Mpangilio sahihi wa gurudumu. Athari kwa utunzaji wa gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Mpangilio wa magurudumu una jukumu kubwa katika uendeshaji wa gari - ikiwa utazingatiwa vizuri, wanaweza kuongeza maisha ya vipengele mbalimbali, na pia kuboresha faraja ya kuendesha gari. Lakini wakati huo huo, wengi hawaelewi jinsi ya kuyazingatia na kwa nini ni muhimu.

Hii ina athari gani?

Kwa hakika, gurudumu linapaswa kuwekwa kila wakati kwa uelekeo wa barabara, na upangaji wa gurudumu kama hilo huruhusu uthabiti wa hali ya juu, pamoja na upinzani mdogo. Aidha, kufuata sheria hii hupunguza kuvaa kwa tairi na matumizi ya mafuta, ambayo pia ina athari nzuri sana juu ya uendeshaji wa gari. Lakini, kwa bahati mbaya, ubora kama huo hauwezi kufikiwa.

Pembe za upangaji wa magurudumu hubadilika kila mara katika mchakato wa kubadilisha hali ya barabara, mzigo au zamu mbalimbali, kwa hivyo wabunifu huweka ndani ya gari vigezo kadhaa tofauti ambavyo huamua nafasi bora zaidi chini ya hali tofauti. Vigezo vingi hivi vimewekwa kama maadili yasiyobadilika, ilhali pembe nyingine za upangaji wa magurudumu zinaweza kurekebishwa wakati wote wa uendeshaji.gari.

Katika magari ya kisasa ya kigeni, kigezo kama vile kuingia ndani pekee ndicho kinachotolewa, lakini upande unaoonekana kuwa mzuri pia una hasara. Kwa mfano, ikiwa jiometri ya mwili au gia ya kukimbia inafadhaika kwa sababu ya uharibifu wa mwili, basi mpangilio wa gurudumu unaweza kubadilishwa, na ikiwa tu toe-in imerekebishwa, ni muhimu kutekeleza uingizwaji kamili wa sehemu zilizoathiriwa., ambayo mara nyingi ni mbali na kuwa ya bei nafuu.

Lami

Imepimwa kati ya mstari wa wima na mstari unaopita katikati ya mzunguko wa kiungo cha mpira, na vile vile kubeba kwa mhimili wa darubini katika ndege inayolingana na mhimili wa longitudinal. Inasaidia kuimarisha magurudumu ya uendeshaji, yaani, inaruhusu gari kusonga moja kwa moja ikiwa dereva haishiki kwenye usukani. Kwa ufahamu wazi wa caster, kumbuka pikipiki au baiskeli, ambayo safu ya uendeshaji daima hugeuka nyuma, ndiyo sababu wakati wa harakati, ikiwa usawa wa gurudumu haujarekebishwa, wanajitahidi mara kwa mara kurudi kwenye nafasi moja kwa moja.

Ni kutokana na caster, ikiwa dereva hatashika usukani, gari huendesha moja kwa moja, na baada ya kugeuka huanza kurudisha magurudumu moja kwa moja kwenye nafasi ya kawaida. Ikiwa unabadilisha pembe za magurudumu ya mbele, basi katika kesi hii itakuwa ngumu zaidi kuendesha gari, kwani unahitaji kudhibiti kila wakati, na hii ni kazi ngumu sio tu kwa dereva, bali pia kwa matairi yake. ambayo huchakaa haraka sana. Ikiwa utaongeza caster, basi gari litaanza kuendesha barabarani, kana kwamba kwenye nyimbo, na kugeuza usukani kutahitaji bidii kubwa ya mwili. Bila shaka, yote yaliyo hapo juu yanatumika zaidi kwa magari ya nyuma-gurudumu, ambayo pembe za magurudumu ya mbele hurekebishwa tofauti kidogo, kwa sababu katika gari la mbele-gurudumu thamani ndogo ya caster inafanywa ili kuleta utulivu wa magurudumu wakati. pwani, na vile vile wakati mizigo ya ghafla upande au breki inaonekana.

