Patron Taker 250: hakiki, vipimo, picha, kasi ya juu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Pikipiki ya Patron Taker 250 ina mwonekano wa kudanganya. Baada ya ukaguzi wa kuona, mtu hupata hisia kwamba hii ni mfano wa zamani wa baadhi ya "Kijapani". Lakini wataalamu na wapenda pikipiki watasema mara moja kuwa huu ni mfano wa kipekee. Kitu pekee ambacho kinasaliti "Kijapani" asiye wa kale katika Tucker ni kibandiko kilicho na nembo ya kampuni (Yingang). Kuhusu Patron Taker hakiki 250 zinaweza kupatikana chanya na hasi. Hebu tuangalie kwa karibu baiskeli isiyo ya kawaida.

Jinsi Patron Taker 250 inavyoonekana

Nguvu za vipengele pamoja na tanki hufanya baiskeli hii ionekane kama sportbike. Usahihi na ergonomics pamoja na rangi ya monotonous hufanya muundo wa baiskeli kweli "Spartan". Hakuna usawa, hakuna vifaa visivyohitajika au nyongeza kwenye dashibodi, na taa ya pande zoteinayosaidia picha ya pikipiki, ikitoa sura ya mashine ya miaka ya 80 ya kutolewa. Kwa wale ambao wana wazo la baiskeli za misuli au wapiganaji wa barabarani, haitakuwa ngumu kuelewa jinsi Tucker inavyoonekana. Kitu pekee kinachofautisha pikipiki hii kutoka hapo juu ni saizi ndogo ya injini na nguvu zake. Patron Taker 250, ambayo picha yake imeonyeshwa kwenye makala, inaonekana isiyo ya kawaida sana.

Mpango au wa kipekee?

Ukitafuta analogi ya moja kwa moja ya Tucker Cartridge 250 kati ya aina mbalimbali za pikipiki zilizotengenezwa kwa kipindi cha miaka ishirini iliyopita, utapata kitu ambacho hakipo. Ni Suzuki GS 500 pekee, ambayo ilitolewa mwaka wa 1988, inafanana nayo zaidi au kidogo.

Muundo wa fremu wenye kipengele cha mshazari, spoki tatu katika rimu, besi ya urefu sawa (milimita 1400) na vipimo vya magurudumu, pamoja na umbo la tandiko na kishikio cha bitana, uifanye. kuonekana kama Tucker. Lakini modeli ya pikipiki ya Kichina ni ya asili katika kuwa na breki ya diski mbili na uma iliyogeuzwa.

Ukaguzi makini wa kuona utafichua baadhi ya vipengele vya Patron Taker 250. Sifa zinazoonekana zaidi katika ukaguzi wa kuona ni:

• frame ndogo ambayo imechomekwa kwenye fremu ya chuma;
• pendulum, ambayo imeundwa kwa mabomba yenye sehemu ya mstatili;
• tangi la upanuzi lililoambatishwa kwenye bomba;
• mabano ya kuweka muffler.

Njia inayovutia zaidi ni mabano. Ikiwa kwa uangalifu zaidiangalia kwa karibu, kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kwamba hii ni aina fulani ya rekodi iliyokopwa kutoka kwenye warsha ya shule. Isitoshe, ni wazi hakuwa mwalimu aliyeikata. Kwa ufupi, inaonekana isiyopendeza kabisa na inaharibu sura.

Injini ya pikipiki

Jambo muhimu zaidi la kuzingatia ni injini. Adimu kwa tasnia ya magari ya Uchina, ujazo wa ujazo wa sentimita 2503 huwa na kengele na filimbi zote za kiufundi:

• Upoaji kioevu.
• kichwa chenye vali nne chenye shimo mbili.
• shifu ya salio.
• Gearbox ya kasi sita.

Patron Taker 250 ina injini inayofanana na NX250 ya zamani (ilitolewa katikati ya miaka ya 80).

