KamAZ-4326: vipimo, marekebisho, nishati, matumizi ya mafuta na hakiki zenye picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Kipindi cha katikati ya miaka ya 1980 katika tasnia ya magari ya ndani iliwekwa alama na ukweli kwamba wahandisi wa Soviet waliweza kuanza kuunda mtindo wa hivi karibuni wa lori, unaoitwa KamAZ-4326, sifa za kiufundi, matumizi ya mafuta ambayo yatatokea. kujifunza kwa undani katika makala. Hebu tuzungumze kuhusu gari hili kwa undani zaidi na tujifunze sifa zake chanya na hasi.

Usuli wa kihistoria

Hapo awali, sifa za kiufundi za KamAZ-4326 (4 x 4 chassis) zilitolewa kwa sanduku la gia ya kasi kumi, lakini katika enzi ya perestroika, mtengenezaji hakuwa na fursa ya kuiweka. Ilikuwa kwa sababu ya sehemu ya kisiasa ambayo mmea ulianza kutoa gari mnamo 1995 tu. Mwanzoni mwa uzalishaji wa wingi, gari lilipokea mabadiliko kadhaa kutoka kwa mradi wa asili. Hasa, KamAZ ilipokea injini ya hivi punde yenye uwezo wa farasi 240 na turbocharging.

Ukweli wa kuvutia

Nini kinachovutiaKamAZ-4326? Tabia za kiufundi za lori zilifanya iwezekane kuunda gari maalum la kivita linaloitwa BMP-97 "Shot" kwa msingi wake. Kwa kuongezea, Huduma ya Usalama ya Shirikisho la Urusi iliamuru nakala kadhaa za mfano wa matumizi 4326 kutoka kwa kiwanda. Katika miezi miwili tu ya majaribio makali ya vitendo, lori hizi za KamAZ ziliweza kukimbia zaidi ya kilomita 10,000. Wakati huo huo, madereva wa Utawala wa Mpaka wa Caucasian Kaskazini, ambapo jaribio maalum la mtihani ulifanyika, walibainisha utendaji wa juu zaidi wa magari na uwezo mzuri wa kuvuka nchi, pamoja na uwezo wa kushinda kupanda kwa mlima mrefu.

Cab

Mahali pa kazi pa dereva katika gari la KamAZ-4326 ni nini? Tabia za kiufundi za mashine hutoa dereva kwa usalama wa kutosha. Lori ina cabover ya kitamaduni ya viti vitatu, iliyo na lifti ya maji yenye nguvu ya kutosha na ya kuaminika. Ikiwa tunazungumzia juu ya mfano wa kiraia wa gari, basi cabin yake ni kiasi fulani cha ascetic. Kiti cha dereva kina vifaa vya idadi kubwa ya mipangilio, lakini kusimamishwa kwa hewa kunakosekana sana. Viti vya abiria pia havifikiriwi, kwani vimefungwa kwa ukali moja kwa moja kwenye sakafu ya kabati. Uwepo wa ubao wa miguu na vidole vya mikono hutoa fursa ya kuingia ndani ya cabin bila jitihada kubwa za kimwili, licha ya ukweli kwamba yeye mwenyewe yuko juu kabisa kutoka chini.

Swichi ya breki ya injini inachukuliwa kuwa kasoro kubwa ya mashine. Bado imetengenezwa kwa njia ya kizamani na tunazungumza juu ya kuiwezeshahaiendeshwi na umeme hata kidogo. Kwa kuongeza, hifadhi iliyo na washer ya windshield imejengwa moja kwa moja kwenye cab. Kwa sababu fulani isiyojulikana kwa watu wa kawaida, watengenezaji hawakutaka kuisakinisha nje.

Mtambo wa umeme

KAMAZ-4326, sifa za kiufundi ambazo zitaelezewa kwa kina hapa chini, inaendeshwa na injini ya turbodiesel V-umbo nne ya silinda nane ya KamAZ 740.11240. Injini inazingatia kikamilifu kiwango cha mazingira cha EURO-2. Kifaa hiki kina chaguo la ziada la kubaridisha hewa ya nje.

Motor ni vali ya juu iliyopozwa kioevu. Kiasi cha kitengo ni lita 10.8 na uwezo wa farasi 240. Yote hii kwa jumla inafanya uwezekano wa gari kuwa na uwezo bora wa kuvuka nchi na kushinda kutoweza kupita bila shida. Mashine inaweza kufikia kasi ya hadi kilomita 100/saa katika sehemu zilizonyooka na zenye usawa.

Ni muhimu pia kwamba injini si ya kuchagua sana ubora wa mafuta ya dizeli, kwa kuwa haijawekwa pampu ya mafuta inayodhibitiwa kielektroniki. Ugavi wa mafuta unafanywa kwa mitambo. Kwa kuongeza, pia kuna mfumo ambao hufanya iwe rahisi kuanza injini katika hali ya hewa ya baridi. Matumizi ya mafuta ni takriban lita 30 kwa kila kilomita 100. Na hii sio kidogo, kwani analogi za kigeni "hula" karibu mara 2-3.

Maneno machache kuhusu usafirishaji na breki

KamAZ-4326, ambayo picha yake iko kwenye nyenzo, ina sanduku la uhamishaji la mitambo ya kasi mbili iliyo nautofautishaji wa kituo unaoweza kufungwa na udhibiti wa nyumatiki.

Usambazaji wa manually una kasi 10 na clutch kavu ya diski mbili yenye hydraulic drive.

