KrAZ-255B - vipimo. Kiwanda cha Magari cha Kremenchug

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Karne iliyopita kwa njia nyingi haikuwa wakati mzuri zaidi katika historia ya mwanadamu. Kulikuwa na vita, na magonjwa mapya zaidi ya mauti, kulikuwa na mgawanyiko wa nchi na kuchora mipaka … Lakini mambo mengi mazuri yalitokea wakati huo. Ugunduzi mwingi wa kisayansi na uvumbuzi muhimu zaidi unaweza kuhusishwa kwa urahisi na ule wa mwisho.

Aidha, kushamiri kwa teknolojia, ambayo ilitokea wakati wa mpito hadi jamii ya baada ya viwanda, pia iligusa tasnia ya magari, na katika nchi zote. Kwa Urusi, na wakati huo bado kwa Umoja wa Kisovyeti, ilikuwa wakati mzuri katika nyanja hii ya kihistoria. Mfano mzuri wa hili ni gari la KrAZ-255B.

Tutazungumza nini?

Mada ya mazungumzo, kama ulivyoelewa tayari kutoka kwa utangulizi mfupi, itakuwa gari hili mahususi.

Gari hili la kila eneo ni jambo la kipekee sana, mtu anaweza kusema, hatua muhimu kwa tasnia nzima ya magari ya karne iliyopita.

Kwa kweli, gari la KrAZ - "lappetzhnik", kama inavyoitwa pia na madereva, lilikuwa mojawapo ya lori kubwa zaidi katika nchi kubwa kama hiyo.kama USSR mwishoni mwa karne ya ishirini. Ikiwa kulikuwa na dosari ndani yake, walisahihishwa kila wakati na wahandisi. Kwa kweli, toleo hili la gari la eneo lote lilionekana. Hapo awali, miundo mingine ilitolewa, lakini baada ya muda, kila kitu kiligeuka kuwa magari yale ambayo bado yanaweza kupatikana barabarani leo, ingawa hayatolewi tena katika karne ya ishirini na moja.

Urithi

Kwa wakati wake, mtindo wa 214 ulikuwa mzuri kabisa - ulishughulikia majukumu yake, na hii ilitosha kabisa. Walakini, kufikia miaka ya sitini, wakati bado ulipata hii, bila shaka, gari kubwa. Haja ya uboreshaji wa kisasa haikuonekana tu kwa mbali, lakini ilining'inia hewani.

Malori haya ya KrAZ hayakutofautiana sana. Kuwa waaminifu, iliwezekana tu kutofautisha mfano mmoja kutoka kwa mwingine kwa matairi ya wasifu pana. Hata hivyo, kulikuwa na marekebisho, na yalibadilisha sana muundo wa gari.

Maudhui ya ndani yamebadilishwa kwa mpangilio wa ukubwa, tofauti na toleo la awali. Kwa hiyo, gari la KrAZ-255B likawa mizigo "mfalme wa barabara". Madereva wote walilitambua hili, ingawa hawakumwita katika mazungumzo ya kila siku zaidi ya "lappeteer". Walakini, hata mifano ya miaka arobaini bado inatumika katika CIS, na katika nchi zingine pia. Hii inazungumzia ubora wa juu wa uzalishaji pekee.

Vigezo vikuu

Kremenchug Automobile Plant ilizalisha magari mengi kama hayo. Zote zilitengenezwa kwa msingi wa modeli ya 214 na kwa miaka kumi na saba walikuwa wakiongoza katika tasnia nyingi.

Ongea kuhusu kifaa lazima uanze na injini ya dizeli. Ubunifu ambao ulitumika hapa unaitwa YaMZ-238. Ina nguvu sana, lakini wakati huo huo kitengo cha kiuchumi.

Tairi zenye maelezo mafupi, ambayo tayari yamejadiliwa hapo awali, kwa ujumla yamekuwa sifa bainifu ya gari la KrAZ-255B.

Ilikusudiwa haswa kwa usafirishaji wa bidhaa mbalimbali.

Aidha, urahisi wa kupanda kwenye ardhi chafu uliongeza tu uwezekano. Hizi za mwisho zilitumiwa na taasisi nyingi za serikali, kuagiza marekebisho fulani, haswa kunolewa kwa kusudi moja.

Kabati, ambalo modeli hiyo ilikuwa na vifaa, ilitengenezwa kwa msingi wa fremu ya mbao iliyofunikwa na karatasi ya chuma. Miwani iliyotumiwa ilikuwa na nguvu ya kutosha kuhimili shinikizo la juu. Watu watatu walilazwa ndani bila malipo.

KrAZ-255B - vipimo vya injini

KrAZ inaweza kuelezewa kwa muda mrefu sana. Unahitaji kuanza na maelezo haswa ya muundo ambayo huweka kolossus hii katika mwendo.

