KAMAZ-6460: vipimo na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kiwanda cha Magari cha Kama ni maarufu si tu kwa vifaa vyake maalum na lori za kijeshi. Kiwanda hiki pia kinazalisha matrekta ya lori ya raia kabisa. Hapo awali, hii ilikuwa KamAZ-5410. Mashine hii ilitumika katika jamhuri zote za USSR. Lakini miaka inapita, na muundo wa trekta umepitwa na wakati. Sasa Kiwanda cha Magari cha Kama kinazalisha mifano kadhaa ya matrekta ya kisasa. Mmoja wao ni KamAZ-6460. Maelezo, picha na ukaguzi wa gari hili - baadaye katika makala yetu.

Maelezo

Lori hili lilizaliwa mwaka wa 2003. Gari ikawa mrithi wa trekta ya zamani ya KamAZ-54115. Kwa njia, mfano wa 6460 uliundwa kwa misingi yake. Gari bado inazalishwa kwa wingi na ina mpangilio wa gurudumu 6x4. Lori hili hutumika zaidi kusafirisha shehena kubwa kupita kiasi.

Design

Kuonekana kwa lori sio mahali pa kwanza. Kwa hivyo, trekta ya KamAZ-6460 haina tofauti katika uzurifomu za kubuni. Cabin ni rahisi zaidi. Vile vile vilitumika kwenye trekta ya 5460 yenye mpangilio wa gurudumu 4x2.

Tofauti kati ya KamAZ mpya na modeli 54115 ni uwepo wa rimu mpya za Uropa. Wao ni rahisi zaidi kwa bodi. Magurudumu sasa hayana bomba na yanaweza kusawazishwa. Gurudumu la vipuri liko kati ya mhimili wa mbele na wa nyuma, chini. Cab ina visor ya jua na vioo vya ziada. Pia, lori lilikuwa na taa mbili za ukungu kama kawaida.

Bila shaka, KamAZ-6460-73 haijatolewa katika fomu hii kwa sasa. Sasisho zilifanyika mnamo 2012. Na si tu katika kubuni, lakini pia katika sehemu ya kiufundi (lakini zaidi juu ya hilo baadaye). Kwa hivyo, trekta ya lori ilipokea bumper mpya na optics ya kioo na grille ya radiator iliyobadilishwa. Saizi ya "gill" ya upande imepungua. Muundo uliosalia unabaki vile vile.

Je, ni nini hasara za trekta hii ya lori? Cab kwenye lori ya KamAZ-6460 inakabiliwa na kutu. Hii ni kweli hasa kwa matoleo na teksi ya zamani. Mpya tayari ina sehemu nyingi za plastiki. Pia, wamiliki wengi wanasema kwamba cab kwenye KamAZ imechorwa vibaya sana. Kwa hivyo, baada ya miaka mitatu au minne ya operesheni, chips huunda kwenye uso wa uchoraji. Taa za mbele zinageuka njano baada ya muda. "Magonjwa" haya ni ya kawaida kwa lori zote za KamAZ zilizo na teksi hii.

Vipimo, kibali

Urefu wa jumla wa trekta ni mita 6.58. Upana - mita 2.5, urefu - mita 3. Kibali cha ardhi - 25 sentimita. Hii inatosha kuzungukaya lami, na kwenye barabara zisizo na lami. Trekta hii ina uwezo mzuri sana wa kuvuka nchi.

Uzito, uwezo wa kubeba

Uzito wa ukingo wa trekta ni tani 9.35. Saddle mzigo - 16.5 tani. Uzito wa jumla hufikia tani 26. Gari linaweza kuvuta trela mbalimbali. Kulingana na marekebisho, KamAZ-6460 ina vifaa vya kuunganisha gurudumu la tano la Jost na mfalme wa 50.8 mm, au George Fisher na mfalme wa 90 mm. Urefu wa tandiko unaweza kutofautiana. Umbali kutoka sehemu ya juu hadi chini ni milimita 1285-1410.

KamAZ-6460 ina uwezo wa kuvuta trela zenye uzito wa hadi tani 52.5. Na uzito wa juu wa treni ya barabarani ni tani 62. Mara nyingi hutumika kama lori la mbao au mafuta.

Saluni

Ndani ya cabin inaonekana sawa na mfano mdogo wa axle mbili 5460. KamAZ ilipokea viti vipya na kichwa cha kichwa, pamoja na jopo tofauti la mbele. Kuna plastiki zaidi katika cabin. Usukani sasa unaweza kubadilishwa, lakini "usukani" bado ni mkubwa. Juu ya kichwa kuna niches kadhaa kwa nyaraka mbalimbali. Cabin ina vifaa na berth. Katika marekebisho mengine kuna rafu mbili za kulala. Nafasi nyingi kwenye kabati huchukua sehemu ya kukatwa kwa injini. Matoleo yaliyo na teksi mpya yana meza ndogo yenye vikombe viwili.

