Kabureta na injector: tofauti, kufanana, faida na hasara za injini za kabureta na sindano, kanuni ya uendeshaji na hakiki za wataalam

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kwa zaidi ya miaka mia moja, gari limejiimarisha katika maisha yetu. Wakati huu, aliweza kuwa njia ya kawaida ya usafiri ya kila siku. Kuendelea kuboresha, imeenea katika madarasa, aina na mbinu za matumizi. Lakini haijalishi ni ya aina gani, kila mtu ameunganishwa na moja, lakini maelezo muhimu sana - injini ya mwako wa ndani. Injini ya mwako wa ndani inaendeshwa na kabureta au mfumo wa aina ya sindano. Hebu tuone ni tofauti gani kati ya carburetor na injector, ni nini faida na hasara zao.

Kanuni ya kufanya kazi

Kila kitengo kina sifa zake. Kabureta na injector hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kimsingi kwa kanuni yenyewe ya kutoa mchanganyiko unaoweza kuwaka:

• Kabureta huchanganya hewa na mafuta kwa uwiano unaofaa. Huandaa, kisha hulisha emulsion iliyokamilishwa kwenye chumba cha mwako. Mitungi yote inalishwa kutoka kitengo kimoja, kwa usawa kupata mchanganyiko tayari kuwaka.
• Operesheni ya kuingizatofauti kabisa. Kila silinda ina injector yake, ambayo hunyunyiza kioevu kinachowaka kwenye chumba cha mwako chini ya shinikizo. Wakati wa kunyunyiza, mafuta hujaa hewa, na kutengeneza emulsion inayoweza kuwaka.

Kabureta na kidunga: tofauti na kufanana

Vifaa hivi hutumikia kusudi moja - kusambaza mafuta kwenye injini ya mwako wa ndani. Mchanganyiko ulioandaliwa katika carburetor hutolewa na sprayer kupitia mfumo mkuu wa dosing. Katika mfumo wa sindano - kwa sindano kupitia nozzles. Yote hii inachukuliwa kuwa malezi ya mchanganyiko, kufanana kuu na pekee ambayo inaunganisha mifumo hii. Maana ya uundaji wa mchanganyiko ni kwamba mafuta ya kioevu kutoka kwenye tank lazima yachanganyike na hewa ili kuhakikisha mwako wa hali ya juu bila detonation, na uzalishaji mdogo wa vitu vyenye madhara. Ili kuiweka kwa urahisi, nodi hizi, kwa kutumia kanuni tofauti, hufanya kazi sawa - hutoa mafuta kwa injini za mwako wa ndani.

Tangu miaka ya themanini ya karne iliyopita, kidungacho kilianza kuondoa kabureta. Injini zilizo na injector ziligeuka kuwa za kiuchumi zaidi, oxidation ya mafuta (mwako kamili zaidi) ilifanya iwezekane kupunguza sana matumizi na uzalishaji mbaya kwenye anga. Matumizi ya mfumo mpya ilifanya iwezekanavyo kupunguza kiasi cha injini, na kuongeza nguvu zake. Kabureta na injector vina tofauti katika:

• mfumo wa usambazaji hewa;
• teknolojia za mafuta.

Kidunga hudhibiti muundo wa emulsion ya hewa ya mafuta kwa njia ya kielektroniki. Sensorer mbalimbali hutoa taarifamfumo wa elektroniki, kulingana na habari iliyopokelewa, kifaa hufuatilia kila wakati, kulingana na hali ya uendeshaji wa injini, wingi na muundo, kuimarisha au kutegemea mchanganyiko. Kuchanganya hufanyika chini ya shinikizo la mara kwa mara.

Katika kabureta, utajiri na ukonda hudhibitiwa kwa mikono, ambayo hairuhusu kufikia matokeo kama hayo. Mchanganyiko ulioandaliwa huingia kwenye chumba cha mwako kutokana na tofauti ya shinikizo kati ya ulaji mwingi na anga. Mafuta yanatolewa mfululizo kwa uwiano sawa.

Kuna tofauti kati ya kichwa cha silinda cha sindano na kabureta. Wanatofautiana katika kipenyo cha valve ya ulaji, kipenyo cha injector ni kikubwa, juu ya kichwa cha carburetor ni ndogo. Zaidi ya hayo, kichwa cha silinda ya sindano kina milango mirefu ya kuingiza.

