KAZ-4540: vipimo, picha. Malori ya Kiwanda cha Magari cha Kutaisi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Tahadhari maalum ililipwa kwa ukuzaji wa uhandisi wa mitambo nchini USSR. Kila mtambo ulijaribu kuunda gari la hali ya juu la kiteknolojia ambalo litachukua eneo lake katika mlolongo wa miundombinu ya nchi. Mimea katika jiji la Kutaisi haikubaki nyuma ya mwenendo wa jumla na ilitimiza mahitaji na kazi zilizowekwa. Wabunifu waliunda lori ambalo lilikuja kuwa maarufu - KAZ-4540.

Historia ya Uumbaji

Mnamo 1975, kwa ombi la Mashine ya Kilimo ya Jimbo la USSR, NAMI, pamoja na Ofisi ya Ubunifu wa Jimbo la jiji la Balashov, ambayo ilikuwa maalum katika uundaji wa trela za vifaa vya gari na trekta, na vile vile. na mmea wa Yaroslavl, ilianza maendeleo ya vifaa vipya. Kazi ilikuwa kuunda mtindo mpya wa treni ya barabara kwa mahitaji ya kilimo. Lori lilipaswa kuwa kiungo kilichokosekana, ambacho kilikuwa ni pamoja na kukusanya mazao shambani, kuyapakia na kuyasafirisha na kuyapakua haraka.

Mapema miaka ya 80, utengenezaji wa treni mpya za magurudumu yote ulizinduliwa kwa misingi ya kiwanda cha Kutaisi. Msingi wa mtindo mpya ulikuwa mfano wa NAMI-0215, iliyoundwa kutoka kwa KAZ-608B ya kawaida, na ya kisasa.gari la chini na ekseli mbili.

Kabla ya kuanza uzalishaji kwa wingi na kuachilia lori jipya kwa eneo la USSR ya zamani, majaribio kamili ya sampuli yalifanywa. Kwa hili, magari 20 yaliundwa hapo awali, ambayo vipimo vyote vya barabara na benchi vilifanywa. Mnamo 1981, majaribio ya treni mpya ya barabarani yalikamilishwa kwa mafanikio kwenye tovuti ya majaribio ya NAMI. Waumbaji hawakuacha hapo na walifanya idadi ya marekebisho na mabadiliko kwa vipengele vya mtu binafsi na sehemu za muundo. Hii ilifuatiwa na majaribio mapya na majaribio ya kawaida. KAZ-4540 mpya haikuwa na uhusiano wowote na miundo ya awali ya chapa ya Colchis.

Tayari Januari 84, majaribio kati ya idara yalipokamilika, lori lilipendekezwa kwa uzalishaji. Mwezi mmoja baadaye, kundi la kwanza la magari 500 liliundwa.

Trekta ya lori pia ilitengenezwa kwa misingi ya lori hili. Alipata alama mpya - KAZ-4440.

Colchis

Hili ndilo jina linalopewa aina mbalimbali za matrekta zinazozalishwa na mmea wa Kutaisi. Lori la kwanza liliondoka tayari mnamo Agosti 1951. Vipengele vingi vililetwa kutoka kwa mmea wa Stalin. Shukrani kwa nodi za biashara ya Moscow, lori za kutupa, matrekta ya lori ya ukubwa mdogo, pamoja na magari ya mizigo chini ya chapa ya Colchis yalikusanyika. Picha za kielelezo kipya hazikuwa tofauti na zilizokuwepo wakati huo.

"4540" ni modeli iliyoundwa ili kukidhi mahitaji ya kilimo. Uzalishaji uliendelea kutoka 1985 hadi1998. Katika kipindi hiki, marekebisho kadhaa tofauti ya lori ya Colchis yaliundwa. Kipengele tofauti cha KAZ-4540 kilikuwa teksi nyangavu ya rangi ya chungwa yenye vioo vya mbele vikubwa sana.

Lengwa

Usafiri wa mizigo KAZ-4540, ambao ulitofautiana na miundo mingine yote kwa ekseli mbili za gari, mara nyingi ulitumiwa sanjari na trela ya chapa ya GKB-8535. Kifungu hiki kiliwakilisha aina ya treni ya barabarani inayotumika kusafirisha bidhaa za kilimo.

Dampo lori KAZ-4540 ni mashine ya ulimwengu wote yenye uwezo wa kupakua kwenye pande tatu. Kulingana na nyenzo maalum au ardhi, njia moja maalum ilitumiwa. Lori lilikuwa na kiendeshi cha magurudumu yote na kufuli ya hiari ya ekseli ya nyuma.

Muundo wa kiteknolojia uliwezesha kutumia mashine sanjari na michanganyiko ya kuvuna mazao ya nafaka na pamba. "Colchis" ni gari lenye uwezo wa kutosha wa kuvuka nchi unaohitajika kwa mashine zinazotumika katika kilimo na uwezo wa kubeba tani 11.

Mnamo 1990, wabunifu walitayarisha hati ambazo zingewezesha kuweka gari kwa jokofu, kuitumia pamoja na jukwaa la kupakia, na pia kuunda gari kwa ajili ya wazima moto. Kwa bahati mbaya, maendeleo hayakupokea maendeleo zaidi na yalibaki kwenye karatasi tu. "Colchis", picha ambayo imewasilishwa hapa chini, ndiyo nakala iliyotafutwa zaidi wakati wa kuundwa kwa gari.