Unapaswa kujua kuwa AX-1 (NX250) ilikuwa na uwezo wa farasi 29 wa 8500 rpm. Watengenezaji wa Kichina wamefanya maboresho kadhaa na kupokea injini ya "farasi" 26 na idadi ya mapinduzi kwa dakika sawa na 9000. Katika motor hii:

• 70mm pistoni (sawa na NX250);
• kiharusi - 65mm;
• ujazo wa injini ni hata zaidi ya 250cc. tazama

Ingawa "Kichina" kimeundwa kufanya kazi na petroli, ambayo ina alama ya oktani ya zaidi ya 90, bado kulikuwa na hasara kidogo ya nishati.

Usihukumu kitabu kwa jalada lake

Itakuwa mshangao mzuri kwamba licha ya mwonekano wake wa kizamani, Cartridge Tucker 250 haina kianzishio cha teke. Lakini katika wakati wetu, hii inakuwa relic ya siku za nyuma, kwa sababu mifano yote ya hivi karibuni haianza "kutoka kwa mguu". Pengine inakatisha tamaawapenzi wa "mkono wa pili" wa Kijapani, lakini watafurahia mashabiki wa "farasi wa chuma" wa ubora wa juu. Isitoshe ujue kuwa wachina wamejipita katika suala hili na vifaa vya umeme vya pikipiki zao ni vya muda mrefu sana.

Safari za starehe

Umbo la tanki la mafuta hukufanya uhisi raha sana unapoendesha gari. Hata jinsi magoti yanapaswa kuwekwa inaweza kuamua kwa kuwepo kwa bulges maalum. Hii inahakikisha usawa sahihi. Lakini pia kuna hasara ya wazi. Urahisi huu umeundwa kwa ajili ya watu wa kimo fupi pekee. Walakini, tasnia ya magari ya Kichina itarekebisha upungufu huu na kutolewa kwa safu inayofuata ya pikipiki. Fomu iliyobadilishwa ya tank ya gesi itawawezesha kujaza mafuta, ambayo ni ya kutosha kwa kilomita 500-600. Aidha, matumizi kwa kilomita mia moja ni lita 2.5 tu.

Dashibodi na vitufe kwenye usukani, pamoja na pikipiki nzima, vimeundwa kwa mtindo wa Spartan. Mchanganyiko wa uundaji wa usahihi na urahisi wa kutumia hufanya farasi huyu wa chuma awe mzuri sana.

Kitu pekee kinachokosekana ni vitufe vya kawaida vyekundu vya kusimamisha injini na kuwasha kengele. Dashibodi ni mfano wa kiwango cha chini cha urval. Lakini pamoja na speedometer ya kawaida, tachometer na odometer, kuna gauge ya mafuta na maonyesho ya digital ili kudhibiti gear inayohusika. Hakuna ujanja au kengele na filimbi - kila kitu hufanywa kwa mtindo wa "classic".

Kikomo cha Mlinzi ni 250. Kasi ya juu ni ipi?

kilomita 145 kwa saa. Hii ni kwa Patron Taker 250kasi ya juu. Lakini cha ajabu ni kwamba baiskeli haina mwonekano na inachukua nafasi iliyonyooka.

Vipengele kama hivyo husababisha usumbufu unapoongeza kasi hadi angalau kilomita 120 / h. Hadi "mamia" unaweza kupanda kwa raha kabisa. Lakini kwa kasi ya juu, kuna hamu ya kuinama ili upepo wa kichwa usichukue uchafu mbalimbali kwenye uso (midges, majani, nk). Lakini ikiwa unainama, usukani haufai kushikilia (kwa hili ni pana sana na umewekwa juu). Ipasavyo, swali linatokea - kwa nini Wachina walipata busara kwa kusanikisha injini ya hivi karibuni na kengele na filimbi, ikiwa pikipiki haiwezi kuharakishwa hadi kiwango cha juu?

Kupasuka, kunguruma au kunguruma?

Hisia inayopendeza zaidi ni kusikiliza sauti ya moshi wa pikipiki hii. Mlio mkali utatoa hatari kwa mlio wa baiskeli ya michezo, mngurumo wa radi ya chopa au sauti ya "200" (bidhaa ya sekta ya magari ya China).

