LAZ-695: vipimo na picha. Msururu wa Kiwanda cha Mabasi cha Lviv

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kiwanda cha Mabasi cha Lviv (LAZ) kilianzishwa Mei 1945. Kwa miaka kumi, kampuni imekuwa ikizalisha korongo za lori na trela za gari. Kisha uwezo wa uzalishaji wa mmea ulipanuliwa. Mnamo 1956, basi ya kwanza ya chapa ya LAZ-695 ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko, picha ambayo imewasilishwa kwenye ukurasa. Iliongoza orodha ndefu ya mifano kwa matoleo yaliyofuata. Kila urekebishaji mpya uliboresha vigezo vya kiufundi na kuwa mzuri zaidi ikilinganishwa na uliopita.

Magirus na Mercedes

Magirus wa Ujerumani walionunuliwa nje ya nchi ilitumika kama mfano wa ujenzi wa LAZ-695. Gari ilisomwa kwa muda wote wa 1955, muundo huo ulizingatiwa kutoka kwa mtazamo wa matumizi ya kiteknolojia kwa mkutano wa conveyor katika hali ya uwezo mdogo wa Avtoprom ya Soviet. Katika mchakato wa kuandaa basi ya LAZ-695 kwa uzalishaji wa serial, data ya nje na yote ya nje ilikopwa kutoka kwa Magirus, na chasi, chasi na mmea wa nguvu na usafirishaji zilichukuliwa kutoka kwa basi ya Ujerumani Mercedes-Benz 321. Magari ya Ujerumani yaligharimu serikali ya Soviet kwa bei rahisi, kwani katika vifaa vya gari vya magharibi huandikwa mapema na kubadilishwa na mpya. "Magirus", "Neoplan" na "Mercedes-Benz" zilinunuliwa kwa theluthi moja ya bei, na wakati huo huo mabasi yote yalikuwa katika hali nzuri.

Anza uzalishaji

Basi la LAZ-695, sifa za kiufundi ambazo zilitambuliwa kuwa za kuaminika kabisa, zilitolewa kwa miaka miwili, kutoka 1956 hadi 1958. Hapo awali, gari hilo lilitumiwa kwenye njia za mijini, lakini hivi karibuni ikawa wazi kuwa mambo yake ya ndani hayakukidhi mahitaji ya trafiki kubwa ya abiria, mambo ya ndani hayakuwa na raha na duni. Basi la LAZ-695 lilianza kukimbia kwenye njia za miji, wakati huu ikiwa imejiimarisha kama mtoaji mzuri na wa haraka. Data yake ya kiufundi ilikidhi kikamilifu kazi za uendeshaji. Kwa kuongezea, vikundi vya watalii vilikodisha basi kwa raha, gari lilihamia vizuri, injini ya ZIL-124 ilifanya kazi karibu kimya. Baadaye, LAZ-695, sifa za kiufundi ambazo hazikuhitaji kuboreshwa, zilihudumia Kituo cha Mafunzo cha Cosmonaut huko Baikonur.

Mahitaji ya kiufundi kwa basi yalikuwa mahususi kwa kiasi fulani. Wanaanga walilazimika kuhama kutoka moduli moja hadi nyingine, kufuatia programu ya mafunzo ya kabla ya safari ya ndege, hivyo cabin ilikuwa nusu tupu ya viti vya kawaida, na mahali pao kulikuwa na viti vya aina ya ndege ambavyo unaweza kulalia.

Aidha, mambo ya ndani ya basi yalibadilishwa kwa urahisi kwa mahitaji ya gari la wagonjwa. Vifaa viliwekwa ndani yake ili kufuatilia hali ya jumlaya mwili wa binadamu: electrocardiographs, wachunguzi wa shinikizo la damu, vifaa vya vipimo vya damu rahisi na mengi zaidi. Magari kama hayo yalihudumiwa na timu ya matibabu ya watu watatu (sawa na gari la kawaida la aina ya jiji).

Kipindi cha Soviet

Kiwanda cha Mabasi cha Lviv kiliendelea kutoa muundo huo katika marekebisho mbalimbali hadi 2006. Gari iliboreshwa kila wakati, na mahitaji yake yaliwekwa kwa kiwango cha juu sana. Bei za basi katika nyakati za Soviet zilikuwa za mara kwa mara, na hii ilifaa watumiaji. Hadi 1991, maagizo yanayojulikana ya usambazaji yalisambazwa katika USSR, kulingana na ambayo magari, pamoja na mabasi, yalisambazwa serikali kuu. Malipo ya kifaa yalifanywa kwa uhamisho wa benki, na uendeshaji uliofuata, matengenezo na ukarabati kwa gharama ya kampuni ya gari.

