UralZiS-355M: vipimo. Gari la mizigo. Kiwanda cha Magari cha Ural kilichopewa jina la Stalin

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Wanahistoria wa teknolojia ya ndani wanaamini kwamba siku ambayo UralZiS-355M ya mwisho ilitoka kwenye mstari wa Kiwanda cha Magari cha Miass, enzi ya ZiS-5 ya tani tatu iliisha. Yeye pia ni "Zakhar Ivanovich", kama alivyoitwa na watu. Ambayo wakati wa miaka ya vita ikawa hadithi ya kweli. Kwa nini hasa basi? Ukweli ni kwamba 355M ilikuwa marekebisho ya mwisho ya Zakhara maarufu. Lakini gari hili, kwa njia, ambalo lilikua maendeleo yenye mafanikio makubwa na huru kabisa, lilisukumwa isivyostahili nyuma ya historia ya tasnia ya magari ya Soviet.

Nyuma

Katika msimu wa vuli wa 1941, biashara za ulinzi za Moscow, pamoja na Kiwanda cha Stalin (ZiS), zilihamishwa kuelekea mashariki mwa nchi hadi miji: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Mnamo Novemba 30 ya mwaka huo huo, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo (GKO) iliamua kuunda upya kiwanda cha Miass No. sanduku za gia za tanki.

Mnamo Aprili 1942, kazi zilikamilishwa - maduka yalianza kufanya kazi. Na mwaka mmoja baadaye, kwa uamuzi wa GKO, mmea ulikuwa unangojea tena mabadiliko - kuwa biashara iliyozingatia sana uzalishaji.malori. Kwa hili, vifaa vya kusanyiko kutoka Ulyanovsk, ambapo ZiS-5V ya tani tatu zilikusanyika, zilihamishiwa Miass. Kuanzia wakati huo na kuendelea, uwezo wote wa kiwanda kipya cha magari ulielekezwa kwenye utengenezaji wa malori.

Ural "Zakhar"

Julai 8, 1944, Ural Zakharas wa kwanza waliondoka kwenye milango ya kiwanda, lakini tayari chini ya jina lao - UralZiS-5V.

Kipengele cha lori la Miass la tani tatu ni kwamba, ikilinganishwa na mtindo wa Moscow, lori hili limerahisishwa na kupunguzwa bei hadi kikomo. Ili kufanya hivyo, mbawa zilizopigwa na sura ya mviringo ziliondolewa kwenye muundo, na kuzibadilisha na zile zilizo svetsade za L. Jumba lilikuwa limefunikwa na ubao kutoka ndani. Hatua za chuma na ukingo wa usukani zilibadilishwa na mbao, walinzi wa udongo wa chuma na plywood, ya taa mbili za kushoto tu (dereva) ziliachwa. Mfumo wa kupokanzwa wa cabin, pamoja na madirisha ya mlango, haukuwekwa tena. Mfumo wa breki ulifanya kazi kwenye ekseli ya nyuma pekee.

Hatua kama hizo zilifanya iwezekane kuokoa kilo 124 za karatasi ya chuma kutoka kwa kila mashine, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa wakati wa vita. Kwa kuongezea, mwanga wa gari, pamoja na utumiaji wa injini ya 77-horsepower ZiS-5M, uliongeza mienendo yake kwa 35%, na lori la Ural likawa 10-16% zaidi ya kiuchumi ikilinganishwa na ZiSs za Moscow.

Haiendani na nyakati

Baada ya kurudi kwa Kiwanda cha Stalin kutoka kwa uhamishaji hadi semina zake za asili, za mji mkuu, maendeleo zaidi ya Zakhar Ivanovich yalikwenda kwa njia mbili tofauti: huko Moscow, ZiS-5 ilibadilishwa kwanza.katika ZiS-150, kisha katika ZiS-164, na kupitia ZiS-164A (mfano wa kati) katika ZiS-130. Yaani maendeleo yalikuwa yanapamba moto. Huko Miass, ZiS-5V ya zamani ilikuwa bado imeunganishwa.

Itakuwa sio haki kusema kwamba UralZiS haikujaribu kuboresha Zakhara. Mnamo 1947, Urals ilianza kutengeneza UralZiS-353, meli ya kisasa ya tani tatu. Kazi iliendelea hadi 1951, lakini shida isiyoweza kuepukika iliibuka: kujaribu kuondoa jogoo la zamani, la angular, wabunifu walikuja na chaguo ambalo lilionekana sawa na ZiS-150, lakini ikawa shida sana kutengeneza. mihuri kwa uzalishaji wake wa serial chini ya hali zilizopo. Kwa hivyo, kazi kwenye mradi ilisimamishwa.