Licha ya mabadiliko mengi, mambo ya ndani bado hayana raha. Kwa hivyo, cabin haina hewa na hewa huingia kwenye cabin. Kiti cha dereva kina upande wa gorofamsaada, ambayo husababisha uchovu katika safari ndefu. Wakati wa kusonga, cabin hutetemeka, kelele na vibrations kutoka kwa injini huhisiwa wazi hata kwa uvivu. Dari iko chini sana. Kabati hupungua haraka. Insulation dhaifu ya mafuta katika eneo la ukuta wa nyuma. Katika majira ya baridi, ni baridi sana kutoka huko. Mifano nyingi hazina heater ya kujitegemea. Jiko la kawaida huwaka, lakini ukizima, kabati itapoa haraka sana.

Vipimo

KamAZ-6460 kabla ya kurekebisha upya ilikuwa na injini ya ndani ya V-740.63. Hiki ni kitengo cha nishati yenye turbocharged chenye ubaridi wa baada ya kupozwa kwa hewa na sindano ya kawaida ya mafuta ya reli. Ikiwa na ujazo wa lita 11.76, inakuza uwezo wa farasi 400 na torque ya Nm 1764.

KAMAZ-6460 magari yenye teksi mpya tayari yana injini za dizeli za Kichina za Cummins. Kwa upande wetu, hii ni injini ya ISF 400. Kitengo hiki cha nguvu kinazalisha farasi 400 sawa, lakini ina idadi ndogo ya mitungi (sita), kiasi cha kazi (lita 8.9) na mpangilio wa mstari. Hii imepunguza kwa kiasi kikubwa wastani wa matumizi ya mafuta kutoka lita 43 hadi 35 kwa kilomita 100. Pia kumbuka kuwa wakati wa msimu wa baridi matumizi yatakuwa juu ya lita 2-3 kuliko chini ya hali sawa katika msimu wa joto.

Kati ya hitilafu za kawaida, inafaa kuzingatia pampu ya sindano na turbine. Ili kuchelewesha ukarabati, unahitaji kubadilisha kichungi kwa wakati, pamoja na mafuta (na ufuatilie kiwango chake kwenye injini).

Usambazaji

Chaguo zote mbili za injini zilikuwa na sanduku la gia lenye kasi 16 lililotengenezwa na Mjerumani.wataalam wa ZF. Sanduku lina clutch ya sahani moja ya diaphragm ya Saks yenye diski ya 430 mm. Hifadhi ya sanduku ni hydraulic. Uhamisho baada ya miaka hugeuka vizuri, bila crunches. Wamiliki hawaelezi malalamiko yoyote mahususi kuhusu sanduku la ZF.

Chassis

Gari ina ekseli mbili za kuendeshea. Kusimamishwa kwa tegemezi kwa mbele na nyuma, chemchemi ya majani. Jukumu la breki hutekelezwa na ngoma za mm 420 zilizowekwa kwenye ekseli za nyuma na za mbele.

Uendeshaji - kisanduku cha gia chenye nyongeza ya maji. Kama wamiliki wanavyoona, magari ya KamAZ yana usukani uliolegea sana. Na 6460 sio ubaguzi.

Pia tunakumbuka kuwa baada ya kurekebisha, lori mpya za KamAZ zilianza kuja na fremu iliyoimarishwa. Lakini mpangilio wa madaraja na wasawazishaji ulibaki vile vile (haujabadilika tangu wakati wa modeli 54115).

Gharama

Tukizingatia chaguo la kununua magari yaliyotumika, matrekta ya umri wa miaka kumi yanauzwa kwa bei ya kuanzia rubles milioni moja hadi moja na nusu. Aina mpya zinagharimu takriban rubles milioni nne hadi tano.

KAMAZ katika michezo ya kompyuta

Muundo huu unapendwa sana na wachezaji. Kwa hivyo, mods nyingi kwenye KAMAZ-6460 zinahukumiwa katika mchezo wa Euro Truck Simulator wa sehemu ya kwanza na ya pili.

Mod hutoa uwezekano wa kurekebisha KamAZ. Pia kuna mambo ya ndani asili yenye uhuishaji unaofanya kazi.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua KamAZ-6460 ni nini. Hii ni sanatrekta maalum ya lori. Mashine hutumiwa mara chache na flygbolag za kawaida. Hununuliwa zaidi na makampuni makubwa ya biashara na kutumika katika mikoa ya kaskazini mwa nchi yetu.