Ikiwa pembe za usukani zimewekwa vibaya, gari litaanza kusogea kando wakati wa kuendesha, na dereva atalazimika kufanya juhudi kubwa kugeuza gari lake kushoto na kulia.

Camber angle

Imepimwa kati ya wima na ndege ya mzunguko wa gurudumu. Kwa maneno mengine, bila kujali jinsi racks na levers tilt wakati wa harakati au mabadiliko ya mzigo, pembe ya magurudumu ya uendeshaji kwa heshima na barabara lazima kubaki ndani ya mipaka maalum. Katika tukio ambalo sehemu ya juu ya gurudumu inapotoka nje, camber inaitwa chanya, na ikiwa inaelekezwa ndani, inaitwa hasi. Iwapo kuna hitilafu zozote kutoka kwa data inayopendekezwa ya kupanga magurudumu, gari huanza kuelea pembeni hatua kwa hatua, na uvaaji usio sawa wa kukanyaga huzingatiwa.

Muunganisho

Inawakilisha pembe kati ya mhimili wa longitudinal wa gari na ndege ya mzunguko wa gurudumu. Kuweka pembe za vidole vya gurudumu inaruhusukufikia nafasi sahihi kwa kasi yoyote ya harakati na bila kujali angle ya mzunguko wa gari. Ikiwa kuna kuongezeka kwa muunganisho, basi hii inakera kuvaa kwa sawtooth kwenye sehemu ya nje ya kukanyaga, wakati pembe hasi inathiri ndani kwa njia ile ile. Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba ikiwa matatizo hayo yanatokea, matairi yanaweza kuanza kupiga kelele kwa zamu, utunzaji wa gari umepunguzwa kwa kiasi kikubwa, na matumizi ya mafuta pia huongezeka kwa kiasi kikubwa, kwa kuwa kuna ongezeko la upinzani wa rolling ya magurudumu ya mbele, ambayo yanaongezeka. pia huathiri vibaya kuisha kwa gari.

Mbali na zile zilizoonyeshwa, pia kuna pembe, tukio ambalo halifai - hizi ni pembe za harakati, na pia uhamishaji katika shoka moja au zaidi. Ikiwa dereva hukutana na matatizo hayo, unahitaji kutuma gari kwa huduma ya gari, ambapo pembe za usawa wa gurudumu zitachunguzwa na wataalamu. Nissan na magari mengine ya ubora wa juu pia yanakabiliwa na matatizo kama hayo, na ikiwa yapo, mara nyingi ni muhimu kurekebisha kusimamishwa au kurejesha mwili wa gari.

Marekebisho yanafanywa lini na kwa nini?

Katika magari mengi ya Nissan, VAZ na chapa zingine ambazo hazina vifaa vya kusimamishwa kwa MacPherson, camber ya magurudumu ya mbele mara nyingi huwa na thamani ndogo chanya (kutoka 0^o hadi 45 ^{o), ambayo hupunguza juhudi kwenye usukani, na pia inapunguza upitishaji wa kila aina ya jerks kwenye usukani. Ikiwa gari hutumia kusimamishwa kwa MacPherson, basi magurudumukuwa na kamba hasi kidogo au hakuna kabisa.}

Wakati wa operesheni, sehemu mbalimbali za kusimamishwa hutegemea uchakavu wa asili, kwa sababu hiyo pembe za usakinishaji zimekiuka. Ndiyo maana mara kwa mara (kwa mujibu wa maagizo) unahitaji kupima pembe za magurudumu ya nyuma na, ikiwa ni lazima, urekebishe.

Mara nyingi, marekebisho "yasiyopangwa" yanahitajika kwa magari ya kisasa baada ya kugonga kila aina ya mashimo au vikwazo, na pia baada ya kushiriki katika ajali iliyosababisha uharibifu wa mwili. Ukiona mabadiliko yoyote katika tabia ya mashine kutokana na matukio kama hayo, unapaswa kuipeleka mara moja kwenye kituo cha huduma.