Kipimo cha muda

Kwa kuwa haikuwezekana kumaliza gari jipya, na ZiS-5 ilikuwa imepitwa na wakati katika mambo yote, iliamuliwa kuwekwa katika uzalishaji, kwa muda, lori chini ya alama ya UralZiS-5M.

Kwa nje, haikuwa tofauti na Zakhar, kwa sababu jumba la mtindo wa zamani lilikuwa bado limewekwa kwenye gari, ni mabawa tu ambayo yalikuwa na sura ya mviringo, iliyosawazishwa, sawa na ile iliyokuwa kwenye vita vya kabla ya vita. magari. Lakini ndani ya lori imebadilika sana.

"Vitu" vipya vya lori kuukuu

Kwanza kabisa, "Zakhar" iliyorekebishwa ilipokea injini iliyosasishwa, ambayo iliboreshwa: KShM na kichwa cha kuzuia, bastola za alumini ziliwekwa, na kabureta mpya. Kwa pamoja, hii ilifanya iwezekane kubadilisha uwiano wa compression, na kuongeza hadi 5.7 (ya awali ilikuwa 4.6), shukrani ambayo nguvu ya injini iliongezeka (kutoka 76 hadi 85 hp), na kwa 7%kupunguza matumizi ya mafuta. Kasi ya juu ya gari imeongezeka kwa 10 km/h na sasa ni 70 km/h.

Pia, kisafishaji cha mafuta kamili, hita, ambayo kwa mara ya kwanza katika tasnia hutoa injini ya kuanza hata kwa joto chini ya nyuzi 20, ilianzishwa katika muundo wa lori; utaratibu mpya wa uendeshaji; tank ya mafuta lita 110; vifaa vya umeme vya volt 12; na idadi ya maboresho mengine madogo. Kwa njia, ubunifu mwingi ulichukuliwa kutoka kwa uzoefu wa "353".

Kutatua tatizo la 353

Mnamo 1956, kulikuwa na nafasi ya hatimaye kuhamisha biashara ya UralZiS-353 kutoka ardhini. Kwa wakati huu, kazi ilikuwa ikiendelea kwenye GAZ-62 kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky. Hapo awali, wabunifu walipanga mpangilio wa bonnet kwa lori hili. Kwa hiyo, cabin yenyewe ilikuwa toleo la marekebisho kidogo la mfano wa GAZ-51. Lakini hivi karibuni aliachwa. Gorky aliamua kutumia cabin ambayo itakuwa iko juu ya injini. Hata hivyo, kwa chaguo la kwanza, lililokataliwa, stempu zilikuwa tayari, na sasa hazijadaiwa.

A. A. Lipgart, mwalimu katika Chuo Kikuu cha Bauman, ambaye hapo awali alikuwa mbunifu mkuu katika GAZ, na mhandisi katika kiwanda cha magari huko Miass, alifahamu vyema matatizo ya Urals. Ni yeye aliyeshauri stempu ambazo tayari hazikuwa za lazima huko GAZ zipelekwe kwa wafanyakazi wenzake katika UralZiS, jambo ambalo lilifanyika.

UralZiS-355M gari

Kwa ununuzi wa kibanda kipya, UralZiS-353 ilipokea nambari nyingine ya kuashiria - "355M". Na ingawa gari hili lilizingatiwa uboreshaji wa Zakhar Ivanovich wa zamani, kwa kweli ilikuwa karibu mpyamfano wa lori. Gurudumu ilibaki karibu bila kubadilika, ambayo ni sawa na ile ya ZiS-5 (3842 mm), lakini vipimo kuu vya UralZiS-355M vimebadilika, haswa kwa sababu ya jukwaa la mwili lililopanuliwa na 470 mm. Kwa kuwa mabadiliko kama haya yanahusishwa na kuongezeka kwa uwezo wa kubeba mashine (hadi tani 3-5), mwili yenyewe na kiambatisho chake kwenye sura kiliimarishwa, kwa hili, uundaji wa nguvu ulitumiwa, pamoja na viwanja vikali zaidi.. Kwa njia, kwa nje, UralZiS-355M, cabin ambayo ilikuwa toleo la upya kidogo la GAZ-51, pamoja na mwili mpya, ikawa sawa na ukubwa ulioongezeka wa Lawn.

