Keihin kabureta (Japani) kwa pikipiki: matengenezo, marekebisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Ukarabati, urekebishaji na usafishaji wa kabureta ni utaratibu tata. Walakini, baada ya kuzama katika teknolojia ya utekelezaji wake, kila mmiliki wa pikipiki au pikipiki ataweza kufanya vitendo vyote peke yake. Ili kufanya hivyo, unahitaji kujitambulisha na maelezo ya utekelezaji wa mchakato huu, na pia kutenga kiasi cha kutosha cha muda wa bure.

Kabureta ya Keihin inayotengenezwa Kijapani ina muundo sawa katika miundo yote. Kwa wazalishaji wengine, kanuni ya kusafisha na tuning inafanywa sawa. Kwa hivyo, kama mfano, chapa hii ya carburetor ni bora. Utendaji wa pikipiki hutegemea mbinu sahihi na inayowajibika ya kusafisha na kurekebisha.

Huduma ya Carburettor Inahitajika

Kuwa na Honda, Kwasaki, Navigator au magari mengine ya magurudumu mawili, unapaswa kuelewa umuhimu wa matengenezo ya mara kwa mara ya kabureta. Nguvu, urahisi wa kuanza, kasi na udhibiti wa pikipiki hutegemea mfumo huu.

Ili kitalu cha silinda kipatiwe mchanganyiko wa ubora wa mafuta, ni muhimu kurekebisha kwa usahihi utendakazi wa kabureta. Usawazishaji unaruhusurekebisha kiwango cha petroli na hewa ambayo, ikichanganywa, huingiza injini.

Madereva wenye uzoefu wanajua kuwa kabureta kwenye skuta inahitaji si kurekebishwa tu, bali pia kusafishwa wakati wa matengenezo. Petroli ina kiasi fulani cha viongeza, uchafu. Wakati injini inaendesha, hukaa kwenye kuta za mfumo, na kutengeneza uchafuzi wa jets. Ili kuhakikisha kuwa kabureta hufanya kazi zake kikamilifu, inahitajika kuitakasa mara kwa mara kutoka kwa uchafu na amana zilizokusanywa ndani.

Matengenezo yanahitajika lini?

Carburetor (Keihin PZ30, CVK - haijalishi) ya miundo yote maarufu ina kanuni sawa ya urekebishaji. Kwa hivyo, dalili za hitaji la utaratibu huu katika hali zote zitakuwa dalili zinazofanana.

Sababu kuu ya hitaji la kurekebisha kabureta ni utendakazi usio sawa wa injini. Inaonyeshwa bila kazi. Kunaweza pia kuwa na pops kutoka kwa muffler, kuongezeka kwa mileage ya gesi. Dereva anapaswa kuzingatia mara kwa mara kuonekana kwa mishumaa. Mabadiliko makubwa katika rangi yao yanaonyesha ukiukaji wa utayarishaji wa mchanganyiko wa mafuta.

Mishumaa inaweza kuchukuliwa kuwa kiashirio kikuu cha utendakazi wa kabureta. Ikiwa ni nyeupe, mchanganyiko huo unachukuliwa kuwa konda. Soti nyingi kwenye mishumaa inaonyesha utayarishaji wa mchanganyiko tajiri. Hii ni kuondoka kutoka kwa kawaida. Sababu inaweza kuwa carburetor imefungwa na uchafu au kushindwa katika mipangilio yake. Katika kesi hii, matengenezo yanafanywa haraka iwezekanavyo. Mfumo unapaswa pia kusafishwa mara kwa mara. Inategemea ni mara ngapi pikipiki inatumika.

Kuondoa kabureta

Ili kusafisha kabureta ya Keihin, itahitaji kuvunjwa. Ili kuifikia, utahitaji kuondoa sanduku la hewa na tank ya gesi. Kisha vifungo vya bomba vingi vinafunguliwa. Kebo ya kufyonza (kuboresha) imevunjwa.

Skuta ya Honda na miundo mingine ya magari yanayofanana yana mfumo wa kabureta ambazo ziko kwenye safu mlalo. Hawana haja ya kutengwa kwa ajili ya kusafisha. Walakini, ili kuchukua nafasi ya mihuri, itabidi utenganishe rula.

Wakati wa kubomoa, kizuizi cha kabureta huondolewa, pamoja na nyaya za kubana. Sasa unaweza kufanya matengenezo ya mfumo kwa urahisi. Vifuniko vya juu lazima viondolewe (screws ni unscrew). Kisha, unahitaji kukagua hali ya gaskets, sindano na bendi za mpira.