Mishumaa

Pia kuna tofauti fulani kati ya plugs za kabureta na injini za sindano. Mishumaa hutofautiana katika pengo na nambari ya mwanga. Kwa injini zilizo na mfumo wa carburetor, kibali kinapaswa kuwa kidogo, kwa vitengo vya nguvu vya sindano, kwa mtiririko huo, zaidi. Nambari ya joto - thamani inayoonyesha mchakato usio na udhibiti wa kuwaka kwa emulsion kutoka sehemu za moto za mshumaa. Kulingana na sifa za joto za mishumaa imegawanywa:

• kwa baridi (nambari 20 au zaidi), iliyoundwa kwa ajili ya vitengo vya kulazimishwa sana;
• ya wastani (17-19);
• kwa motomoto (11-14), hutumika kwa injini za mwako za ndani zilizoboreshwa kidogo;
• ili kuunganishwa (11-20).

Nambari ya mwanga huongezeka kutokana na ongezeko la nguvu na ujazo wa mtambo wa kuzalisha umeme. Inategemea uwiano wa compression: juu, zaidikuwa nambari ya joto. Ni muhimu kuchagua mishumaa kulingana na mahitaji ya mtengenezaji wa motor fulani.

Faida na hasara za injini za kabureti

Faida kuu za mifumo ya kabureta ni usanifu rahisi, urahisi wa matengenezo na kutegemewa. Marekebisho, ukarabati unaweza kufanywa bila kutumia huduma za warsha za kitaaluma. Soma tu mwongozo wa mtumiaji. Carburetor iliyorekebishwa vizuri inaweza kufanya kazi kwa muda mrefu bila matengenezo ya ziada. Wakati wa operesheni, hauhitaji vifaa sahihi vya uchunguzi, seti rahisi ya funguo na bisibisi inatosha.

Tofauti na sindano, kabureta haina adabu kwa ubora wa petroli, inaweza kufanya kazi kwenye mafuta yenye uchafu mwingi. Jets zilizofungwa huondolewa kwa kusafisha na kusafisha. Kipengele tofauti ni mwitikio wa injini, msukumo mzuri kwa kasi ya chini.

Hasara, kwa bahati mbaya, zinaingiliana na faida zake. Hizi ni pamoja na:

• kuongezeka kwa maudhui ya sumu katika gesi za kutolea nje;
• mwako usio kamili wa mchanganyiko unaoweza kuwaka;
• kuanza kwa urahisi kunahusiana moja kwa moja na tofauti ya halijoto;
• ongezeko la matumizi ya mafuta ikilinganishwa na kidunga.

Teknolojia kwa sasa imepitwa na wakati.

Faida na hasara za injini za sindano

Tofauti kati ya kabureta na sindano iko katika teknolojia ya sindano inayotumika. Mfumo unaruhusu zaidiuchumi ikilinganishwa na kabureta. Kitengo cha kudhibiti umeme kinaendelea kudhibiti usambazaji wa mafuta katika njia mbalimbali za uendeshaji wa injini. Kutokana na hili, mwako kamili zaidi wa emulsion hutokea, ambayo inasababisha kupunguzwa kwa utoaji wa vitu vya sumu katika gesi za kutolea nje. Injini rahisi kuanza majira ya baridi.

Kwenye injini hiyo hiyo, kidunga hutoa nguvu zaidi, ongezeko la wastani ni 10%. Changia katika kuongeza nguvu:

• mipangilio sahihi ya pembe ya kuwasha;
• sindano ya mafuta ya kubadilika kupitia vidunga;
• ingiza muundo wa aina mbalimbali.

Kutokana na vipengele vya muundo, hasara ni pamoja na:

• unyeti mkubwa kwa ubora wa mafuta;
• muundo changamano unahitaji matengenezo na ukarabati wa kitaalamu;
• bei ya sehemu.

Maoni ya kitaalamu

Kwenye kabureta na kidunga, tofauti inakuwa dhahiri zaidi kila mwaka. Mahitaji yanayoongezeka mara kwa mara ili kupunguza utoaji wa vitu vyenye madhara kwenye mazingira yanawalazimu watengenezaji kuachana na injini za kabureta ili kupendelea injini za sindano. Wataalamu wanaohusika na mada hii wanasema kuwa teknolojia ya sindano haijafikia kilele chake. Wataendelea kuimarika.