355 uboreshaji wa injini

Injini ya lori iliyosasishwa pia imefanyiwa masahihisho makubwa: wabunifu walitumia kichwa chenye majimaji cha silinda chenye vijichipuo vilivyopanuliwa na uingizaji hewa wa kulazimishwa wa crankcase. Kwa kuongeza, wasifu wa kamera za camshaft umebadilishwa, mfumo wa lubrication umeboreshwa, na vitambaa vya kupambana na kutu vimeingizwa kwenye kizuizi cha silinda. Muhuri wa nyuma wa mafuta uliowekwa kwenye crankshaft uliondoa uvujaji wa mafuta kutoka kwa crankcase kupitia fani, ambayo ilikuwa shida ya tabia kwa ZiS-5. Uboreshaji katika uendeshaji wa taratibu za msaidizi umepunguza kwa kiasi kikubwa kelele wakati wa operesheni ya injini. Kwa ujumla, uboreshaji wa kitengo cha nguvu cha UralZiS-355M ulipunguza uzito wake kwa kilo 30.

Mabadiliko mengine yaliyofanywa kwenye muundo wa lori

Kwenye kisanduku cha gia, mihuri ya kisanduku cha kujaza iliboreshwa kwa kiasi kikubwa, klipu za chemchemi zilizoimarishwa zilitumika, shukrani ambayo gia ya tatu iliacha kujiondoa, kama ilivyotokea mara nyingi kwenye Zakhar. Kwa kuongeza, kituo cha ukaguziiliyowekwa katikati kwa usahihi zaidi kuhusiana na crankshaft ya injini.

Muundo na mabadiliko ya daraja la UralZiS-355M hayakupita. Mbele, mkusanyiko wa egemeo uliimarishwa, na grisi ya duka pia ilitumiwa. Kwa sababu ya ukweli kwamba wimbo wa gurudumu la mbele uliongezeka kwenye lori mpya, boriti ya gurudumu pia ikawa ndefu. Katika axle ya nyuma, ambayo ndiyo inayoongoza, wabunifu waliweka sanduku la gia iliyoimarishwa, na bitana kwa gia za shafts za axle, na pia walibadilisha katikati ya vikombe vya tofauti.

Kusimamishwa kwa mbele kulitengenezwa kwa namna ya chemchemi ndefu yenye kifyonza cha mshtuko, ambacho kiliifanya iwe laini kabisa. Nyuma, kinyume chake, imekuwa ngumu zaidi kutokana na kuongezeka kwa ukubwa wa sehemu ya msalaba ya chemchemi za majani.

Ili kuongeza ujanja wa gari, utaratibu mpya wa uendeshaji wenye kinematiki kilichorahisishwa na uwiano wa gia wa 20.5: 1 ulisakinishwa (ZiS-5 ilikuwa na 15.9: 1).

Aidha, UralZiS-355M ilitumia mfumo wa kisasa wa waya moja wa volt 12, taa za kando, kanyagio cha kubadili kwa miguu kwa kubadili mwanga (mbali-karibu), kidhibiti-relay chenye viashirio vya mwelekeo. Kwa urahisi wa matengenezo ya usiku, taa iliwekwa chini ya kofia. Kwa kuongeza, paneli ya ala imesasishwa, na taa ya chumba cha marubani imeongezwa.

Uwezo mzuri wa kuvuka nchi wa lori ulihakikishwa kwa kuongezeka kwa kibali cha ardhini, pembe zilizochaguliwa vyema za kuingia (digrii 44 - mbele, 27.5 - nyuma), pamoja na kuboreshwa kwa mvutano wa injini.

UralZiS-355M: vipimo

Zilifanana hivinjia:

• Mchanganyiko wa gurudumu - 4x2.
• Vipimo - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Kibali cha ardhi - 26.2 mm.
• Chiko cha magurudumu: 1675mm nyuma, 1611mm mbele.
• Radi ya kugeuka (nje) - mita 8.3.
• Uzito wa jumla wa gari - kilo 7050.
• Uzito wa kukabiliana - kilo 3400.
• Uwezo wa kubeba UralZiS-355M ni kilo 3500.
• Nguvu ya injini - 95 l/s.
• Ujazo wa tanki la mafuta - lita 110.
• Matumizi ya petroli - 24 l / 100 km.
• Kasi ya juu zaidi ni 75 km/h.

Uzalishaji wa bechi wa mashine mpya

Licha ya ukweli kwamba UralZiS-355M ilichukua muda mrefu kuwekwa katika uzalishaji, hapo awali ilipangwa kuzalishwa kwa mwaka mmoja tu (1959), na kisha tu ili kuhalalisha gharama zote zilizowekezwa hapo awali.. Hata hivyo, modeli hiyo haikuondoka kwenye laini ya kuunganisha kwa miaka saba, hasa kutokana na uthamini wa juu wa watumiaji.