Ndani na kabureta yenyewe, pamoja na sehemu zinazoizunguka, lazima zisafishwe vizuri. Kwa hili, bafu ya petroli na brashi ya kawaida ya rangi itafanya.

Disassembly of the block

Kama unahitaji kutenganisha kizuizi cha kabureta, hatua inayofuata ni kuondoa bati la kati kati yake na kichujio cha hewa. Ifuatayo, unahitaji kufuta bolts kwenye bar iliyoshikilia kizuizi pamoja. Keihin CVK au mtindo mwingine kawaida huhitaji juhudi nyingi za kimwili hapa. Kuna uwezekano mkubwa utahitaji kutumia bisibisi ya mpini wa T.

Ifuatayo, unahitaji kukata muunganisho wa chemchemi ya kurudi. Kwa kufanya hivyo, bolts pia hazijafunguliwa katika maeneo sahihi. Upau utateleza kwa urahisi na kutengana na muundo.

Boliti ndefu hurekebisha kabureta kati yao wenyewe. Ni lazima pia kuvunjwa. Unaweza kutenganisha block. Kabureta ya kwanza huondolewa na chemchemi huwekwa kando. Hawapaswi kuchanganyikiwa katika maeneo (tofauti kwa ukubwa). Kisha kipochi kinasafishwa kutoka nje.

Matengenezo ya block ya carburettor

Kabureta kwenye skuta inaweza kuhitaji uingizwaji wa diaphragm. Katika baadhi ya matukio, ni muhimu pia kubadilisha kabisa moja ya vipengele vya kuzuia. Uso wa ndani wa chuma wa chombo unaweza kuongeza oksidi kwa muda. Kwa hiyo, diaphragm itahitaji kubadilishwa. Inatolewa kwa uangalifu sana kwa bisibisi.

Kipengee hiki kitapatikana pamoja na sindano ya kuwekea kipimo na kikunjo. Zaidi, ikihitajika, vijenzi vya zamani vinaweza kubadilishwa.

Baada ya hapo, unahitaji kufungua skrubu za chemba ya kuelea. Kifuniko chake kinaondolewa. Unaweza kutathmini kazi ya kuelea kwa kuibonyeza kidogo. Ikiwa kipengele hiki kinatokea, basi kazi yake ni sahihi. Uingizwaji hauhitajiki. Wakati wa kutenganisha, ni muhimu sana kutumia screwdriver ya ukubwa sahihi. Kazi zote lazima zifanywe kwa uangalifu sana.

Kusafisha

Kabureta ya Keihin baada ya kutenganisha inahitaji usafishaji wa kina. Ili kufanya hivyo, unahitaji kununua chombo maalum. Haipaswi kuharibu mihuri ya mpira. Kuna wasafishaji wengi kama hao kwenye soko. Ni rahisi ikiwa bidhaa iko kwenye chupa. Kwa kutumia mrija maalum, itakuwa rahisi kuinyunyiza kwenye mitambo yote.

Kazi lazima ifanyike nje. Vimumunyisho vina vipengele vingi vya hatari. Kwa hivyo, ndani ya nyumba, kazi kama hiyo inakatishwa tamaa sana.

Chini ya shinikizo, kabureta husafishwa kwa hewa. Ikiwa ni lazima, maeneo mengine yanaweza kusafishwa kwa mikono na swabs za pamba. Ikiwa urefu wa chemchemi ni tofauti sana (kwa 1.5 mm), lazima zibadilishwe.

Kukusanya kabureta

Baada ya kusafisha ipasavyo na uingizwaji wa sehemu zote zilizopitwa na wakati, kabureta huwekwa katika nafasi yake ya asili. Mkutano unafanywa kwa utaratibu wa reverse. Wakati wa kufunga diaphragms, ni muhimu kufunga vizuri spring ya kurudi kwenye kiti. Ikiwa si rahisi kuisakinisha mahali pake, unahitaji tu kugeuza sehemu hiyo.

Wakati wa kusakinisha shutter, lazima ufuate mkao wa sindano. Lazima asisogee kando. Ikibidi, sehemu hizo lazima zilainishwe kwa grisi.

Kisha kizuizi cha silinda kinakusanywa kwa mpangilio wa kinyume. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuandaa chombo sahihi. Kabureta zote ni tofauti. Kwa hiyo, wakati wa kutenganisha, ni muhimu kuzihesabu. Kufunga kabureta kunahitaji mtazamo wa uangalifu. Bolts zote, chemchemi lazima zikusanyika kwa uangalifu sana. Ni bora kuandika mlolongo wakati wa kutenganisha, ili usipoteze kipengele kimoja cha kimuundo.

