"Pembetatu" (matairi): hakiki za madereva

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kampuni ya Kichina "Triangle" ilianzishwa mwaka wa 1976. Hapo awali, bidhaa za chapa hiyo zilitolewa kwa matumizi ya nyumbani tu nchini Uchina. Hali ilibadilika baada ya wasiwasi kuanza ushirikiano na Mwaka Mwema. Kuunganishwa na muungano wa Marekani kuliongeza masoko ya mauzo. Matairi ya pembetatu sasa yanauzwa katika nchi 130 duniani kote. Wakati huo huo, iliwezekana kuboresha ubora wa bidhaa iliyokamilishwa. Kuegemea kwa tairi kunathibitishwa na vyeti vya kimataifa vya ISO na TSI. Kampuni ina mfumo madhubuti wa usimamizi wa ubora. Kwa hiyo, hatari za ndoa zimetengwa kabisa. Hii pia ilionyeshwa katika hakiki za matairi ya Pembetatu. Wenye magari wanaona kuwa matairi ya chapa hii yanatofautishwa na utendakazi mzuri na bei ya kuvutia.

Msimu

Chapa inatoa matairi kwa matumizi ya majira ya kiangazi na msimu wa baridi. Mifano hutofautiana kutoka kwa kila mmoja hasa katika aina ya kiwanja. Mchanganyiko wa mpira kwa matairi ya majira ya baridi hufanywa na kuongeza ya elastomers maalum. Hii inakuwezesha kudumisha elasticity ya tairi hata katika baridi kali zaidi. Majira ya jotompira ni gumu sana mwanzoni.

Chaguo za matairi ya msimu wote zinahitaji kuzingatiwa tofauti. Kinadharia, zinaweza kutumika mwaka mzima. Lakini chapa yenyewe haipendekezi kuendesha matairi haya ikiwa hali ya joto ya hewa imeshuka hadi digrii -7 Celsius au chini. Mpira utafifia. Hii itaathiri vibaya ubora wa kuwasiliana na uso. Gari litapoteza barabara na uendeshaji salama hautawezekana. Katika ukaguzi wa matairi ya Pembetatu ya aina hii, madereva wanapendekeza kutumia matairi yaliyowasilishwa hadi vuli marehemu.

Kwa majira

Kati ya viendeshaji vya CIS, hitaji la juu zaidi la matairi ya msimu wa joto wa chapa hii huzingatiwa. Mifano zina muundo mkali wa kutembea. Kampuni hiyo inazalisha matairi yenye mifumo ya ulinganifu na ya asymmetrical. Kwa mfano, Triangle TR968 ilipewa muundo wa mwelekeo wa V. Mbinu hii inaboresha ubora wa harakati kwa kasi ya juu. Mpangilio wa mwelekeo wa vitalu huboresha mali ya traction ya matairi. Kwa hivyo, gari huwa na nguvu zaidi katika kuongeza kasi, uwezekano wa kuteleza na kusogea kuelekea upande haujumuishwi.

Katika ukaguzi wa matairi ya majira ya joto ya Triangle, madereva pia wanaona uthabiti mzuri wa mwelekeo. Matairi yanashikilia barabara kwa ujasiri. Aina zingine zinatofautishwa na kasi ya karibu ya michezo ya majibu kwa amri za uendeshaji. Jibu ni haraka. Hii hukuruhusu kuendesha kwa ujasiri zaidi na kuhisi udhibiti kamili wa barabara.

Kwa majira ya baridi

Aina ya matairi ya majira ya baridi ni ndogo zaidi. Chapa hiyo inawakilishwa na 8 pekeemifano. Pembetatu TR747, Pembetatu TR767, Pembetatu TR778, Pembetatu TR777, Pembetatu PL01 na Matairi ya msuguano ya Pembetatu PL02 hutumiwa vyema katika maeneo yenye hali ya hewa tulivu. Chaguzi za mpira zilizowasilishwa zinaonyesha utunzaji mzuri kwenye lami na theluji, lakini fanya bila kutabirika kwenye barabara ya barafu. Kutokuwepo kwa spikes hairuhusu kutoa kiwango sahihi cha mtego na usalama wa juu wa harakati na uendeshaji. Hatari ya kuelea upande huongezeka mara nyingi.

Matairi ya Triangle 777 yamekuwa wimbo usiopingika katika sehemu hii. Maoni kutoka kwa madereva kuhusu tofauti hizi za mpira ni chanya sana. Watengenezaji walitoa matairi muundo wa kukanyaga wa msimu wa baridi. Mpangilio wa mwelekeo wa vitalu huruhusu kuondolewa kwa theluji kwa kasi na kwa ufanisi zaidi kutoka kwa kiraka cha mawasiliano. Kila kipengele kina vifaa vya lamellae ya wavy. Vipengele hivi vidogo huongeza idadi ya nyuso za mtego, ambayo inaboresha ubora wa harakati na uendeshaji. Katika hakiki za matairi ya Pembetatu ya aina hii, madereva pia wanaona kuegemea wakati wa kusonga kupitia madimbwi. Athari ya hydroplaning haionekani hata kwa kasi ya juu.

