Kuna tofauti gani kati ya compressor na turbine kwenye magari?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kila mwaka, watengenezaji otomatiki wanajaribu kuongeza nguvu ya injini bila kuongeza uhamishaji wao. Sio zamani sana, injini za turbocharged katika magari ya abiria zilionekana kuwa adimu. Lakini leo huwekwa kwenye injini za petroli. Ni muhimu kuzingatia kwamba si kila mtengenezaji anaweka turbine. Maelewano mazuri kati ya nguvu na rasilimali ni ufungaji wa compressor. Katika makala ya leo, tutaangalia kwa undani jinsi compressor inavyotofautiana na turbine kwenye magari na ni chaguo gani ni bora kuchagua.

Kitendaji kikuu

Lazima isemwe kuwa kikandamizaji na turbine zina utendaji sawa. Kazi yao ni kuongeza nguvu ya injini. Hii inafanikiwa kwa kuingiza hewa ya kulazimishwa ndani ya mitungi ya injini ya mwako wa ndani. Juu ya injini za anga, hewa huingia kwenye vyumba kwa utupu, ambayo hutengenezwa na pistoni wenyewe. Kwa hivyo, kazi kuu ya vitengo hivi ni kuongezeka kwa utendaji wa injini ya mwako wa ndani, na kwa sababu hiyo, ongezeko laspika otomatiki.

Compressor

Kwa hivyo, utaratibu huu ni upi? Compressor ni blower ya hewa ya mitambo, ambayo imewekwa karibu na injini. Kuna aina kadhaa za taratibu: centrifugal, rotary na screw. Tofauti na turbines, compressor ni za zamani zaidi.

Walipokea usambazaji mkubwa katika miaka ya 60-70 ya karne iliyopita nchini Marekani. Kisha magari ya misuli ya Amerika yalikuwa na vifaa kamili vya chaja hizi. Mnamo 2000, ufungaji wa compressor ulifanyika na kampuni ya Mercedes. Mfano wazi wa hii ni gari la darasa la Mercedes C. Magari kama hayo yalitofautishwa na bamba la jina la "Compressor" kwenye sehemu ya nyuma ya mwili.

Faida za compressor

Magari yenye compressor yana faida kadhaa:

• Kutegemewa. Utaratibu ni rahisi sana, na kwa hiyo hauhitaji tahadhari na ukarabati wa mara kwa mara. Compressor pia haina matengenezo.
• Hakuna sifa ya "turbo-lag" ya turbines.
• Hakuna haja ya kulainisha. Compressor haihitaji ubaridi zaidi na ulainishaji.
• Hatari ndogo ya kupata joto kupita kiasi.

Hasara za compressor

Sasa kuhusu mapungufu, kutokana na ambayo magari yenye compressor kwa kweli hayatengenezwi sasa. Kuna hasara chache, au tuseme, moja. Huu ni utendaji mbovu. Shukrani kwa compressor, unaweza kuongeza nguvu ya injini kwa asilimia 10 tu. Ni tofauti gani kati ya compressor na turbine? Utaratibu wa kwanza umewekwa kwenye gari la ukanda na huletwahatua kutoka kwa crankshaft ya injini. Kwa sababu ya hili, kasi ya juu ya impela ni mdogo sana. Kama matokeo, kifaa hakiwezi kuendesha kiasi cha hewa kama vile turbine inavyofanya. Wakati huo huo, injini za compressor zitakuwa bora zaidi kuliko zile za anga. Hakuna kushindwa kwa nguvu na torque zaidi. Urekebishaji wa compressor unaweza kuhitajika kwa kukimbia zaidi ya kilomita elfu 300. Injini yenyewe itahitaji umakini kwa kasi zaidi kuliko kikandamizaji, wamiliki wanasema.

Vipengele vya turbine

Kuna tofauti gani kati ya turbine na compressor kwenye gari? Utaratibu huu pia ni supercharger ya mitambo, lakini tayari ni ya juu-joto. Turbine haifanyi kazi kutoka kwa gari la ukanda na crankshaft, lakini kutoka kwa nishati ya gesi za kutolea nje. Je, compressor ni tofauti na turbine? Utaratibu wa mwisho una pande mbili - moto na baridi.

