MAZ-2000 "Perestroika": vipimo. Malori ya Kiwanda cha Magari cha Minsk

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Kwa swali "Lori ni nini?" mtu yeyote atajibu - hii ni gari na trela kubwa. Sehemu yake ya nyuma hutegemea axles mbili (kawaida tatu), wakati sehemu ya mbele iko kwenye "tandiko" - utaratibu maalum ulio kwenye sehemu ya mkia wa gari kuu. Kwa sababu ya uhamaji wa kutosha katika sehemu ya kuunganishwa, lori kama hilo linaweza pia kuonekana katika maeneo ya mijini, ingawa eneo kuu la matumizi ya usafiri huu ni safari za umbali mrefu au ndege za kimataifa.

Inawezekana kuorodhesha faida za aina hii ya usafiri kwa muda mrefu, lakini tuzingatie mbili. Ya kwanza ni mfumo wa trela. Tulifika kituoni, tukakabidhi mfumo kama huo pamoja na vilivyomo kwa wateja, na mara moja tukaondoka. Lori itabidi lisubiri hadi litakapopakuliwa. Faida nyingine ni kwamba trekta huvuta mfumo wa nyuma yenyewe, na sio yenyewe, ambayo hupunguza gharama ya kutumia mashine kama hiyo.

MAZ

Umoja wa Kisovieti ulianza kuzalisha usafiri wa mizigo mara tu Vita Kuu ya Patriotic ilipoisha. Wajerumani huko Minsk walianza kujenga kiwanda cha kutengeneza gari cha Wehrmacht, lakini hawakumaliza. Wabelarusi walikamilisha na kuijenga upya. Kwa hivyo moja ya biashara ya Soviet ya utengenezaji wa magari mazito ilionekana.

Mara baada ya vita, Yaroslavl alihamisha hapa hati za utengenezaji wa YaMZ-200. Toleo lililorekebishwa la lori hili likawa gari la kwanza la BSSR. Kisha marekebisho ya kijeshi yalionekana, nk. Kama katika viwanda vingine vingi, mashine zinazozalishwa hapa zilitawanywa katika Ardhi ya Soviets. Pamoja na kuporomoka kwa Muungano, idadi ya maagizo ilishuka sana, kwa nguvu huru, usafiri mwingi wa mizigo haukuhitajika. Kwa muda, uzalishaji ulikuwa hata bila kazi. Walakini, leo mmea wa MAZ bado unajishughulisha na utengenezaji wa magari. Herufi za nembo huvaliwa na mabasi, troli na, bila shaka, lori.

Msururu

Takriban miaka 20 imepita tangu kukamilika kwa ujenzi wa hatua ya kwanza ya mtambo hadi kuvunjika kwa Muungano. Kwa miaka mingi, zaidi ya magari milioni moja yametolewa. Baadhi yao walikusanyika kulingana na michoro ya watengenezaji wengine, lakini pia kulikuwa na matoleo ambayo yalisema neno jipya kimsingi sio tu katika utengenezaji wa lori za Soviet, bali pia katika tasnia ya magari ya kimataifa. Hasa, wazo la lori la cabover lilijaribiwa kwanza na kisha kuwasilishwa na wahandisi wa Minsk.

Kabla ya kuendelea na maelezo ya modeli mpya kimsingi ("Perestroika", kama wengi walioona mwanamitindo wa kwanza kwenye Onyesho la Magari la Paris alivyoipa jina), hebu tuzingatie usafiri wa mizigo uliotolewa na mtambo huo kabla yake.

Mnamo 1948-1965, MAZ ilitoa modeli 205. Ilikuwakizazi cha kwanza, ambacho kilikuwa uboreshaji mdogo wa mfano wa YaAZ-200, kuhamishiwa Minsk na Yaroslavl. Mnamo Desemba 31, 1965, 205 wa mwisho waliondoka kwenye mstari wa mkutano.

Tangu 1966, mmea umebadilisha kabisa muundo wa 500, ambao ulianza kuunganishwa katika vikundi vidogo kutoka 1957. Kizazi hiki cha pili ndicho kilianzisha mfululizo wa 5335. Katika Maonyesho ya Dunia ya Viwanda yaliyofanyika Brussels, 530, lori la dampo la mfululizo wa 500, lilishinda Grand Prix.

Msimu wa vuli wa 1970 uliashiria mwanzo wa uundaji wa toleo lililoboreshwa la mashine za kizazi cha pili - 500A. Ilianzisha mfumo mpya wa usalama, kibanda kizuri zaidi na maendeleo mengine.

Mnamo Machi 1976, lori la dampo la MAZ-5549 liliondoka kwenye duka la kusanyiko. Huyu ndiye mzaliwa wa kwanza wa laini ya 5335 - mfululizo wa mifano iliyofanikiwa sana kwa kiwanda.

Katika majira ya kuchipua ya 1981, maendeleo mapya yanatokea. Hii ni gari na treni ya barabara MAZ-6422. Katika miaka michache ijayo, mtambo huo unapangwa upya, kisha kujiandaa kwa ajili ya utengenezaji wa matrekta ya ekseli tatu.