Kipengele cha kufunga cha mashine hutumia breki ya nyumatiki, ambayo inaunganishwa na vizio vya ngoma yenye kipenyo cha milimita 400.

Hadhi

KamAZ-4326 (sifa zake zimetolewa katika makala hapa chini) miongoni mwa faida zake zisizopingika ina:

• Uwezo bora wa kuvuka nchi.
• Usafi mzuri wa ardhini.
• Upatikanaji wa kiendeshi cha magurudumu yote.
• Uwezekano wa kubadilisha shinikizo katika magurudumu ya kukimbia kwa mbali.
• Urahisi wa ukarabati na matengenezo.
• Rahisi kupata sehemu zinazohitajika na vipuri.
• Gharama ya chini kiasi ya gari.
• Upatikanaji wa kitanda.
• Uwezo wa kushinda vivuko vya kina cha hadi mita moja na nusu.
• Ikihitajika, unaweza kusakinisha winchi.

Dosari

Sifa kuu mbaya za gari, kwa kuzingatia hakiki, zinaweza kuzingatiwa:

• Matumizi mahususi ya juu ya kutosha.
• Muonekano wa kizamani.
• Uwezo mdogo wa kubeba.
• Hakuna kizuizi cha hewa kwa kiti cha dereva.
• Uwekaji usiofaa wa kanyagio cha kuongeza kasi.
• Si usukani wa ergonomic.

Vigezo

Kwa hivyo, ni viashiria vipi vikuu vya KAMAZ-4326? Sifa zake za kiufundi ni kama zifuatazo:

• Uwezo wa kupakia - kilo 4000.
• Uzito wa trela ya kuvutwa - kilo 7000 kwenye barabara kuu, kilo 5000 kwenye barabara ya vumbi.
• Uzito wa jumla - kilo 11,600.
• Vipimo vya mstari - 7935 x 2500 x 2945 mm.
• vigezo vya jukwaa - 4800 x 2320 x 500 mm.
• Inapakia urefu - 1535 mm.
• Kibali - 385 mm.
• Wheelbase 4200 mm.
• Radi ya kugeuza nje - 11.3 m.
• Kikomo cha kasi ni 100 km/h.
• Ujazo wa tanki la mafuta - 170 + lita 125
• Hifadhi ya nishati - kilomita 1180.
• Kipenyo cha silinda ya injini ni 120 mm.
• Mshtuko wa pistoni kwenye motor ni 120 mm.
• Kiasi cha kufanya kazi cha mtambo wa kuzalisha umeme ni lita 10.85.
• Uwiano wa kubana - 16.5
• Torque ya injini - 912 Nm kwa 1100-1500 rpm.
• Ukubwa wa tairi - 425/85 R21 (1260 x 425-533R).
• Ele ya kupanda - digrii 31.
• Uwiano wa kupunguza wa gia kuu - 6, 33.

Marekebisho

KamAZ-4326 mwanzoni mwa miaka ya 2000 ilitengenezwa kwa namna ya modeli ya KamAZ-43261, gurudumu ambalo lilifupishwa kutoka milimita 4200 hadi 3670.

KamAZ-4326-15, sifa za kiufundi ambazo ni tofauti kidogo tu na muundo uliopita, ina mikusanyiko ifuatayo kama kawaida:

• Forklift hydraulic driver cab.
• winchi maalum.
• Kifaa maalum cha kufanya kazi katika Kaskazini ya Mbali.

Kwa njia, ili kuhakikisha hali ya kawaidakuanzia katika hali mbaya ya injini, mashine ina vifaa vya joto. Kusudi kuu la kitengo hiki ni kupasha joto kioevu cha mfumo wa baridi wa mmea wa nguvu na kuwasha mafuta yaliyomiminwa kwenye crankcase. Hita ina:

• Kichanga joto chenye kichomea.
• Vali ya mafuta ya solenoid.
• hita ya umeme.

Mafuta ya hita hutiwa kwenye chombo maalum, mchakato wa kujaza ambao hutokea moja kwa moja wakati wa uendeshaji wa injini. Ikiwa imezimwa na chombo kikiwa tupu kabisa, basi kinaweza kujazwa mwenyewe kwa kutumia pampu maalum ya ziada iliyo kwenye ile kuu ya kusambaza mafuta.

Maoni ya Mtumiaji

KamAZ-4326 ekseli mbili katika mazingira ya dereva inafurahia heshima kubwa. Kama wamiliki wa gari wenyewe wanasema, ni sawa katika hali ya mijini na nje ya mipaka ya makazi. Kwa mujibu wa baadhi ya madereva, lori hilo kutokana na injini yake imara, ni zuri hata kama gari la utafutaji madini, kwani linashinda milima, vivuko na kutoweza kupitika bila matatizo yoyote.

Kama gharama ya gari, kulingana na data ya 2014, gari katika toleo la "chasisi" lilikuwa na bei takriban sawa na rubles milioni 1 750,000 za Kirusi, na katika toleo la "on-board" - rubles milioni 1 laki 900.

Kwa kumalizia, ningependa kutambua kwamba KamAZ-4326 ni "mchapakazi" halisi, anayeweza kumsaidia mtu kutatua shida karibu na maeneo yake yote.maisha na kuwa na sifa zote muhimu kufanya kazi katika hali mbalimbali za hali ya hewa. Gharama ya chini, urahisi wa kukarabati na uwezo wa juu wa kuvuka nchi kuliruhusu gari kupata umaarufu wa juu.