Miongoni mwa mambo mengine, pia hutokea kwamba unapaswa kwenda kwa "vivunja" baada ya uingizwaji wa sehemu za kusimamishwa na za uendeshaji zinazoathiri nafasi ya magurudumu.

Ikiwa haujakumbana na kesi yoyote kati ya zilizo hapo juu, lakini wakati huo huo unafikiria kuwa vigezo vya upangaji wa gurudumu vimekiukwa, basi jaribu kuchambua hali ya sasa na kuelewa ni nini kingeweza kutangulia mabadiliko katika asili ya safari. Kwa mfano, ikiwa hapo awali ulikuwa na magurudumu mengine, basi ikiwa hayana usawa, vibration na kuvaa kutofautiana kunaweza kuonekana. Inafaa pia kuzingatia kwamba ikiwa bolts za gurudumu hazijaimarishwa vya kutosha, gari linaweza kutikisika mara kwa mara, na kwa kuongeza, matairi yenye kasoro, saizi tofauti, muundo, na hata kiwango cha mfumuko wa bei pia inaweza kusababisha tabia isiyo ya kawaida ya gari lako. barabara.

Ikiwa gari linasogea kando, huwa hivyo mara nyingihutokea kwa sababu ya kuvunjika kwa gurudumu, na pia kwa sababu ya malfunctions katika utaratibu wa kuvunja, wakati vifaa vya mshtuko vilivyovunjika vinaathiri vibaya tabia ya gari lako barabarani. Uendeshaji mzito unatokana na tatizo la usukani wa umeme, na ufuo uliopungua ndio chanzo cha fani za magurudumu.

Kwa hivyo, haifai "kutenda dhambi" kila wakati kwenye pembe za mpangilio wa gurudumu. VAZ na magari mengine ya ndani huathirika sana na hitilafu kama hizo, kwa hivyo ni bora kuanza kuangalia nazo.

Wapi pa kutengeneza?

Kwanza kabisa, jaribu kutafuta bwana mtaalamu, na usijaribu kutafuta watu walio na vifaa na stendi bora zaidi. Huduma inapaswa kuchaguliwa kulingana na mahitaji yako, vinginevyo utalipa zaidi kwa kitu ambacho huhitaji sana.

Kwa mfano, ikiwa gari liko katika hali nzuri, na ungependa tu kuangalia na kurekebisha kidole cha mguu, si lazima hata kidogo kutumia stendi ya kupanga magurudumu ya 3D. Mtaalam mwenye uwezo anaweza kukabiliana na matatizo hayo kwa urahisi kwa kutumia fimbo ya kupimia na kuinua kiwango, na kwa matokeo sawa, atatoa gharama ya chini sana. Ikiwa unataka kuangalia jiometri yote, basi unahitaji vifaa maalum hapa.

Kifaa kikoje?

Misimamo ambayo pembe za mpangilio wa gurudumu hukaguliwa na urekebishaji wake umegawanywa katika kuu mbili.aina - kompyuta na macho. Kila chaguo lina vipengele na manufaa yake.

Macho

Standi hizi zimegawanywa katika makundi mawili - leza na boriti. Katika mwisho, taa ya incandescent hufanya kama chanzo cha mwanga. Vyanzo viwili vimewekwa kwenye magurudumu, na skrini za kupima zimewekwa upande na mbele ya gari, ambayo boriti ya mwanga inakadiriwa. Wakati mpangilio wa gurudumu la gari unaporekebishwa, mihimili inaelekezwa kwa fimbo ya kupimia mbele ya gari. Laser ni sahihi zaidi, na ni rahisi zaidi kwa bwana mwenyewe kufanya kazi juu yao. Skrini za kupima zimewekwa kwenye pande za kuinua au shimo, katikati ambayo mashimo hufanywa, kwa njia ambayo lasers huelekezwa kwa kila mmoja. Vioo huwekwa kwenye magurudumu, ambayo kwayo miale huonyeshwa kwenye skrini.