Mwishoni mwa miaka ya 80, kikundi tofauti cha wataalamu kilianza kufanyia kazi modeli iliyofuata, iliyorekebishwa kwa kiasi kikubwa. Gari la karne ya 21, mfumo mpya kabisa wa udhibiti, muundo wa kawaida, uwezo wa kupata mzigo wowote, kabati iliyoboreshwa, chaguzi nyingi za uboreshaji - hizi zilikuwa sehemu ndogo tu ya kile wabuni walisema juu ya gari mpya.. Mnamo 1986, MAZ-2000 inatoka kwenye milango ya kiwanda.

Usuli

Mawazo mengi ya magari mapya yanatoka Ulaya. Na, bila shaka, hutengenezwa kwa kuzingatia kanuni za Magharibi.na viwango. Kwa mfano, tunaweza kukumbuka kuzaliwa kwa KamAZ ya kwanza kwenye ZiL ya Moscow. Kama inavyojulikana kutoka kwa historia, lori la kigeni lilitumika kama mfano wa gari mpya. Ni viwango hivi vya Uropa ambavyo vinapunguza urefu wa treni ya barabarani hadi mita 16. Fomula tofauti za magurudumu, uwezo wa kubeba, nguvu hutumika, lakini kiwango cha mita 16 kinazingatiwa kwa uangalifu sana.

Muungano, pamoja na ukubwa na uwezo wake, ungeweza kumudu kutofuata kanuni za Magharibi kwa upofu. Ndiyo, magari mengi ambayo mmea huo wa MAZ ulitengeneza yalikidhi mahitaji haya, lakini watengenezaji wa gari jipya walijiuliza: "Je, tunahitaji kufuata viwango vya Magharibi?" Labda, ikiwa kungekuwa na mbuni mwingine mkuu kwenye biashara, jibu lingekuwa tofauti. Lakini M. S. Vysotsky alikuwa na nia ya kuuliza swali, mawazo yaliyopendekezwa, na anatoa mwanga wa kijani. Hivi ndivyo gari mpya ya MAZ-2000 inazaliwa. Mnamo 1985, uamuzi ulifanywa wa kuendeleza. Anadaiwa nambari zilizo kwenye jina kwa mbunifu mkuu sawa. 2000 inaashiria mwanzo wa karne hii, na gari jipya ni gari la siku zijazo.

Maelezo

Sifa kuu za lori jipya zilikuwa kuwa za ustadi na muunganisho fulani. Shukrani kwao, carrier anaweza haraka kukusanya gari kutoka kwa seti fulani ya "cubes". Na ile ambayo ilihitajika wakati huu. Sampuli ya kwanza ya majaribio ya gari hili iliundwa kutoka kwa "cubes" zifuatazo:

• jukwaa la mizigo kwenye fremu inayounga mkono, baadaye ilipendekezwa kutengeneza upya kitengo hiki kuwa vyombo vinavyoweza kubadilishana;
• usafirimoduli - magurudumu yanayoendeshwa na vifaa vya ziada na vifungo;
• kabati mpya na iliyoundwa upya kabisa, zaidi kuhusu hilo hapa chini;
• moduli ya fremu - kuunganisha sehemu zote pamoja;
• sehemu ya kuvuta, ilipachika mtambo wa kuzalisha umeme na magurudumu ya kuendesha.

Uendeshaji ulitengwa katika block tofauti. Kulikuwa na mitungi yenye nguvu ya majimaji na sehemu zingine ambazo ziligeuza sehemu ya mbele ya treni nzima ya barabarani.

Inafurahisha kwamba wabunifu waliweza kufikia uondoaji wa eneo lililokufa kati ya ukuta wa nyuma wa cabin na trela ya mizigo yenyewe, ambayo ni ya kawaida kwa mstari mzima wa treni za barabara. Hii iliongeza mara moja kiasi cha mwili, pamoja na kuongezeka kwa aerodynamics.

Cab

Wakati wa utayarishaji, pamoja na zile ambazo tayari zimeorodheshwa, vizuizi vipya kabisa na suluhu za kiufundi zilipendekezwa. Wengi wao walitoa hati miliki na hataza baadaye. Suluhu mojawapo ilikuwa kubadili mwonekano wa kibanda cha kudhibiti.

Kwa MAZ-2000 "Perestroika" iliundwa upya kabisa. Hasa, cabin imepoteza haki yake, lakini haihitajiki kwa gari jipya. Cab ni ya juu kama paa la trela, na mbele, iliyo na mviringo kidogo, inaboresha aerodynamics. Taa za treni ya barabarani - tatu za njano - ziliwekwa juu ya windshield, ambayo pia ilibadilika. Wipers ziligeuka digrii 180 na kupokea viambatisho juu ya cab. Kwa sababu ya urefu, windshield pia imeongezeka, imekuwa kipande kimoja, panoramic.

