Turbocharger KamAZ: maelezo, vipimo, picha na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Suluhisho la matatizo fulani ya usafiri wa mizigo huamuliwa na uwezo uliotengenezwa. Turbocharger ya KamAZ inakuwezesha kuongeza uwezo wa kufanya kazi wa gari, kubaki mojawapo ya njia bora zaidi, licha ya jitihada za wanasayansi na wabunifu katika kukuza mawazo mapya. Zingatia sifa na vipengele vya kifaa hiki.

Lengwa

Uendeshaji wa kawaida wa injini ya dizeli unahusisha uundaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa katika chumba cha mwako kutoka kwa kiasi cha hewa ambacho "chini ya nguvu zake" huingia wakati pistoni inapopunguzwa. Katika kesi hii, mafuta haina kuchoma kabisa, wakati nishati inayowezekana inapotea, na kitengo cha nguvu hakiendelei nguvu inayoweza. Turbocharger ya KamAZ inakuwezesha kuongeza kwa nguvu kiasi cha hewa kinachoingia kwenye chumba cha mwako. Hili ndilo suluhu rahisi zaidi, lakini pia faafu zaidi kwa tatizo.

Kitengo kinachohusika kina shinikizo. Kama matokeo, muundo wa mafuta-hewa huwaka bora, kama matokeo ya kueneza kwa oksijeni. Ikiwa tutazingatia kwa undani zaidi jinsi mchakato ni "bora",ni lazima ieleweke kwamba kiasi cha kitengo cha mafuta hutoa nishati zaidi, ambayo huongeza nguvu ya injini. Kama inavyoonyesha mazoezi, turbocharger ya KamAZ-5490 inatoa ongezeko la nguvu hadi 40%. Ni vyema kutambua kwamba ongezeko la ukadiriaji wa nguvu hauhitaji mabadiliko ya muundo wa injini.

Vipengele

Mwako mwingi na msongamano zaidi wa mafuta hupunguza kwa kiasi kikubwa utoaji wa gesi zenye sumu. Kiasi cha moshi pia hupunguzwa kwa sababu ya kupunguzwa kwa bidhaa ngumu zilizobaki (soot). Kwa ufupi, usalama wa jumla wa mazingira wa injini huongezeka.

Kusakinisha turbocharja kwenye KamAZ huongeza matumizi ya mafuta. Lakini, kwa ujumla, gharama za mafuta kwa ajili ya kupata kitengo cha nguvu katika injini hiyo ni chini kuliko kwa mwenzake wa kawaida. Hiyo ni, "injini" yenye nguvu zaidi ni "ulafi", lakini pia ina nguvu zaidi. Matokeo yake, matumizi ya kitengo cha nguvu na turbine kupata nguvu maalum ni faida zaidi kuliko kufikia kiashiria sawa kwenye injini ya kawaida ya dizeli. Chini ni mchoro wa shinikizo la turbine ya gesi.

1 - kibadilisha joto; 2 - radiator ya mfumo wa baridi; 3 - shabiki; 4 - motor; 5 na 6 ni chaja za turbo.

Kifaa

KAMAZ turbocharger zina muundo rahisi. Kwa kweli, vipengele viwili vinaingiliana katika kifaa hiki (compressor ya centrifugal na turbine ya gesi). Sehemu ya sehemu ya kwanza inajumuisha sehemu hizi

• mifupa katika umbo la konokono;
• magurudumu yenye vilele vya usanidi mahususi;
• mashimo ambayo hewa huingia, inapitakupitia kisambaza maji hadi kwenye mfumo wa kuingiza injini.

Turbine ya gesi ina muundo sawa, badala ya hewa pekee, gesi za kutolea nje huingizwa ndani yake, ambazo hutolewa kwenye mfumo wa kutolea nje.

Magurudumu ya vipengele vyote viwili yameunganishwa na sehemu ya kati, na torati hupitishwa kupitia rola. Kwa hivyo, nishati ya uendeshaji wa kitengo hutolewa kutoka kwa gesi za kutolea nje.