Cab

Cab - cabover, iko juu ya injini. Mpangilio huu uliruhusu kuongezeka kwa ujanja na matumizi bora zaidi ya jukwaa zima. "Colchis" ni gari yenye wheelbase fupi na mwonekano bora kwa dereva. Jumba hilo kubwa lilikuwa na sehemu tofauti ya kukaa, feni, na jiko la kupasha joto. Yote hii kwa jumla ilitoa parameta ya kutosha ya faraja kwa safari za ndege za muda mrefu na za umbali mrefu. Mnamo 1985, hiki kilikuwa kiashirio kizuri sana.

Mnamo 1990, utayarishaji wa toleo lililoboreshwa ulianza. Ilikuwa na mfumo wa majimaji ili kudhibiti ufunguzi wa pande. Wakati wa kupakua kwenye pande zozote zinazofanya kazi, upande ulifungwa kiotomatiki.

Kijenzi cha Nguvu

Gari lilikuwa na injini ya dizeli ya YaMZ-KAZ-642. Injini ya KAZ-4540 iliwekwa nyuma ya msingi wa magurudumu na ilifanya kazi sanjari na kifaa cha kubadilisha gia nane (gia 4 zinazopatikana na kigawanyiko cha ziada).

Kiwanda cha kuzalisha umeme kiliwekwa moja kwa moja juu ya ekseli ya mbele, na mabaraza yote yanayosimamia yalisogezwa mbele iwezekanavyo. Kiti cha dereva kilikuwa juu ya injini. Uamuzi wa kuunda mpangilio huo ulitokana na haja ya kuongeza eneo linaloweza kutumika ambalo vifaa vya kusafirishwa vilikuwa. Kwa kuongeza pembe ya kutoka, uwezo wa kuvuka nchi uliongezwa. Mpango kama huo ulihakikisha usambazaji sawa wa mzigo kwenye axles zote mbili. Sehemu ya mbele ina uzito wa tani 6.12, huku nyuma ikiwa na tani 6.14.

Upakiaji sare uliruhusu matumizi ya gurudumu moja lenye upanamatairi, na pia kurahisisha kwa kiasi kikubwa mfumo wa kudhibiti shinikizo katika vyumba vya hewa.

Uvumbuzi mwingi ulianzishwa wakati wa kuunda KAZ-4540. Moja ya haya ilikuwa CV ya diski ya pamoja, ambayo ni ya kuaminika zaidi kuliko mwenzake wa spherical. Kasi ya juu ilikuwa 80 km / h, lakini uwezo wa kubeba ulikuwa tani 6 tu.

Chassis

Vifaa vya kuendeshea huruhusu mashine kutembea kwenye barabara za uchafu, na pia kwenye shamba baada ya kulima. Upitishaji ulio na nafasi 8 uliwekwa kwenye lori la utupaji la KAZ-4540, kutoa harakati za mbele, na mbili - nyuma. Ulikuwa muundo changamano, unaojumuisha kisanduku cha gia 4-kasi na kigawanyaji chenye njia 2 za uendeshaji.

Clutch kavu imesakinishwa na diski za msuguano na kiendeshi cha nyumatiki. Mzunguko kutoka kwa motor ulitumiwa kwa madaraja yote mawili. Tofauti ilisakinishwa katika kesi ya uhamishaji kwa kuzuia kati ya axle. Udhibiti ulifanywa kwa kutumia kitufe tofauti kilicho kwenye dashibodi.

Nyezi ya ekseli ya mbele imeunganishwa kutoka kwa chemchemi za longitudinal na vifyonza vya mshtuko wa darubini. Chemchemi mbili zilizowekwa nyuma za nusu dual.

Hadhi

Madereva waliofanya kazi kwenye magari ya chapa ya Colchis wanabainisha kuwa muundo wa KAZ-4540 ndio uliofaulu zaidi. Mapitio hayana utata kabisa, lakini kwa kiasi kikubwa yanakubali. Manufaa muhimu yamebainishwa:

- "4540" ndilo lori la kwanza la kutupa taka nchini USSR, lililoundwa kwa ajili ya mahitaji ya kilimo pekee.

- Urekebishaji na urekebishaji rahisi kwa sababu ya ufikiaji rahisi wa takriban vifaa na mifumo yote.

- Uwezo bora wa kuvuka nchi na upakiaji wa juu wa treni ya barabarani.

- Inapakia jukwaa lenye chaguo tatu za upakuaji.

- Cabover cab ya ukubwa kamili ambayo imewekewa teknolojia ya kisasa zaidi.

Dosari

Sifa ya chini ya wafanyikazi wa kiwanda haikuruhusu kuunda utengenezaji wa mashine za ubora wa juu. KAZ-4540 ilikuwa na idadi kubwa ya mapungufu:

- Utaratibu unaohusika na kuongeza kibanda mara nyingi haukufaulu.

- Kuvuja mara kwa mara kwa vimiminiko vya kufanya kazi na mafuta kwenye makutano ya mitambo ya upokezaji na injini.

- Pampu ya sindano haikuweza kutoa vigezo vinavyohitajika.

- Riveti zinazohusika na kufunga chemchemi za mbele kwenye fremu pia zilikuwa sehemu dhaifu.

Baadhi ya faida zimegeuka kuwa hasara kwa uendeshaji usiofaa na uendeshaji usiofaa. Mzigo sawa kwenye ekseli zote mbili ulifanya iwezekane kuongeza uwezo wa kuvuka nchi, lakini kwa kuendesha kwa fujo kulikuwa na uwezekano mkubwa wa gari kupinduka. KAZ-4540, sifa ambazo zimewasilishwa katika makala, bado hutumiwa katika baadhi ya mikoa ya Urusi na Ukraine na katika nchi nyingine za USSR ya zamani.