Mabadilikomilango imepita. Sasa, badala ya kuifungua, kama inavyofanywa katika magari mengi, dereva aliirudisha nyuma kuelekea njia ya kusafiri. Uamuzi huu ulikuwa na faida nyingine. Haikuwa lazima kufunga mlango, kwani vioo vilikuwa sehemu zinazojitokeza zaidi. Mabadiliko pia yaliathiri mambo ya ndani ya cabin. Kwa kuwa yeye mwenyewe alikua mrefu, dereva wa urefu wowote angeweza kukaa kwa raha nyuma ya gurudumu. Isitoshe, ni maendeleo pekee katika Muungano ambayo yaliruhusu mtu kusimama hadi urefu wake kamili. Ubunifu mwingine ulijumuisha meza, jokofu, jiko na hata kiyoyozi.

Muonekano

Lakini jumba la juu halikuwa tofauti pekee ya nje ya MAZ-2000 mpya. Inayofuata inaweza kuitwa maandishi "Perestroika" katika unukuzi, ikijidhihirisha kwenye sehemu ya kando ya paa inayofunika jukwaa la mizigo.

Kando na maelezo haya mawili ya mara kwa mara, sehemu ya nje ya gari imekuwa ikifanyiwa kazi upya kila mara. Hasa, chaguzi tatu zilipendekezwa:

1. Kulipaswa kuwa na ukanda mwekundu chini, kutoka sehemu ya kuvuta hadi sehemu za nyuma zinazoning'inia. Kwenye magurudumu ya nyuma, wangeweka vifuniko vyenye chapa ya mapambo na kuongeza grille ya mapambo chini ya fremu, chini ya jukwaa la mizigo.
2. Chaguo la pili lilikuwa kusakinisha grille katika kiwango cha magurudumu ya nyuma. Walifikiria kubadilisha rangi ya ukanda hadi bluu.
3. Katika visa vyote viwili, taa za mbele zilipatikana kwenye sehemu ya kuvuta. Chaguo la tatu la kubuni liliwapeleka kwenye ukuta wa mbele wa cabin, na grilles za uingizaji hewa ziliongezwa kwenye moduli yenyewe. Ni katika lahaja hiigari ilienda kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris mnamo 1988.

Faida na hasara

Wazo kuu la maendeleo lilikuwa uwezo wa kujenga upya gari kama mbunifu wa watoto. Tunahitaji lori kwa tani 20 - moduli moja ya traction na trela. Ikiwa unataka tani 60 - moduli tatu za traction zinazofanya kazi kwa usawa, na, ipasavyo, trela tatu. Kama inavyofikiriwa na wahandisi, baadhi ya mashine kama hizo zinaweza kuchukua nafasi ya zile kumi na mbili za kawaida.

Ongezeko jingine liliboreshwa kwa mfumo wa anga. Muundo wa msingi unaweza kuhimili kasi ya 120 km/h.

Nyongeza pia zilijumuisha ongezeko la sauti ya mwili. Hili lilifikiwa hasa kwa kuondoa eneo mfu ambalo lipo kati ya teksi na trela kwenye "tando" la kawaida.

Si bila hasara.

Kwanza, fomula ya magurudumu ya gari jipya ilikuwa tofauti na yote yaliyotangazwa awali. Kuna ekseli moja tu ya kuendesha. Ipasavyo, toleo la kawaida linaweza kuitwa 6x2, lakini vipi ikiwa tuna aina ndefu na moduli mbili au tatu za kuvuta?

Hasara ya pili ilikuwa kwamba injini iliyo chini ya teksi isiyobadilika inaweza kuwa vigumu kutengeneza.

Na, hatimaye, kabla ya kuzinduliwa kwa mtindo huu, usanifu upya kamili wa miundombinu ulihitajika - kutokana na muundo usio wa kawaida, itakuwa vigumu sana kuendesha gari katika hali finyu ya barabara za sasa.

Vigezo vya kiufundi

Kwa kuwa MAZ-2000 haikuingia katika utayarishaji wa mfululizo, ni vigumu sana kusema chochote mahususi kuhusu vigezo vya kiufundi.

Kasi tayari imeonyeshwa, tunaongeza kuwa jumla ya uzito wa treni ya barabarani inaweza kuwa kutoka tani 33 hadi 40 (toleo la msingi pekee), naurefu wa toleo la majaribio ni karibu mita 15.

Sasa

Gari hili halijawahi kuzalishwa. Sampuli mbili za majaribio zilikusanywa, 6x2 na 8x2. Ya kwanza iliishi hadi 2004, na kisha ikakatwa kuwa chuma, ya pili inasimama kama mnara kwenye lango kuu la kiwanda.

Hitimisho

Lori MAZ-2000 "Perestroika" ulikuwa uamuzi wa kijasiri wa wahandisi wa Minsk, ambao wangeingia katika uzalishaji wa watu wengi, ikiwa kuanguka kwa Muungano hakujatokea. Gari lilizingatiwa kuwa gari la siku zijazo, na ikiwa uamuzi huu ungeonekana baadaye, labda ungekuwa kwa wakati.