Uchumi uliopangwa wa USSR ulichukua maendeleo ya hatua kwa hatua ya tasnia ya magari, na mabasi ya jiji wakati huo yalikuwa ya kwanza katika orodha kulingana na mahitaji katika uchumi wa kitaifa. Matumaini fulani pia yaliwekwa kwenye mifano ya Lviv. Hata hivyo, gari yenye maambukizi ya kasi tano na safu imara za viti hazikufaa katika hali ya nguvu ya trafiki ya mitaani. Mabasi ya jiji yalihitaji kibanda chenye vifaa maalum, pamoja na mtambo wa kuzalisha umeme uliorekebishwa kwa kusimama na kusimama mara kwa mara. Injini ya kawaida huwa na joto. Urefu wa muundo uliotengenezwa pia haukutii viwango vya trafiki kikamilifu jijini.

Majaribio ya kujenga upya

Mabasi mapya yakitoka kwenye njia ya kuunganishaLvov kupanda, mara kwa mara vigezo vya mfano wa msingi, na mabadiliko makubwa ya kubuni hayakuwezekana. Ofisi ya kubuni ya LAZ ilifanya majaribio kadhaa ya kubadilisha mambo ya ndani, lakini ikawa rahisi kuunda gari kutoka mwanzo kuliko kubadilisha sifa za kiufundi za mfano uliopo. Kwa hivyo, mabasi yote mapya yaliyozalishwa huko Lviv yalitumwa hasa kutumikia mistari ya miji. Na mabasi ya toroli, ambayo yalitengenezwa katika Kiwanda cha Magari cha Lviv tangu 1963 (kulingana na mabasi), yaliendeshwa kwenye njia za jiji.

Marekebisho ya kwanza

Mnamo Desemba 1957, basi la LAZ-695B, toleo lililoboreshwa la muundo wa awali, liliwekwa katika uzalishaji. Awali ya yote, gari la nyumatiki liliwekwa kwenye mashine badala ya moja ya mitambo (kwa kufungua milango). Uingizaji wa hewa wa upande kwa kupoza injini ya nyuma ulifutwa. Uingizaji wa hewa wa kati kwa namna ya kengele uliwekwa juu ya paa. Kwa hivyo, ufanisi wa baridi umeongezeka, na vumbi linaloingia kwenye compartment injini imekuwa kidogo sana. Mabadiliko pia yaliathiri nje ya mbele, nafasi kati ya vichwa vya kichwa imekuwa ya kisasa zaidi. Katika cabin, ugawaji wa cabin ya dereva uliboreshwa, uliinuliwa hadi dari, mlango ulionekana kwa upatikanaji wa cabin. Uzalishaji wa serial wa mtindo huu uliendelea hadi 1964. Jumla ya magari 16,718 yalizalishwa.

Sambamba na kutolewa kwa marekebisho 695B, uundaji wa muundo wa 695E na injini mpya ya silinda nane ya ZIL-130 ulikuwa ukiendelea. Mashine kadhaa za majaribio zilikusanywa1961, hata hivyo, basi iliingia mfululizo katika 1963, wakati nakala 394 tu zilitolewa. Kuanzia Aprili 1964, conveyor ilianza kufanya kazi kwa uwezo kamili na hadi mwisho wa 1969, mabasi 38,415 695E yalikusanywa, ambapo 1,346 yalisafirishwa nje ya nchi.

Mabadiliko ya nje katika toleo la 695E yaligusa matao ya magurudumu, ambayo yalipata umbo la duara. Kutoka kwa basi ya ZIL-158, vibanda vya axles za mbele na za nyuma zilikopwa pamoja na ngoma za kuvunja. Kwa mfano 695E, kwa mara ya kwanza, electropneumatics ilitumiwa kudhibiti milango. Kwa msingi wa toleo la 695E, basi ya LAZ "Mtalii" ilitolewa. Gari hili lilifaa kwa safari ndefu.

Majaribio ya utangulizi wa usambazaji wa kiotomatiki

Mnamo 1963, mmea wa LAZ ulitoa marekebisho mengine - 695Ж. Kazi hiyo ilifanywa kwa ushirikiano wa karibu na Marekani, yaani na kituo cha utafiti cha maambukizi ya kiotomatiki. Katika mwaka huo huo, uzalishaji wa mabasi na maambukizi ya moja kwa moja ulizinduliwa. Walakini, katika miaka miwili iliyofuata, vitengo 40 tu vya LAZ-695 vilikusanywa, baada ya hapo utengenezaji wa modeli ya majaribio ulikatishwa.