Kwa kuongezea, maboresho kadhaa yaliongezwa mara kwa mara kwa muundo wa gari: 1959 - katika misalaba ya pamoja ya ulimwengu, vichaka vya kuteleza vilibadilishwa na fani za sindano, 1960 - kwenye kusimamishwa kwa mbele, badala ya vifyonzaji vya mshtuko wa lever ya kizamani., vifyonzaji vya hali ya juu zaidi vya darubini vilisakinishwa, 1961 g. - uingizaji hewa wa crankcase umekuwa aina funge.

Licha ya maboresho mengi njiani, muonekano wa gari ulibaki sawa, isipokuwa kwa maandishi yaliyobadilishwa: kifupi "ZiS" kilipotea, na sasa ilionekana kama hii - "UralAZ". Ingawa kati ya madereva lori badoalibaki "Zakhar", au aliitwa "Ural".

Marekebisho ya "Uralets"

Mmea ulitoa toleo lililosasishwa, ingawa itakuwa sahihi zaidi kusema, "Zakhara" mpya, katika matoleo mawili: UralZiS-355M - kwenye ubao, na ya pili - chasi tu, ambayo mara nyingi ilitumika kwa mizinga.

Kwa vile "Uralets" ilistahimili vyema trela za nusu-flatbed, uzito rasmi ambao unaweza kuwa tani tano, na uzani halisi ulifikia hadi tisa, gari hili lilitumika mara nyingi kama trekta ya lori.

UralZiS-355M, shehena ya mbao yenye trela, pia ilikuwa ikihitajika. Mbali na hayo yote hapo juu, chasi ya Zakhara ilitumika kwa mashine za kumwagilia maji, vani, mizinga ya maji taka, na vituo vya compressor. Mnamo 1958, Urals hata walitoa toleo la lori la magurudumu yote, hata hivyo, kundi la magari lilikuwa dogo sana na zaidi katika lori za kutupa.

Mnamo 1960, huko Kazakhstan, kwa msingi wa UralZiS-355M, basi lilikusanywa kwa viti 40, na mpangilio wa gari. Kwa neno moja, gari la Miass lilifanikiwa sana, licha ya ukweli kwamba ilikuwa tu marekebisho ya ZiS-5 ya tani tatu ya zamani.

Popote unapoihitaji

Miaka ya uzalishaji wa serial wa 355 iliambatana na kipindi cha maendeleo ya ardhi ya bikira na ardhi ya shamba, kwa hivyo gari lilitumwa haswa Siberia, Mashariki ya Mbali, na pia Kazakhstan. Katika sehemu za kati na magharibi za USSR, gari lilitolewa kwa kiasi kidogo. Mnamo 1962, kundi la lori katika toleo la usafirishaji lilitumwa kwa Afghanistan na Ufini.

Jumla ya kiwanda cha magariilizalisha 192,000 ya mashine hizi. Kwa viwango vya uzalishaji wa wingi, idadi hiyo ni ndogo, hata hivyo, gari imejitambulisha kama gari lisilo na heshima, la kuaminika sana na lenye nguvu, na kubwa, kwa viwango hivyo, kubeba uwezo. Licha ya tani 3.5 zilizotangazwa katika sifa za utendaji, bila shida hasa, pia alikuwa amebeba tani tano za mizigo. Madereva pia waliipenda kwa urahisi wa kulinganisha, kwa sababu wakati huo lori chache zinaweza kujivunia kuwa na hita ya teksi. Ndiyo, na kusimamishwa kwa kuunganishwa vizuri na injini yenye mvutano mzuri iliruhusu dereva kujiamini kabisa hata kwenye barabara mbovu sana.

Kwa ujumla, ingawa UralZiS-355M haikuwa hadithi katika tasnia ya magari ya Sovieti, inaweza kudai kuwa kiwango cha urahisi, kutegemewa na kutokuwa na adabu. Haishangazi gari hili lilitumwa kufanya kazi katika maeneo magumu zaidi ya nchi kwa njia zote.

Gari la mwisho lilitolewa mnamo Oktoba 16, 1965. Siku hii, enzi ya "Zakhar Ivanovich" iliisha.

Hadi leo, ni takriban magari ishirini pekee ambayo yamesalia katika hali nzuri zaidi au chini, na hata hivyo, mengi yao hayawezi tena kusonga kwa nguvu zao wenyewe, na hakuna njia ya kuyarekebisha. Na yote kwa sababu vipuri vya injini haziwezi kupatikana. Bila shaka, baadhi ya mafundi bado waliweza kusakinisha injini ya ZiL chini ya kofia, lakini hii ilipoteza uhalisi na thamani ya gari hilo.