa vipengele vya ziada vya utaratibu ni pamoja na roller ya muda inayotumiwa kukandamiza mkanda. Ubaya wa gari la mlolongo wa muda, pamoja na hatari ya kuvunjika, pia ni pamoja na kiwango cha juu cha kelele wakati wa operesheni na hitaji la kuibadilisha kila kilomita elfu 50-60.

Mchakato wa vali

Muundo wa utaratibu wa valvu unajumuisha viti vya valvu, miongozo ya vali, utaratibu wa kuzungusha vali na vipengele vingine. Nguvu kutoka kwa camshaft hupitishwa hadi kwenye shina au kwa kiungo cha kati - roki ya valve, au roki.

Si kawaida kupata miundo ya muda ambayo inahitaji marekebisho ya mara kwa mara. Miundo hiyo ina washers maalum na bolts, mzunguko ambao umewekwavibali muhimu. Wakati mwingine mapengo hudumishwa kiotomatiki: nafasi yao inarekebishwa na vifidia vya majimaji.

Udhibiti wa hatua za usambazaji wa gesi

Miundo ya injini za kisasa zimepitia mabadiliko makubwa, baada ya kupokea mifumo mipya ya udhibiti kulingana na vichakataji vidogo - kinachojulikana kama ECU. Katika uwanja wa ujenzi wa injini, kazi kuu haikuwa tu kuongeza nguvu, lakini pia ufanisi wa vitengo vya nguvu vilivyotengenezwa.

Iliwezekana kuongeza utendakazi wa injini, huku ikipunguza matumizi ya mafuta, kwa kutumia tu mifumo ya udhibiti wa saa. Injini yenye mifumo hiyo haitumii mafuta kidogo tu, bali pia haipotezi nguvu, kutokana na ambayo imetumika kila mahali katika utengenezaji wa magari.

Kanuni ya uendeshaji wa mifumo kama hii ni kwamba inadhibiti kasi ya mzunguko wa camshaft ya muda. Kimsingi, valves hufungua mapema kidogo kutokana na ukweli kwamba camshaft inazunguka katika mwelekeo wa mzunguko. Kwa kweli, katika injini za kisasa, camshaft haizungushi tena kuhusiana na crankshaft kwa kasi isiyobadilika.

Kazi kuu inasalia kuwa ujazo mzuri zaidi wa mitungi ya injini, kulingana na hali iliyochaguliwa ya uendeshaji wake. Mifumo kama hiyo hufuatilia hali ya injini na kusahihisha usambazaji wa mchanganyiko wa mafuta: kwa mfano, wakati wa kufanya kazi bila kufanya kazi, ujazo wake hupunguzwa hadi kiwango cha chini kabisa, kwani mafuta hayatakiwi kwa idadi kubwa.

Hifadhi za kuweka muda

Inategemeavipengele vya muundo wa injini ya gari na utaratibu wa usambazaji wa gesi, hasa, idadi ya viendeshi na aina zao zinaweza kutofautiana.

• Kuendesha kwa mnyororo. Hapo awali, gari hili lilikuwa la kawaida zaidi, hata hivyo, sasa linatumika katika muda wa dizeli. Kwa kubuni hii, camshaft iko kwenye kichwa cha silinda, na inaendeshwa na mlolongo unaoongoza kutoka kwa gear. Ubaya wa gari kama hilo ni mchakato mgumu wa kuchukua nafasi ya ukanda, kwani iko ndani ya injini ili kuhakikisha lubrication mara kwa mara.
• Gear drive. Iliwekwa kwenye injini za matrekta na baadhi ya magari. Inaaminika sana, lakini ni ngumu sana kudumisha. Camshaft ya utaratibu kama huo iko chini ya kizuizi cha silinda, kwa sababu ambayo gia ya camshaft inashikamana na gia ya crankshaft. Ikiwa kiendeshi cha muda cha aina hii hakitumiki, injini ilibadilishwa karibu kabisa.
• Kuendesha kwa mkanda. Aina maarufu zaidi, iliyosakinishwa kwenye vitengo vya nishati ya petroli katika magari ya abiria.

Faida na hasara za gari la mkanda

Uendeshaji wa mikanda umepata umaarufu wake kutokana na manufaa yake juu ya aina sawa za hifadhi.

• Licha ya ukweli kwamba utengenezaji wa miundo kama hii ni ngumu zaidi kuliko mnyororo, unagharimu kidogo sana.
• Hahitaji ulainishaji mara kwa mara, kutokana na ambayo kiendeshi kiliwekwa nje ya kitengo cha nishati. Kubadilisha na kugundua wakati kama matokeo ya hii kumerahisishwa sana.
• Kwa sababu kiendeshi cha ukanda hakina sehemu za chumakuingiliana na kila mmoja, kama katika mnyororo, kiwango cha kelele wakati wa uendeshaji wake kimepungua kwa kiasi kikubwa.

Licha ya idadi kubwa ya manufaa, kuweka mikanda pia kuna hasara zake. Maisha ya huduma ya ukanda ni mara kadhaa mfupi kuliko mlolongo, ambayo husababisha kubadilishwa mara kwa mara. Katika tukio la mkanda uliovunjika, kuna uwezekano mkubwa kwamba injini nzima italazimika kurekebishwa.

Madhara ya kukatika au kulegea kwa mkanda wa muda

Msururu wa muda ukikatika, kiwango cha kelele huongezeka injini inafanya kazi. Kwa ujumla, kero hiyo haina kusababisha kitu kisichowezekana katika suala la ukarabati, tofauti na ukanda wa muda. Wakati ukanda umefunguliwa na unaruka juu ya jino moja la gear, ukiukwaji mdogo wa utendaji wa kawaida wa mifumo na taratibu zote hutokea. Kama matokeo, hii inaweza kusababisha kupungua kwa nguvu ya injini, kuongezeka kwa vibration wakati wa operesheni, na kuanza ngumu. Ikiwa mshipa utaruka juu ya meno kadhaa mara moja au kuvunjika kabisa, matokeo yanaweza kuwa yasiyotabirika zaidi.