Uendelezaji wa usafirishaji wa kiotomatiki baadaye ulikuja kusaidia kwa mabasi ya aina ya jiji, chapa ya LiAZ, inayozalishwa katika jiji la Likino-Dulyovo, Mkoa wa Moscow.

Uboreshaji wa miundo iliyopo

Uundaji wa marekebisho mapya ya mabasi ya Kiwanda cha Magari cha Lviv uliendelea, na mnamo 1969 LAZ-695M ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Gari ilikuwa tofauti na mifano ya awali na madirisha ya sura ya kisasa na mtindo. Miwani ilijengwa kwenye ufunguzi wa dirisha bila ya katimuafaka wa alumini. Uingizaji hewa wa chapa kwenye paa ulikomeshwa, badala yake, nafasi za wima zilionekana kwenye pande za chumba cha injini. Tangu 1973, rimu za kisasa za uzani mwepesi zimewekwa kwenye basi. Mabadiliko yaliathiri mfumo wa kutolea nje - mufflers mbili ziliunganishwa kuwa moja. Mwili wa basi umepungua kwa mm 100, na uzito wa ukingo umeongezeka.

Uzalishaji wa mfululizo wa LAZ-695M uliendelea kwa miaka saba, na wakati huu zaidi ya mabasi elfu 52 yalitolewa, 164 kati yao yalisafirishwa nje ya nchi.

"Patriarch" katika familia ya LAZ yenye uzoefu wa miaka thelathini

Marekebisho yaliyofuata ya modeli ya msingi yalikuwa basi yenye kiashiria 695H, ambayo ilikuwa na vioo vya mbele pana na visor ya juu, milango iliyounganishwa kabisa ya mbele na ya nyuma, pamoja na paneli mpya ya ala yenye kipima mwendo chanya zaidi na geji.. Prototypes ziliwasilishwa mnamo 1969, lakini mtindo huu uliingia katika uzalishaji wa wingi tu mnamo 1976. Basi hilo lilitengenezwa kwa miaka thelathini, hadi 2006.

Matoleo ya baadaye ya 695H hutofautiana na yale ya awali katika seti ya vifaa vya kuangaza, taa za mbele, ishara za kugeuza, taa za breki na vifaa vingine vya mwanga. Mfano huo ulikuwa na hatch kubwa mbele ya mwili; katika kesi ya uhamasishaji wa kijeshi, mabasi yalitakiwa kutumika kama gari la wagonjwa. Sambamba na toleo la 695H, idadi ndogo ya mabasi ya 695P ilitolewa, ikijumuisha faraja iliyoongezeka, viti laini na milango miwili ya kimya.

Toleo la gesi

Mnamo 1985, Kituo cha Mabasi cha Lviv kilitoa marekebisho ya LAZ-695NG, ambayo ilitumia gesi asilia. Mitungi ya chuma ambayo inaweza kuhimili shinikizo hadi anga 200 iliwekwa kwenye safu kwenye paa, nyuma. Gesi iliingia kwenye kipunguza shinikizo, ambacho kilipunguza shinikizo, kisha kuchanganywa na hewa na kuingizwa kwenye injini kama mchanganyiko. Mabasi chini ya ishara 695NG ilipata umaarufu katika miaka ya 90, wakati mgogoro wa mafuta ulipotokea kwenye eneo la USSR ya zamani. Kiwanda cha LAZ pia kilikumbwa na uhaba wa mafuta. Ukraine kwa ujumla pia ilihisi uhaba wa mafuta, hivyo makampuni mengi ya usafiri nchini humo yalibadilisha mabasi yao na kutumia gesi, ambayo ilikuwa nafuu zaidi kuliko petroli.

LAZ na Chernobyl

Katika chemchemi ya 1986, baada ya ajali katika kiwanda cha nguvu cha nyuklia cha Chernobyl, katika maduka ya Kiwanda cha Magari cha Lviv, basi maalum LAZ-692 iliundwa kwa haraka kwa idadi ya nakala kadhaa. Gari hilo lilitumika kuwahamisha watu kutoka eneo la maambukizo na kutoa wataalamu huko. Basi hilo lililindwa na karatasi za risasi kuzunguka eneo lote, theluthi mbili ya madirisha pia yalifunikwa na risasi. Hatches maalum zilifanywa katika paa kwa upatikanaji wa hewa iliyosafishwa. Baadaye, mashine zote zilizoshiriki kufilisi ajali kwenye kinu cha nyuklia zilitupwa, kwa kuwa hazikufaa kufanya kazi katika hali ya kawaida kutokana na uchafuzi wa mionzi.