Gesi hupita ndani ya ile ya kwanza, na kusababisha ya pili kuzunguka kwa hali ya hewa. Kwa upande wake, impela ya sehemu ya baridi ya turbine inasukuma hewa ndani ya aina nyingi za ulaji. Kadiri gesi za kutolea nje zinavyosonga, ndivyo kasi ya turbine inavyoongezeka. Kwa wastani, joto la sehemu yake ya moto ni digrii 800. Ili kuhakikisha baridi ya kitengo na uendeshaji mzuri wa impela (ambayo inazunguka mara 10 kwa kasi zaidi kuliko kwenye compressor), wahandisi walitoa mfumo wa lubrication. Kama inavyoonyesha mazoezi, shukrani kwa turbine, inawezekana kuongeza nguvu ya injini hadi asilimia 40. Lakini hata hapa kuna mitego ambayo tutaijadili baadaye.

Faida na hasaramitambo

Kama tulivyosema awali, faida kuu ya kitengo hiki ni ongezeko kubwa la nguvu. Injini ya kawaida ya farasi 120 inaweza "kuchangiwa" hadi 180. Na ikiwa hii haitoshi, kuna urekebishaji wa chip. Wataalamu katika kiwango cha programu hubadilisha kipimo cha mafuta na mipangilio mingine katika kitengo cha kudhibiti umeme. Matokeo yake, turbine "huvimba" zaidi, na gari linageuka kuwa na nguvu zaidi. Compressor kamwe kutoa matokeo hayo. Lakini kwa kuzingatia tofauti kati ya turbine na compressor, ni muhimu kutaja kuegemea. Unahitaji kuelewa kwamba motor itakuwa daima kubeba. Kwanza kabisa, rasilimali inateseka. Ikiwa katika kesi ya compressor, injini inaweza kukimbia zaidi ya laki tatu, basi injini za turbocharged hutunza karibu 150. Kisha, matengenezo huanza kuhusiana na mfumo wa pistoni na turbine yenyewe. Hii ni kweli hasa kwa nakala za "chip". Unahitaji kujua kipimo. Usifuate madaraka. Kila kitu kina kikomo chake. Kuongezeka kwa nguvu, sisi daima kupoteza katika rasilimali. Hapa kila mtu anajichagulia kilicho muhimu kwake.

Kinachofanya turbine kuwa tofauti na compressor ni huduma. Injini inapokabiliwa na mizigo, maisha ya mafuta pia hupunguzwa. Kwenye compressor na injini rahisi za anga, mabadiliko ya mafuta lazima yafanyike kila kilomita elfu 10. Kwa upande wa turbine, operesheni hii lazima ifanyike angalau mara moja kila 7, na kwa kweli kila kilomita elfu 5. Aidha, mafuta haipaswi kutumiwa kwa gharama nafuu - waendesha magari wanasema. Je, turbine ni tofauti gani na compressor katika suala hili? Piangazi lazima ifuatiliwe. Injini za turbocharged hupenda kula mafuta kutoka kwa kiwanda. Hii ndio kawaida ya injini kama hizo. Matumizi ya wastani ni kutoka lita mbili kwa kilomita 10 elfu. Kuendesha gari kwa kiwango cha chini cha mafuta kumejaa matengenezo. Kukarabati injini ya turbocharged daima ni uwekezaji mkubwa. Kwa kuongeza, unahitaji kuwa na uwezo wa kupata mtaalamu mwenye ujuzi. Je, turbine ni tofauti gani na compressor? Hasara inayofuata ni usahihi wa ubora wa mafuta. Hii inatumika kwa magari ya petroli na dizeli yenye turbocharged.

Ni kipi bora cha kuchagua?

Hakuna anayeweza kutoa jibu la uhakika kwa swali hili. Kila mtu anachagua gari kulingana na mahitaji yake. Injini za mwako wa ndani za compressor ni kamili kwa wale ambao hawataki kuwekeza pesa nyingi katika ukarabati wa gari na wakati huo huo hakuna haja ya ongezeko kubwa la nguvu. Mashine kama hizo hufanya kazi kwa muda mrefu sana bila kuharibika.

Kwa wale wanaotaka kunufaika zaidi na magari yao, bila shaka unahitaji kuchagua injini za turbocharged. Wana tija sana. Lakini inapaswa kueleweka kuwa rasilimali ya injini kama hizo za mwako wa ndani zitakuwa kidogo. Baada ya muda, uingiliaji katika injini au turbine hakika utahitajika. Pia, kwa kumiliki gari kama hilo, huwezi kuokoa mafuta na vilainishi.

Hitimisho

Kwa hivyo tumeangalia tofauti kati ya turbine na compressor. Kama unavyoona, hivi ni vitengo tofauti kabisa kulingana na kanuni ya utendakazi, ambavyo vina kazi sawa.