Chaguo lisilo na madhara zaidi ni mgongano kati ya pistoni na vali. Nguvu ya athari itakuwa ya kutosha kupiga valve. Wakati mwingine inatosha kupiga fimbo ya kuunganisha au kuharibu kabisa pistoni.

Mojawapo ya hitilafu mbaya zaidi za gari ni kukatika kwa mkanda wa kuweka muda. Katika hali hii, injini italazimika kufanyiwa marekebisho makubwa au kubadilishwa kabisa.

Huduma ya Ukanda wa Muda

Kiwango cha mvutano wa mkanda na hali yake ya jumla ni mojawapo ya mambo yanayoangaliwa mara kwa maravipengele vya matengenezo ya gari. Mzunguko wa ukaguzi unategemea utengenezaji maalum na mfano wa mashine. Utaratibu wa udhibiti wa mvutano wa ukanda wa muda: injini inakaguliwa, kifuniko cha kinga kinatolewa kutoka kwa ukanda, baada ya hapo mwisho huo huangaliwa kwa kupotosha. Wakati wa upotoshaji huu, haipaswi kuzungushwa zaidi ya digrii 90 digrii. Vinginevyo, mkanda unafungwa kwa kutumia vifaa maalum.

Mkanda wa kuweka muda unabadilishwa mara ngapi?

Mkanda hubadilishwa kabisa kila kilomita elfu 50-70 za gari. Inaweza kufanywa mara nyingi zaidi katika kesi ya uharibifu au dalili za delamination na nyufa.

Kulingana na aina ya muda, utata wa utaratibu wa kubadilisha mkanda pia hubadilika. Hadi sasa, aina mbili za utaratibu wa usambazaji wa gesi zinatumika kwenye magari - yenye camshaft mbili (DOHC) au moja (SOHC).

Kubadilisha utaratibu wa usambazaji wa gesi

Ili kuchukua nafasi ya ukanda wa saa wa SOHC, inatosha kuwa na sehemu mpya na seti ya bisibisi na bisibisi mkononi.

Kwanza, kifuniko cha kinga huondolewa kwenye ukanda. Imeunganishwa ama kwa latches au bolts. Baada ya kuondoa kifuniko, ufikiaji wa ukanda hufunguka.

Kabla ya kulegeza mkanda, alama za saa huwekwa kwenye gia ya camshaft na crankshaft. Kwenye crankshaft, alama zimewekwa kwenye flywheel. Shimoni huzungushwa hadi alama za muda kwenye nyumba na kwenye flywheel sanjari na kila mmoja. Ikiwa alama zote zinalingana, endelea kulegea na uondoe mkanda.

Ili kuondoa mkanda kutoka kwa gia ya crankshaft, ni muhimu kuvunja kapi ya kuweka muda. Ili kufikia mwisho huu, gari linapigwa na gurudumu la kulia limeondolewa kutoka humo, ambayo inatoa upatikanaji wa bolt ya pulley. Baadhi yao wana mashimo maalum ambayo crankshaft inaweza kudumu. Ikiwa hawapo, basi shimoni imewekwa mahali pekee kwa kufunga screwdriver kwenye taji ya flywheel na kuipumzika dhidi ya nyumba. Baada ya hapo, puli huondolewa.

Ufikiaji wa ukanda wa saa umefunguliwa kikamilifu, na unaweza kuanza kuuondoa na kuubadilisha. Mpya huwekwa kwenye gia za crankshaft, kisha hushikamana na pampu ya maji na huwekwa kwenye gia za camshaft. Kwa roller ya mvutano, ukanda umefungwa kwenye zamu ya mwisho kabisa. Baada ya hayo, unaweza kurudisha vitu vyote mahali pao kwa mpangilio wa nyuma. Inabakia tu kukaza mkanda na kidhibiti.

Kabla ya kuwasha injini, inashauriwa kuzungusha kificho mara kadhaa. Wanafanya hivyo ili kuangalia bahati mbaya ya alama na baada ya kugeuza shimoni. Hapo ndipo injini huanza.

Vipengele vya utaratibu wa kubadilisha mkanda wa muda

Kwenye gari lililo na mfumo wa DOHC, mkanda wa kuweka muda unabadilishwa kwa njia tofauti kidogo. Kanuni yenyewe ya kubadilisha sehemu ni sawa na ile iliyoelezwa hapo juu, hata hivyo, kuifikia ni vigumu zaidi kwa mashine hizo, kwa kuwa kuna vifuniko vya kinga vilivyounganishwa kwenye bolts.

Katika mchakato wa kupanga alama, inafaa kukumbuka kuwa kuna camshaft mbili kwenye utaratibu, mtawaliwa, alama kwenye zote mbili lazima zilingane kabisa.

Kwa magari kama hayo, pamoja naroller mwongozo, pia kuna roller msaada. Hata hivyo, licha ya kuwepo kwa rola ya pili, mkanda hujifunga nyuma ya roli isiyo na kazi na kidhibiti kwenye zamu ya mwisho kabisa.

Baada ya mkanda mpya kusakinishwa, alama huangaliwa ili kuzingatiwa.

Wakati huo huo na uingizwaji wa ukanda, rollers pia hubadilishwa, kwa kuwa maisha yao ya huduma ni sawa. Pia inashauriwa kuangalia hali ya fani za pampu za maji ili baada ya utaratibu wa kufunga sehemu mpya za muda, kushindwa kwa pampu haifanyi mshangao usio na furaha.