Bila shaka, hii ndiyo injini. Lakini sio tu nini, lakini V-umbo, na mitungi nane. Kila kitu kilikuwa kikiendeshwa na dizeli, na matumizi ya mafuta, hasa kwa kuzingatia ukubwa wa gari, yalikuwa ya chini kabisa. Kila silinda iliyosakinishwa ilikuwa na vali mbili, ambayo iliongeza nguvu kwa ujumla.

Mwisho ulikuwa wa kuvutia wa nguvu za farasi mia mbili na kumi kwa kasi ya 2100 rpm. Torque pia ni ya kuvutia sana - 90 kgf / m, kwa kuzingatia moja na nusumapinduzi elfu kwa dakika. Uwiano wa mbano hapa ni kumi na sita na nusu, na uhamisho ni karibu lita kumi na tano.

Pendanti

Si sehemu muhimu ya gari kuliko injini. KrAZ-255B ilikuwa na vifaa vya kusimamishwa mbele na nyuma.

Zilifanywa kwa njia tofauti kidogo, ambayo ni ya kimantiki kwa kuzingatia uzito na vipimo ambavyo walipaswa kufanya kazi navyo.

Uahirishaji wa mbele ulifanywa kwa kutumia chemchemi mbili za nusu duara la longitudinal. Wale wa mwisho walikuwa na jozi ya ziada ya vifyonza vya mshtuko wa kutenda mara mbili. Hiyo ni, zote zilikuwa za majimaji na telescopic kwa wakati mmoja.

Kusimamishwa kwa nyuma, kwa upande wake, kulitokana na chemchemi sawa na ya mbele. Hata hivyo, kuna tofauti, na iko katika fimbo sita za ndege.

Clutch na gearbox

Kiwanda cha Magari cha Kremenchug kilitumia clutch ya aina sawa na injini, yaani, YaMZ-238. Muundo huo ulitokana na diski mbili kavu zilizo na chemchemi nyingi za mgandamizo.

Kisanduku cha gia kinaitwa YaMZ-236N, kulingana na sifa zake kiliteuliwa kuwa chenye kasi tano na njia tatu. Mfumo wa gearing mara kwa mara ulifanya kazi hapa, bila shaka, bila kuzingatia gia za kwanza na za nyuma. Inafaa pia kuzingatia kando uwepo wa viunganishi kwenye mipito kutoka ya pili hadi ya tatu na kutoka kasi ya nne hadi ya tano.

Msimbo wa uendeshaji na uhamishaji wa fedha

Ya kwanza iliundwa kutoka kwa mihimili mitano ya kadiani. Utaratibu huo uliimarishwa na usaidizi wa kati. Kwa hivyo, muundo wote ulikuwa na nguvu ya kutosha na wakati huo huo ni rahisi kukusanyika. Vipimo vya aina ya wazi pekee vilitumika katika uzalishaji.

Ya pili, kwa upande wake, iliainishwa kama mitambo na hatua mbili.

Pia kumbuka kuwepo kwa tofauti ya katikati kwa bogi ya nyuma. Kwa usaidizi wa kifaa hiki, njia ya kuzima umeme kwa winchi ya nyuma na viambatisho vingine iliwashwa.

Madaraja

Tatu kati yao zilitumika katika muundo. Kwa kawaida, walikuwa wameunganishwa kulingana na maelezo kuu. Kila moja ya utatu ilikuwa na sanduku lake la gia. Vipimo vya ekseli vilipakuliwa kabisa.

Kati ya madaraja yote, la mbele linasimama nje. Ina vifaa vya utaratibu wa ziada. Mwisho ni bawaba ya kasi ya angular sawa. Wenye magari wanajua kwamba huhamisha torque hadi kwenye magurudumu ya kuendesha gari ili kuongeza wepesi wakati wa kuweka kona.

Baadhi ya mabadiliko pia yamefanywa kwenye muundo wa daraja la kati. Kwa hiyo, kuna eneo la kusindika hapa. Inatumika kama usaidizi wa kusakinisha vizuri kiendeshi cha ekseli ya nyuma.

Kifaa cha hiari

Pamoja na yote yaliyo hapo juu, ni muhimu kutambua vipuri zaidi. KrAZ-255B haiwezi kuwepo bila wao.

Kwanza kabisa, hii inahusu hita ya injini, pamoja na mfumo wa kati wa kudhibiti shinikizo la tairi. Kwa marekebisho fulani ya lori hili la eneo lote, jambo lingine pia lilikuwa tabia.viambatisho, lakini hii si muhimu sana.

Ni muhimu pia kuzingatia hasa matairi, ambayo yamejadiliwa zaidi ya mara moja kabla. Vipimo vyao ni vya kushangaza sana - 1300x530x533 mm. Kwa kuzingatia kwamba muundo unahusisha matumizi ya magurudumu sita kwa wakati mmoja, hili ni jambo muhimu sana.