1 - kuzaa; 2 - sehemu ya skrini; 3 - mwili; 4 - diffuser; 5 - pete ya kuziba; 6 - nut; 7 - kutafakari mafuta; 8 - gurudumu la compressor; 9 - skrini ya kutokwa kwa mafuta; 10 - damper; 11 - mifupa ya fani; 12 - fasteners; 13 - adapta; 14 - gasket; 15 - skrini ya turbine; 16 - gurudumu; 17 - mwili; 18 - muhuri.

Kanuni ya kufanya kazi

Katika turbocharger ya KAMAZ (Euro-1/2/3/4), gesi za kutolea nje huingizwa ndani ya turbine, huingiliana na vilele vya gurudumu, kuhamisha uwezo wake wa kinetic kwake, kuzunguka hadi Mapinduzi elfu 75 kwa dakika. Kipengele cha turbine hubadilisha torque katika analog ya compressor, ambayo inachukua hewa ya anga, ikitupa kikamilifu dhidi ya kuta na kuharakisha kwa kasi ya juu. Zaidi ya hayo, misa huingia kwenye sehemu ya kisambazaji cha kupunguka, ambapo imebanwa, ikitolewa kwa shinikizo kwa wingi wa ulaji, kisha kwenye vyumba vya mwako.

Kwa sababu turbine hufanya kazi kwa uthabiti chini ya shinikizo la juu na mkazo wa kiufundi, mwili wake umeundwa kwa aloi maalum zilizoimarishwa. Lubrication nzuri ya kuzaa inahitajika ili kuhakikisha kasi ya gurudumu. Hali hii inahakikishwa kwa njia ya njia za mafuta ambazo zimeunganishwa kwenye mfumo wa kulainisha injini.

Inafaa kufafanua kuwa lori za KamAZ zina injini za safu mbili zenye umbo la V. Kwao, ni sahihi kutumia jozi ya compressors turbine (kipengele kimoja kwa kila mstari). Ni zaidi ya kiuchumi kutumia mifano miwili ndogo kuliko kitengo kimoja kikubwa. Mitambo ya mitambo ya vifaa vinavyozingatiwa ina vipimo vidogo:

• vipenyo vya impela - si zaidi ya milimita 61;
• turbine sawa na vipimo vya kujazia - 220mm;
• uzito wa kipengele kimoja kwenye mkusanyiko ni takriban kilo 7.

Matumizi ya vitengo vile vya kompakt hurahisisha kuongeza kwa kasi kigezo cha gari.

Aina na madarasa

Kuna aina nne za injini zinazotii viwango vya mazingira kwenye soko la kisasa. Kulingana na vigezo hivi, aina na brand ya compressor huchaguliwa. Taarifa hii imeonyeshwa kwenye jedwali hapa chini.

Injini	Darasa la Euro	Aina ya kifinyizi
KAMAZ 740.10 na 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 na 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
malori ya KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Bidhaa zote zilizo hapo juu zimepandishwa hadhi hadi Euro 2
malori ya KAMAZ 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Miundo ya K27-TI na Uswizi Schwitzer S2B

KAMAZ turbocharger (Euro 4) imewekwa kwenye baadhi ya marekebisho ya lori. Inaingiliana hadi sasa na injini ya Cummins pekee, inatofautiana katika muundo na vigezo kutoka kwa injini za nyumbani.

Watayarishaji

Vifaa vinavyohusika vinazalishwa na idadi ndogo ya watengenezaji. Miongoni mwao:

1. Kampuni ya pamoja ya KamAZ inatengeneza matoleo ya kawaida ya injini zake, nafuu. Katika anuwai ya marekebisho "Euro 0-2".
2. Chama "Turbotechnika" (iko katika mkoa wa Moscow, Protvino). Kampuni hiyo inajishughulisha na utengenezaji wa turbocharger za TKR KAMAZ za aina mbalimbali.
3. Kampuni "Turboengineering". Inatoa matoleo ya K27-TI, viwango kutoka "Euro 1" hadi "Euro 3".
4. Jumuiya ya BZA, iliyoko Belarusi, inatoa mlinganisho kwa vitengo vya aina ya TKR7.
5. Kiwanda cha Kicheki huko Strakonice. Nakala za ubora wa juu za K-27 zinatengenezwa hapa, bei ambayo ni ya juu kidogo kuliko bidhaa za nyumbani.
6. Mifumo ya Kijerumani ya Borg Warner Turbo inauza vibandiko vya ubora wa juu chini ya chapa ya Schwitzer.

