Maelezo mafupi ya gari "Moskvich-2141" na hakiki za wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Magari ya Moskvich hapo zamani yalikuwa fahari ya tasnia ya magari ya abiria ya Soviet. Lakini kuanzia miaka ya 1970, bidhaa za AZLK zilianza kuzaa haraka kwa Zhiguli inayoendelea zaidi. Kwa kawaida, wasimamizi wa mtambo hawakutaka kuvumilia hili na walijaribu kwa kila njia kusasisha safu.

Muonekano

Kwa hivyo, mnamo 1986, Moskvich-2141 ilianza uzalishaji, na kuwa gari la mwisho kuzalishwa kwa wingi kuzalishwa na AZLK. Gari iliundwa kuchukua niche ya bure kati ya "Zhiguli" na "Volga". Walakini, hakiki za kwanza za wamiliki wa "Moskvich-2141" zilifunua idadi ya mapungufu ya hatchback. Baadhi yao walikuwa magonjwa ya utotoni tu, lakini ya kuudhi sana, na usimamizi wa mmea haukuwa na haraka ya kuyatibu. Kama matokeo, "Arobaini na Moja", ambayo kinadharia inapaswa kuwa ya kifahari zaidi kuliko bidhaa za AvtoVAZ, ilipata sifa mbaya, ambayo ilitikisa msimamo ambao tayari haukuwa thabiti wa mmea.

Mwili

Mashine inaanza kutokamwili. Ni hapa kwamba tunaona mgongano kuu kati ya bidhaa za AZLK na AvtoVAZ. Katika hakiki nyingi za wamiliki wa Moskvich 2141, mtu anaweza kupata sifa kwa upana na faraja ya kabati, ambayo ni karibu sawa na Volga kubwa. Mwili wa aina ya hatchback ni suluhisho bora kwa uwiano wa kuonekana na nafasi ya mambo ya ndani. Kwa kuongezea, mfumo unaofaa wa kukunja kiti cha nyuma, pamoja na kusimamishwa kwa nyuma ngumu, hugeuza kwa urahisi "arobaini na moja" kuwa gari la matumizi ya kazi nyingi. Kwa upande wa uwezo wa kubeba, huacha mfano wowote wa "VAZ" nyuma sana. Na aerodynamics iliyofikiriwa vizuri ya Moskvich inatoa tabia mbaya kwa wawakilishi wote wa familia ya "tisa". Kwa kuzingatia hakiki, dosari pekee ya muundo katika M oskvich 2141 ni urefu mkubwa wa upakiaji wa shina. Zaidi ya hayo, imefikiriwa vyema sana.

Hata hivyo, mwili wa wasaa na mzuri ulitofautishwa na ubora wa kuchukiza wa unganisho la chuma na kiwanda. Kila pili Moskvich 2141 inaweza kujivunia sakafu iliyooza. Mapitio juu yake kama gari ambayo huoza haraka sana ilizua utani mwingi na hadithi. Ilikuwa ubora duni wa miili na uchoraji juu yao ambao uliathiri sana umaarufu wa mfano huo. Zhiguli ziliwekwa kama mashine ambayo inahitaji matengenezo ya chini. "2141", kuwa na idadi ya faida zisizoweza kuepukika, imekuwa mashine ambayo lazima ifuatiliwe kila wakati, vinginevyo itaoza katika miaka michache. Kwa kawaida, hii inapunguza uvamizi wowote kwenye budAZLK kufanya "arobaini na moja" kuwa ya kifahari zaidi kuliko "Zhiguli".

Injini

Pia haiwezi kuitwa sehemu kali ya gari. Kutokana na ukweli kwamba gari lilikuwa kubwa zaidi kuliko watangulizi wake, ilihitaji injini mpya, ambayo haipatikani. Hapo awali, "arobaini na moja" ilikuwa na injini za Ufa za lita 1.5 na 1.8. Ziliundwa kwa mtindo wa 412 na zilikuwa dhaifu kwa Moskvich 2141 kubwa.