Faida ya stendi za macho ni urahisi wake, pamoja na kutegemewa katika matumizi na gharama ya chini kiasi, lakini hasara zake ni kubwa sana. Awali ya yote, wao ni chini ya sahihi kuliko wale wa kompyuta, wanaweza kufanya kazi wakati huo huo tu na axle fulani ya gari, na pia haitoi uwezekano wa kutumia database maalum ya mifano katika kazi. Miongoni mwa mambo mengine, hawana uwezo wa kupima baadhi ya vigezo vinavyoonyesha "jiometri" ya jumla ya gari. Kwa hivyo, ikiwa gari linatumia kusimamishwa kwa viungo vingi, kuangalia na kurekebisha mpangilio wa gurudumu kwenye stendi za macho ni marufuku.

Kompyuta

Aina hii ya stendi pia ina spishi ndogo mbili - hizi ni 3D na CCD (sensor). Katika mwisho, vichwa vya kupimia vimewekwa kwenye kila gurudumu, data ambayo itashughulikiwa na kompyuta. Kwa mujibu wa njia ya uunganisho unaotumiwa kati ya vichwa, inasimama inaweza kuwa na kamba, pamoja na infrared wired au wireless. Aina ya mwisho kwa sasa ndiyo inayojulikana zaidi, lakini wakati wa kuchagua, mtu anapaswa pia kuzingatia ukweli kwamba kompyuta inasimama na mzunguko wazi wakati mwingine hutumiwa leo, ambayo ni mbaya zaidi katika utendaji wao ikilinganishwa na vifaa vilivyo na mzunguko uliofungwa.

Faida za stendi za kompyuta ni dhahiri: kufanya kazi nyingi, usahihi wa juu sana, uwezo wa kupima sifa nyingi zaidi, pamoja na matumizi ya hifadhidata inayosasishwa kila mara. Inafaa pia kuzingatia kuwa vifaa kama hivyo hutumia programu maalum ambayo inamwambia fundi mlolongo wa vitendo. Lakini stendi kama hizo hazina vikwazo - zina vihisi dhaifu, na pia hutegemea mwanga na hali ya joto.

Na ujio wa 3D-stand za kompyuta, kulikuwa na mapinduzi halisi katika uwanja wa kukagua na kurekebisha upatanishi wa gurudumu. Kamera maalum imeunganishwa kwenye rack mbele ya gari, ambayo inakuwezesha kurekebisha nafasi ya malengo ya kutafakari ya plastiki kwenye magurudumu kwa usahihi kamili. Ili kupima pembe, tembeza gari nyuma na mbele kwa sentimita 20-30, kisha ugeuze usukani.katika mwelekeo tofauti. Baada ya hayo, taarifa zilizopokelewa kutoka kwa kamera zinasindika kwa makini na kompyuta ambayo hutoa vigezo vyote vya kijiometri muhimu kwa wakati halisi. Teknolojia hii sasa inaitwa “machine vision.”

Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa ukweli kwamba stendi za kisasa za 3D, tofauti na zingine, hazitoi hitaji la kuweka gari kwenye sehemu tambarare kabisa.

Fiche za kazi

Unaweza tu kwenda kwa mpangilio wa gurudumu ikiwa una usukani unaofanya kazi na gia ya kukimbia, na kabla ya marekebisho kufanywa, bwana lazima aangalie vigezo hivi. Gari huinuliwa juu ya lifti, kisha mtaalamu hukagua na kusogeza magurudumu, levers, fimbo, chemchemi na kufanya vitendo vingine vingi muhimu.

Ni lazima kupima na, ikiwa ni lazima, kuleta shinikizo la tairi kwa kawaida. Ikiwa kuna uchezaji mwingi au uharibifu wowote wa kimwili kwa sehemu, mtaalamu lazima lazima aache utaratibu na kukataa mteja kufanya marekebisho ikiwa haiwezekani kurekebisha tatizo papo hapo.