Kwa KamAZ, vitengo vyote vinawasilishwa katika toleo la kulia au la kushoto. Hili ni muhimu kuzingatia wakati wa kununua bidhaa, kwani haiwezekani kupachika kwenye safu mlalo tofauti.

Hitilafu zinazowezekana

Kwa sababukifaa ni chini ya dhiki kubwa, haishangazi kwamba mapema au baadaye huvunja. Makosa ya kawaida ni pamoja na:

1. Ugavi wa mafuta hautoshi. Kuendesha fani kavu husababisha kuhamishwa kwa shimoni, ambayo imejaa hitilafu za magurudumu na kushindwa kabisa kwa kitengo kizima.
2. Kuingia kwa vitu kigeni kwenye muundo. Katika kesi hiyo, kipande kidogo au shavings kutoka kwa valve au pistoni itakuwa ya kutosha kwa rotor kwa jam. Mara nyingi, malfunction kama hiyo hutokea kwa sababu ya ukiukwaji wa sheria za uendeshaji. Hata kugonga kipande cha kitambaa au raba husababisha blade za kipengele kupinda.
3. Mabadiliko na uchakavu wa gasket ya turbocharger ya KamAZ. Katika hali hii, kipengele chenye hitilafu lazima kibadilishwe.

Mara nyingi, sababu ya kushindwa ni ukosefu wa mafuta. Hili linaweza kutokea hata baada ya injini kusimama.

Mapendekezo ya Urekebishaji

Kuna sababu nyingine kwa nini vibandiko vya turbine kushindwa kufanya kazi. Katika hali nyingi, tatizo linatatuliwa kwa kiasi kikubwa - kwa kununua mtindo mpya. Ingawa ukarabati utakuwa wa bei nafuu, kitengo kilichojengwa upya hakitadumu kwa muda mrefu, ambayo itahitaji gharama za ziada.

Kukarabati kifaa kunatatanishwa na ukweli kwamba sehemu hiyo inakabiliwa na mizigo mikubwa. Kwa hiyo, usahihi wa jeweler unahitajika katika usindikaji na ufungaji wa vipuri. Hii inahitaji vifaa maalum na zana. Wataalam wanapendekeza kununua kitengo kipya, kwani bei yao ni ya bei nafuu. Urekebishaji wa analogi za bei ghali pekee ndio unakubalika kwa kiasi.

Usakinishaji

Yafuatayo ni mapendekezo ya kusakinisha turbocharger ya KAMAZ (Euro 2):

1. Badilisha mafuta, chujio cha hewa na chujio cha mafuta kwanza.
2. Ni muhimu kuhakikisha kuwa plagi zote zimeondolewa kwenye kitengo.
3. Safisha bomba zote zinazoingia na zinazotoka.
4. Sakinisha gasket mpya.
5. Fuata torati ya kubana inayopendekezwa na hati za mtengenezaji.
6. Baada ya kuwasha injini, angalia utaratibu wa uvujaji, kabla ya kupakia, acha injini ifanye kazi kwa dakika chache.

Maoni ya watumiaji

Katika majibu yao, wamiliki wanaelekeza kwenye urahisi wa usanifu na uingizwaji wa compressor ya turbine ya KamAZ. Kitengo maalum kinapatikana kwa aina mbalimbali, ambayo inafanya uwezekano wa kuchagua mfano muhimu, kulingana na aina ya motor. Hasara ni pamoja na udumishaji duni wa marekebisho ya ndani, lakini viwango vya chini vya bei ni hasara hii.