injini za dizeli

Mnamo 1993, kwenye Kiwanda cha Magari cha Lviv, kama jaribio, walijaribu kusakinisha injini ya dizeli ya D-6112 kutoka kwa injini ya viwavi iliyojaa nishati kwenye basi ya LAZ-695.trekta T-150. Matokeo yaligeuka kuwa mazuri kwa ujumla, lakini SMD-2307 (mmea wa Kharkov "Hammer na Sickle") ilitambuliwa kama injini ya dizeli inayofaa zaidi. Walakini, majaribio yaliendelea, na mnamo 1995 basi la LAZ-695D lililo na injini ya dizeli ya D-245 ya Kiwanda cha Magari cha Minsk liliwekwa katika uzalishaji wa wingi.

mmea wa Dneprovsk

Mwaka mmoja baadaye, mradi uliundwa upya kwa kiasi kikubwa, na kwa sababu hiyo, toleo la 695D11 likatokea, ambalo liliitwa "Tanya".

Marekebisho yalitolewa kwa vikundi vidogo hadi 2002, na tangu 2003, mkusanyiko wa mabasi ulihamishiwa kwenye mmea huko Dneprodzerzhinsk. Haikuwezekana kuanzisha mara moja uzalishaji katika eneo jipya, kwa kuwa michakato ya kiteknolojia katika wataalamu wawili, kwa mtazamo wa kwanza, vifaa vya uzalishaji vilitofautiana kwa kiasi kikubwa. Miili ya ukubwa mkubwa wa mabasi ya LAZ haikufaa kila wakati katika mfumo wa vitengo vya kulehemu vya Dneprovets, na hii iliunda shida fulani. Kulikuwa na ongezeko fulani la gharama ya mabasi ya LAZ, ambayo yalikusanyika huko Dneprodzerzhinsk, ingawa ubora wa ujenzi katika hali nyingi haukuwa mzuri. Matokeo yake, uwiano wa bei na ubora ulipungua, na uzalishaji wa magari ukaanza kushika kasi.

Inatafuta suluhisho la wote

Ofisi ya usanifu ya Kiwanda cha Magari cha Lvov ilikuwa ikitafuta chaguo za maendeleo mapya. Katika kipindi chote cha uzalishaji katika Kiwanda cha Mabasi cha Lviv, majaribio kadhaa yalifanywa kuunda LAZ za ulimwengu ambazo zinaweza kuendeshwa katika jiji na kwa njia za kimataifa. Hata hivyo, maalum ya usafiri wa abiria haukuruhusu hili. Kwa mbaliKatika safari za ndege, watu wanahitaji faraja na hali maalum ya kutuliza katika cabin ya basi. Katika njia za mijini, abiria huingia na kutoka, watu mia kadhaa hutembelea gari kwa siku. Kwa hivyo, haikuwezekana kuleta aina mbili za uendeshaji zilizo kinyume karibu, na mtambo uliendelea kutoa marekebisho kadhaa kwa wakati mmoja.

LAZ leo

Kwa sasa, kwenye barabara za Muungano wa Kisovieti wa zamani, unaweza kupata mabasi ya kiwanda cha Lvov yaliyo na takriban marekebisho yote. Msingi mzuri wa ukarabati katika kipindi chote cha uzalishaji, kuanzia 1955, uliruhusu magari mengi kuwekwa katika hali nzuri. Baadhi ya miundo ya LAZ imepitwa na wakati na inatumika kama magari saidizi katika tasnia mbalimbali.

Miili mingi iliyovunjwa haina mmiliki - ina injini zilizoondolewa na gia iliyochakaa. Hizi ni gharama za sekta ya magari ya kipindi cha Soviet, wakati mabasi yalipunguzwa katika meli za gari, na hakuna mtu aliyependezwa na hatima yao zaidi. Uchumi wa soko unaamuru sheria zake mwenyewe, magari yaliyotengwa yanazidi kuanguka mikononi mwa wamiliki wa kibinafsi na kupata maisha ya pili. Na kwa kuwa rasilimali ya vifaa vya magari vilivyozalishwa katika USSR ilikuwa ndefu sana, "maisha ya pili" haya pia yanaweza kuwa ya muda mrefu.

Kiwanda cha Mabasi cha Lviv kinapitia wakati mgumu leo, chombo kikuu cha usafirishaji kilisimamishwa mnamo 2013, kampuni tanzu nyingi na kampuni zinazohusiana zinapitia taratibu za kufilisika. Kuwepo kwa CJSC LAZ itategemea matokeo. Mitazamo juu yautatuzi wa mafanikio wa hali ngumu ni tamaa kabisa. Ya umuhimu mkubwa kwa ufufuo wa mafanikio wa makampuni ya biashara ni utulivu wa hali ya kisiasa nchini Ukraine, lakini utulivu huu sio.