Jambo moja zaidi la kusema kuhusu betri. Kuna mbili kati yao zinazotumiwa hapa mara moja, ambayo ni mantiki, kutokana na ukubwa wa mashine. Msururu wa vifaa hivi unaonyeshwa kwa kuashiria 6ST-182EM.

Vipimo vya KrAZ-255B

Kando, inafaa kujadili vipimo vya gari hili kubwa. Kwa kweli, ni muundo wa kuvutia, ambao unapaswa kuzingatiwa wakati wa kuendesha gari na wakati wa kununua.

Urefu ni zaidi ya mita nane na nusu. Zaidi hasa, mita 8 na sentimita 64.5. Upana wa gari ni kubwa kabisa - mita mbili na robo tatu. Urefu, kwa njia, ni kipimo maalum kwa lori, kwa kuwa kuna majimbo mawili tofauti - vipimo vya cab au ya jumla, pamoja na awning. Hapa kiashiria cha kwanza kitakuwa mita mbili na sentimita tisini na nne, na cha pili, kwa mtiririko huo, mita tatu sentimita kumi na tano.

Kwa kuzingatia sheria kali za barabarani kuhusu malori, wale ambao watanunua KrAZ wanapaswa kufikiria mara mbili na kusoma hati kwa uangalifu. Baadhi ya barabara hazitaweza kufikika, jambo ambalo husababisha matatizo yasiyo ya lazima.

Marekebisho yanayojulikana

Hili lilijadiliwa mapema kidogo. Mamlaka nyingi ziliagiza magari maalum kwa ajili yao wenyewekwa mahitaji yako mwenyewe. Ingawa 255B ndiyo inayojulikana sana, iko mbali na ile pekee inayoweza kupatikana barabarani hata leo.

Kwanza kabisa, lazima niseme kuhusu uboreshaji msingi wa gari. Iliwekwa alama 255B1.

Kwa kweli, mabadiliko yote yalikuwa kwenye mfumo wa breki. Gari la kuvunja lilifanywa tofauti, ambalo lilionekana kwa wahandisi wa mimea kuwa wazo nzuri. Hivyo ilikuwa kweli. Baada ya 1979, mmea wa Kremenchug ulizizalisha hasa.

KrAZ nambari ya modeli 255B pia inajulikana sana - ni trekta ya lori. Ilikusudiwa, kama unavyoweza kudhani, kusafirisha mizigo mikubwa kwenye trela. Uzito wa mwisho unaweza kufikia tani ishirini na sita, lakini wakati mwingine hata ulizidi takwimu hii ya kuvutia.

KrAZ-255D haikuwekwa katika uzalishaji kwa wingi. Hii pia ni trekta ya lori, tu kwa kufanya kazi na trela maalum. Prototypes zilifaulu majaribio, lakini utendakazi haukufikia kiwango kinachohitajika.

Wakati mmoja, lori za KrAZ-255L, yaani, lori za mbao, zilikuwa maarufu sana.

Walitofautiana na wengine kwa kukosekana kwa mfumo wa kurekebisha shinikizo la tairi, lakini walibadilishwa kufanya kazi na trela mbalimbali kwa kufutwa.

Kwa kuongeza, kuna marekebisho mengine ya kipande, mtu anaweza kusema, uzalishaji. 256B1-030, vipande kumi na nane tu vilitolewa, na vilikusudiwa kufanya kazi katika eneo la uchafuzi wa mionzi karibu na kiwanda cha nguvu cha nyuklia cha Chernobyl. Kwa ajili ya utengenezaji kutumika maalumvifaa kama vile risasi na fuwele. Baada ya kumalizika kwa ibada, walizikwa katika maeneo ya maziko ya mionzi.

Hitimisho

Maneno machache ya kuagana kwa wale watakaonunua magari kama haya.

Kwanza, ukarabati wa KrAZ unaweza kuwa mtihani mkubwa kwako. Ukweli ni kwamba hakuna mifumo mingi mpya katika hali ya kufanya kazi. Kwa hivyo, kupata kitu kitakuwa ghali kabisa. Kwa kuongeza, kutumia mbadala si salama sana, kwa kuwa wao ni mkali kwa taratibu nyingine. Mashine yenyewe ilizimwa zaidi ya miaka 10 iliyopita.

Gharama

Gari la ndani KrAZ-255B bei gani? Swali hili ni gumu sana. Uzalishaji wa serial ulikamilishwa muda mrefu uliopita, ambayo ina maana kwamba ikiwa unununua, basi tu gari lililotumiwa. Na hapa kila kitu kitategemea serikali. Kwa wastani, ununuzi utakugharimu dola elfu tano hadi nane.

Kwa hivyo, tumegundua gari la ndani la KrAZ lina sifa za kiufundi, vipimo na bei.