Triangle IceLink na Triangle TR757 za matairi hazina dosari iliyotajwa hapo juu. Hii inaonekana kikamilifu katika hakiki za matairi ya Pembetatu ya aina iliyowasilishwa. Madereva wanaona tabia thabiti kwenye barafu katika vidhibiti vyovyote na njia za kuendesha. Chapa hiyo ililipa kipaumbele zaidi kwa maendeleo ya spikes wenyewe. Katika kesi hii, kampuni ilifuata njia iliyothibitishwa. Kichwa cha vipengele kinafanywa hexagonal na kwa sehemu ya kutofautiana. Njia hii inaruhusu kufikia kuegemea juu katika vector yoyote ya harakati. Miiba kwenye uso wa kukanyaga hupangwa kwa lami ya kutofautiana. Hakuna athari.

Miundo ya Mizigo

Hapo awali, chapa hiyo ilibuni matairi ya lori pekee. Hapa kampuni imepata mafanikio makubwa. Chapa ni miongoni mwa kumi bora katika sehemu hii ya mpira.

Tairi za tiangle zinanunuliwa kwa trafiki ya abiria na mizigo. Kwa mfano, matairi ya Triangle mara nyingi huwekwa kwenye Gazelle. Maoni kutoka kwa madereva katika kesi hii ni ya kupendeza zaidi. Mpira wa darasa hili ni wa kiuchumi na wa kudumu. Hili lilifikiwa kutokana na seti ya masuluhisho.

Jinsi umbali uliongezwa

Ongeza uwezo wa kustahimili uchakavu na uimara wa miundo ya tairi za lori za kampuni kwa masuluhisho ya hali ya juu.

Kwanza, tairi zote za darasa hili zilipokea muundo wa kukanyaga wenye ulinganifu na vigumu vinne. Ubunifu huu unajulikana na utulivu wa kiraka cha mawasiliano na usambazaji kamili zaidi wa mzigo wa nje kwenye uso wa tairi. Mlinzi huvaa sawasawa. Msisitizo wa sehemu ya kati au ukanda wa mabega umetengwa.

Pili, katika utengenezaji wa fremu, misombo ya polima hutumiwa kikamilifu. Huboresha ugawaji wa mzigo wa mshtuko, ambao huondoa hatari ya kukatika kwa uzi wa chuma.

Tatu, wanateknolojia wa China katika utengenezaji wa kiwanja hichoiliongeza sehemu ya kaboni nyeusi. Kukanyaga huchakaa polepole zaidi. Kwa kawaida, hii ina athari chanya katika uimara wa matairi.

Jinsi ya kupunguza matumizi ya mafuta

Katika ukaguzi wa matairi ya lori ya Triangle, madereva pia wanabaini kupungua kwa matumizi ya mafuta. Kwa wastani, inawezekana kuokoa karibu 5% kwenye mafuta. Kwa kuzingatia kupanda mara kwa mara kwa bei ya petroli, takwimu hii haionekani kuwa ndogo.

Matumizi ya polima nyororo kwenye mzoga ilifanya iwezekane kupunguza uzito wa tairi. Kwa hiyo, inachukua nishati kidogo kugeuza gurudumu kuzunguka mhimili wake. Mafuta pia yamehifadhiwa.

Tread blocks ni kubwa. Mbinu hii pia inapunguza upinzani wa rolling. Kwa hivyo, matumizi yanapungua sana.

Maoni ya dereva

Katika ukaguzi wa matairi ya Pembetatu ya Uchina, madereva wanabainisha, kwanza kabisa, uwezo wa kumudu. Matairi haya ni nafuu. Wakati huo huo, bei ya chini kwa njia yoyote haikuathiri ubora wa mpira. Kulingana na kiashirio hiki, miundo ya chapa si duni kuliko masuala yanayotambulika ya ulimwengu.

matokeo ya mtihani

Mara nyingi matairi ya chapa hii pia hujumuishwa katika majaribio linganishi ya mashirika huru ya ukadiriaji. Matairi ya Wachina yaliyowasilishwa si nyota za kutosha kutoka angani, lakini pia huwezi kuyaita kuwa hayafai kabisa.

Wakati wa kujaribu matairi ya lori, wataalamu kutoka ADAC walibainisha kuwa uthamani wa juu zaidi. Tairi hili haliogopi barabara mbovu. Hernias haifanyiki hata baada ya kuanguka kwenye mashimolami. Wataalamu pia walithamini matumizi ya chini ya mafuta.

Tatizo kuu la mifano ya majira ya joto, wataalam waliita faraja ya chini. Ukweli ni kwamba katika kutafuta sifa za kasi, watengenezaji wamefanya matairi haya kuwa magumu bila lazima. Hata kimbunga kidogo kwenye barabara kinaweza kusababisha mtikisiko mkubwa kwenye kabati. Kusimamishwa kwa gari pia kunakabiliwa na rigidity ya matairi. Nishati ya athari haijatolewa, lakini huhamishiwa kwenye vipengele vya chasi ya mashine.

Badala ya jumla

Maoni chanya kuhusu matairi "Pembetatu" hushinda ile hasi. Madereva wengi hutumia aina hii ya matairi baada ya chapa maarufu zaidi.