Ikiwa, hata hivyo, hakuna upotovu uliopatikana, gari husakinishwa kwenye jukwaa la mlalo, na kisha hupakiwa kwa ukamilifu kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji. Kwa maneno mengine, ikiwa maadili ya pembe ya mzigo fulani yameainishwa kwenye kiwanda, basi itakuwa ukiukwaji wa moja kwa moja kujaribu kurekebisha kabisa.gari tupu. Ili kufunga sehemu za kusimamishwa katika nafasi ya kufanya kazi, kwanza bonyeza kwa nguvu, ukipunguza nyuma na mbele ya gari. Ili kuepuka makosa makubwa katika mchakato wa kipimo, kukimbia kwa disk ni kabla ya fidia, bila kujali ni msimamo gani marekebisho yanafanywa. Ili kutekeleza utaratibu huu, bwana hutegemea axle, vyombo vya kupimia vinaunganishwa na magurudumu, na kisha hupigwa. Kwenye stendi za kisasa za 3D, fidia hufanywa bila kunyongwa kwa kukunja mashine katika mwelekeo tofauti kwa cm 20-30.

Marekebisho yanafanywaje?

Kwa kuwa pembe zote za usakinishaji zimeunganishwa, wakati wa kuzirekebisha, wataalamu hujaribu kufuata mlolongo ulio wazi kabisa. Kwanza, castor inarekebishwa, na kisha camber na toe hubadilishwa. Katika idadi kubwa ya magari ya kisasa ya kigeni, kigezo cha mwisho pekee ndicho kinachorekebishwa.

Marekebisho ya Castor yanahusisha kubadilisha idadi ya washers, wakati magurudumu ya gari yamepigwa breki na mfumo wa breki wa huduma (lakini si kwa breki ya mkono) - kwa hili, kufuli maalum ya kanyagio hutumiwa kwenye warsha. Kimsingi, utaratibu wa kurekebisha castor ni moja ya muda mwingi kwa "razvalshchikov", inachukua muda mwingi, na kwa hiyo wengi hawapendi. Wataalamu wengine wanaweza hata washer wa patasi, wakati wengine hawasisitizi castor au kujaribu kuwashawishi wateja wao kwamba hii.kona iko katika mpangilio mzuri, kwa hivyo unapaswa kuwa macho kila wakati.

Marekebisho ya camber kwenye kusimamishwa kwa lever mbili hufanywa kwa njia sawa kabisa na katika kesi ya castor. Juu ya kusimamishwa kwa aina ya MacPherson, mara nyingi, camber inabadilishwa kwa kuzungusha bolt maalum ya eccentric, ambayo strut inaunganishwa na knuckle ya uendeshaji, lakini chaguzi nyingine zinaweza kutumika. Kwa mfano, kwenye mifano fulani, badala ya bolt hiyo, utaratibu maalum wa slider umewekwa au kipengele cha kurekebisha kinaweza kuwekwa kwenye msingi wa lever. Pia kuna miundo ambayo kamba hurekebishwa kwa kusogeza sehemu ya pamoja ya mpira.

Kabla ya kurekebisha toe, mtaalamu lazima kwanza kuweka rack ya usukani kwa nafasi ya kati, na usukani lazima kusimama moja kwa moja na kuwa fasta na lock maalum. Marekebisho yanafanywa kwa kugeuza sleeve ya kurekebisha ya handpieces kila upande (kamwe kwa upande mmoja). Moja ya ishara za operesheni iliyofanywa kwa usahihi ni nafasi ya moja kwa moja ya usukani bila kuvuruga yoyote katika mchakato wa harakati ya rectilinear. Angalau kwa msingi huu, unaweza kubaini kila wakati jinsi marekebisho yalivyofanywa vizuri na ikiwa kweli yalikusaidia kukabiliana na matatizo wakati wa kuendesha gari.