Vipimo vya Pikipiki

Ili uweze kuifahamu pikipiki vyema zaidi, maelezo ya kiufundi ya Patron Taker 250 yatawasilishwa hapa chini.

• Gia husambazwa sawasawa katika safu nzima ya uwiano wa gia. Ya sita ni ubaguzi. Huenda isiwashwe hata kidogo. Sawa, isipokuwa unapoendesha gari kwa umbali mrefu ili kuokoa gesi.
• Tairi kutoka Kenda. Huu ni mtengenezaji maarufu, lakini sio zaidi, nchini Taiwan.
• Kiashiria cha mzigo na kasi - 66N. Hii inatosha kusafiri bila mizigo kwa kasi ya 200 km/h.
• Upana wa nyumamatairi ni makubwa zaidi kuliko yale ya pikipiki chapa ya GS (ukubwa wa injini - 500 cc).
• Geuza kukufaa pikipiki kwa ajili yako haitakupa kusimamishwa. Huwezi hata kubadilisha mvutano wa majira ya kuchipua.
• Uwezekano wa kurekebisha kifyonza mshtuko wa nyuma kwa lever maalum.
• Mshtuko wa nyuma wa monoshock hutoa usafiri rahisi hata kwenye barabara za Urusi.

Kwa baiskeli ya barabarani, sifa hizi zote zinaweza kutathminiwa kama nne (kwa mizani ya pointi tano). Breki ni nzuri hasa. Kimsingi, zingefaa kwa "farasi" mwenye nguvu zaidi.

Msururu wa kuendesha gari hauathiri hisia ya safari. Kwa pikipiki hizi, imetengenezwa kwa kutumia teknolojia ya mnyororo wa inchi-%. Hasi tu ni kwamba sahani si nene ya kutosha na, zaidi ya hayo, bila pete. Kwa "IZH" au "Java" sawa tu, lakini haifai kwa pikipiki hiyo. Sababu ni kwamba kila siku unapaswa kuimarisha mnyororo. Ndiyo maana wataalamu wanapendekeza mara baada ya kununua pikipiki "Cartridge Tucker 250" kununua mlolongo mwingine na mara moja uibadilisha na yako mwenyewe. Tabia zilizobaki za Patron Taker 250 hukuruhusu kupanda bila aibu sura ya kizamani. Tafsiri halisi ya jina ni "raider".

Historia kidogo

Ukitazama kwa makini, unaweza kuona majina mawili kwenye tanki - Patron na Yingang. Uwezekano mkubwa zaidi, majina haya mawili yatasema kidogo kwa madereva wengi wa Kirusi. Ili kufafanua, hebu tuzame moja kwa moja katika ukweli wa kihistoria.

Mji wa Izhevsk unajulikana kote Urusi kutokana na Uralkampuni ya pikipiki yenye uzoefu wa miaka sita wa ushindani wa mauzo. Kwa miaka miwili iliyopita, kampuni ya Izhevsk imekuwa ikiagiza pikipiki kutoka China. Na pia kubadilisha mwelekeo wa uzalishaji. Badala ya scooters nyepesi, "farasi wa chuma" wenye nguvu sasa wanatengenezwa. "Jingang" ni nini? Pengine kampuni ya Kichina isiyojulikana zaidi. Haitumiwi sana na watumiaji. Juu ya pikipiki zinazotengenezwa na Yingang, kuna clones za injini za Izhevsk, au injini za chini za Honda zilizo na kiasi cha mita 200 za ujazo. Na kuna dazeni chache tu za pikipiki hizi kwenye soko.

"Tucker" imekuwa thamani halisi katika mkusanyiko huu wa pikipiki "nzuri". Kwa njia, jina la awali litasikika kama hii: YC250NF Tracer 250. Na jambo la kuvutia zaidi ni kwamba wazalishaji kutoka Izhevsk wamekuwa wakiwashawishi usimamizi wao kwa muda mrefu kuweka Tucker katika uzalishaji mkubwa na kuituma kwenye soko.