Maoni kuhusu injini za UZAM pia yanabainisha uaminifu wao mdogo ikilinganishwa na za "VAZ". Kwa hiyo, baadaye walianza kufunga injini 1.6 na 1.7-lita kutoka VAZ 2106 na Niva kwenye gari. Walikuwa wa ubora zaidi na walikuwa maarufu zaidi. Walakini, mmea haukuacha kabisa injini za Ufa na kuziweka kwa idadi ndogo hata wakati wa Svyatogorov. Hii ni kwa sababu ya bei nafuu na nguvu kubwa kuliko motors za Volga. Kwa hivyo, hakiki za Moskvich 2141 na injini ya lita 1.8 zinaonyesha kuwa kwa dereva wa kitaalam ni bora kuliko injini yoyote ya VAZ (kutokana na nguvu kubwa na torque). Ni wamiliki wa "Muscovites" kama hizo ambao mara nyingi hupenda kupiga kelele, kwani wanaacha "Lada" nyuma ya mkali. Lakini motors zote za Ufa hazina maana na zinahitaji umakini wa kila wakati. Kwa hivyo, chaguo ni gumu sana.

Kusimamishwa na tabia ya barabara

Hapa unaweza kuona mara moja ubora wa gari, ambalo lilipata utambuzi maalum kutoka kwa wakazi wa vijijini. Kusimamishwagari ni laini, inalingana kabisa na darasa lake. Lakini wakati huo huo, wahandisi wa AZLK waliweza kutoa utunzaji mzuri sana, ambao, pamoja na injini yenye nguvu zaidi na aerodynamics nzuri, ilifanya ya 41 kufurahisha zaidi kwenye wimbo kuliko Zhiguli. Kwenye lami, hasara kubwa pekee ya gari ni breki dhaifu, ambayo huweka mahitaji ya ziada juu ya sifa za dereva.

Wakati huohuo, gari haogopi kupakiwa kupita kiasi na bila matatizo yoyote huchukua uzito wa kilo 300 - 400 pamoja na dereva. Kwa kuzingatia hakiki za wamiliki wa Moskvich 2141, inaweza kuitwa kwa usalama kuwa gari la magurudumu ya mbele ya kila eneo la ndani. Kando na mwili uliooza, uwezo wa ajabu wa kuvuka nchi ni mada ya pili inayopendwa zaidi ya hadithi kuhusu "arobaini na moja", lakini tayari ni chanya.

Udumifu na uendeshaji wa jumla

Kwa upande wa mwili, hata matibabu ya hali ya juu ya kuzuia kutu hayatatui matatizo yote ya gari. Inapaswa kufuatiliwa mara kwa mara, rangi na svetsade. Kuna matatizo ya mara kwa mara na vifaa vya umeme, kwa mfano, na wasambazaji na jenereta. Kwa hiyo, wamiliki wengi wa "arobaini na moja" hufanya upya umeme wa gari kwa "Zhiguli" rahisi zaidi. Maoni kutoka kwa wamiliki wa Moskvich 2141 pia huzungumzia matatizo ya mara kwa mara ya pampu ya mafuta na kebo ya clutch.

Miongoni mwa faida kwa muda mrefu ilikuwa bei ya chini ya vipuri. Hata hivyo, baada ya kuondolewa kwa "arobaini na moja" kutoka kwa uzalishaji wa vipuri, inakuwa kidogo na kidogo. Na wao hatua kwa hatuakupanda kwa bei.

Muhtasari mfupi

Mwanzoni mwa uzalishaji, gari la kwanza la gurudumu la mbele "Moskvich" lilikuwa na faida kadhaa kubwa juu ya Zhiguli. Jambo dogo zaidi lilikosekana - jenga ubora na mtazamo wa usikivu kwa watumiaji kwa upande wa usimamizi wa mmea. Gari inaweza kugonga ikiwa angalau sehemu ya maoni kutoka kwa wamiliki wa Moskvich 2141 ilizingatiwa. Pointi dhaifu za mashine zilikuwa za kiteknolojia zaidi kuliko za kujenga. Zote zilikuwa za kutupwa.

Lakini kazi ya wakati ufaao kuhusu hitilafu haikufanywa, ambayo ilisababisha matokeo yanayoweza kutabirika.