Sawazisha

Keihin kabureta inahitajika baada ya kusafisha. Unaweza kuanza na maingiliano. Huu ni utaratibu rahisi. Lakiniinahitaji synchronizer. Kifaa hiki hukagua uundaji nadra.

Pikipiki lazima iwe na joto hadi joto la uendeshaji la injini. Ifuatayo, tank na chujio huondolewa. Synchronizer itasaidia kuanzisha rarefaction sawa katika mtoza. Kifaa kinaunganishwa nayo. Injini inaanza.

Kulingana na usomaji wa vitambuzi, vali zinahitaji kurekebishwa. Wanapaswa kujibu (lakini si kwa nguvu) kwa mabadiliko ya uchache. Ikiwa sindano ya synchronizer haioni mabadiliko, valve lazima itolewe. Mchakato unafanywa kwa kutumia screws sahihi kwenye carburetor. Kwanza kurekebisha screws kulia na kushoto. Ni hapo tu ndipo kiwiko cha kati kinaweza kurekebishwa.

Marekebisho ya kutofanya kazi

Baada ya kusafisha kwa ubora wa juu, kasi ya kutofanya kitu hurekebishwa. Ili kufanya hivyo, injini inapaswa kuwashwa vizuri. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuwasha gari na kusubiri dakika 10-15.

Inayofuata, rejelea maagizo ya mtengenezaji. Inaonyesha mahali ambapo screws za kurekebisha ziko. Kwa ujuzi huu, unaweza kuanza mchakato. Ni bora kuweka alama kwenye screwdriver ambayo mipangilio yote itafanywa. Kwa upande mmoja ni muhimu kushika alama. Hii itakuruhusu kuelewa ni zamu ngapi zimefanywa.

Kwa kutokuwa na shughuli, kaza skrubu inayolingana. Ikiwa imefungwa, kasi itaongezeka, na kinyume chake. Marekebisho yanafanywa hadi kutoweka kwa injini thabiti kupatikane.

Kurekebisha ubora wa mchanganyiko

Ikiwa urekebishaji wa kasi ya kutofanya kitu ulifanikiwa, unaweza kuendelea nakuweka ubora wa mchanganyiko wa mafuta. Hapaswi kuwa maskini sana au tajiri. Marekebisho hufanywa kwa kutumia skrubu ya kurekebisha au kwa kusogeza sindano kwenye vali ya kufyatua.

Kabla ya kurekebisha, injini inapaswa kuwashwa moto. Utaratibu huu unafanywa tu kwa carburetor safi. Mara nyingi, kwa operesheni ya kawaida ya mfumo, inahitajika kufuta screw kutoka kwa msimamo uliokithiri kwa zamu 1.5-2. Lakini sababu nyingi huathiri kiashirio hiki.

Ikiwa skrubu imegeuzwa kisaa, mchanganyiko huo utaimarishwa na kinyume chake. Ikiwa sindano imepunguzwa, mchanganyiko utakuwa konda. Kwa mchanganyiko wa mipangilio yote miwili, inawezekana kufikia uendeshaji sahihi wa mfumo wa usambazaji wa mafuta kwa injini. Ikiwa utaratibu unafanywa kwa usahihi, pikipiki itaharakisha vizuri. Hakutakuwa na mbwembwe wakati wa kuendesha

Marekebisho ya kiwango cha mafuta

Marekebisho ya kabureta ya Keihin yanakamilishwa kwa kuangalia mafuta kwenye chemba ya kuelea. Ili kufanya hivyo, jitayarisha bomba la uwazi. Iko chini ya mfumo. Screw ya kukimbia lazima ifunguliwe. Zaidi ya hayo, bomba huinuka, kwa mwelekeo kinyume na carburetor. Inakagua kiwango cha mafuta.

Ukaguzi unafanywa na injini za pikipiki zinafanya kazi. Bomba lazima iwe juu zaidi kuliko carburetor. Mafuta yanapaswa kuwa chini kidogo kuliko ukingo wa kifuniko.

Kwa kukagua kabureta ya Keihin, pamoja na muundo na matengenezo yake, kila mmiliki wa gari ataweza kulisafisha na kulifanya yeye mwenyewe. Hii itapanua maisha ya gari, kufanya harakati juu yake kuwa salama na vizuri. Karibu vitendo vyote dereva atawezafanya mwenyewe, bila kuwasiliana na huduma ya gari.