Man TGX: maelezo, vipimo na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

MAN ni mmoja wa wazalishaji wakuu wa matrekta na malori ya masafa marefu barani Ulaya. Kampuni hii ina utaalam katika magari ya kibiashara pekee. Malori ya MAN yanajulikana sio tu katika Ulaya, lakini pia mbali zaidi ya mipaka yake. Mashine hizi zinajulikana kwa injini zao za kuaminika na cabs za starehe. Malori ya MAN yanafaa kwa masafa marefu.

Muonekano

Wacha tuanze na mwonekano. Kubuni ya cabin ni ya kisasa sana, licha ya ukweli kwamba mashine ya kwanza ya mfululizo wa TGX ilitolewa miaka kumi iliyopita. Kwa njia, wahandisi wa Ujerumani walichukua sura na teksi ya lori la TGA kama msingi. Ilikuwa TGX ambayo ikawa mwendelezo wake. Vipengele vya tabia ya cab mpya ni optics iliyopigwa, grille kubwa ya radiator na kioo kikubwa tu. Pia kwenye matoleo ya juu ya MAN kuna glazing ya ziada juu ya cab. Na kwa upande wa dirisha la nyuma, ambalo liko nyuma ya glasi ya upande, liko moja kwa moja kutoka kwa kiwanda. Kioo hiki awali kilikuwa na rangi. Dirisha hili kwa sehemu huenda kwenye chumba cha kulala, na wengi wanalalamika juu ya jua.mionzi ambayo hupenya ndani ya "spalka". Hakuna njia ya kuifunga na chochote. Inabidi uvumbue vijiti wewe mwenyewe.

Kinachompendeza MTU mpya ni kitambaa kikubwa cha plastiki kwenye mlango kinachofunika hatua mbili. Hapa, madereva wanaweza kuacha viatu vyao bila hofu kwamba kwa namna fulani wataanguka. Nyingine pamoja ni kuwepo kwa masanduku ya upande katika cab. Wanafungua kutoka ndani, kwa lever maalum ya cable. Kifuniko cha kifua kina kituo cha gesi.

Kipengele cha kuvutia: MAN hutumia teknolojia ya mwanga ya "smart". Inavyofanya kazi? Unapogeuza usukani kwa kulia au kushoto, mfumo hugeuka moja kwa moja kwenye mwanga wa upande. Kwa hivyo, eneo la wafu linaangazwa na taa tofauti iliyo kwenye sehemu ya ukungu. Hii haikufanywa kwa urahisi tu, bali pia kwa usalama.

Kinga ya rangi na kutu

Je, kibanda kimepakwa rangi vizuri? Wamiliki wanasema kwamba ubora wa rangi hapa ni katika ngazi nzuri. Hakuna chips baada ya kilomita 500-800,000. Lakini taa za mbele zinatoka jasho, na hii ni minus. Je, MWANAUME ana kutu? Vipengele vingi katika trekta (na hizi ni bumper, hatua, sehemu ya milango, waharibifu) hufanywa kwa plastiki. Kwa hiyo, hakuna kitu cha kutu hapa. Matukio ambayo yamesafiri zaidi ya kilomita milioni hayana alama hata kidogo ya kutu. Katika suala hili, Wajerumani wanastahili heshima. Vikwazo pekee ni vitanzi vya viambatisho vya uharibifu wa upande, ambao huondoka kutoka upande wa kulia. Bawaba hulegea kwa muda. Na ikiwa kuna haja ya kunasa au kuvua trela, ni vigumu kusogeza kiharibifu hiki kando.

Bucky

Tukizungumza kuhusulori maarufu (Man TGX, trekta ya lori), ina vifaa vya tanki mbili za mafuta. Kwa upande wa kulia, ina uwezo wa lita 580. Kuna tanki mbili upande wa kushoto.

Hapa kuna kizigeu kinachotenganisha mafuta ya dizeli na "AdBlue" (katika watu wa kawaida "urea"). Uwezo wa tank yenyewe ni lita 760 kwa mafuta ya dizeli, na 80 kwa "urea". Inastahili kuzingatia hifadhi ya juu ya nguvu. Kwa mizinga kamili, Man TGX TGS inaweza kusafiri hadi kilomita elfu 3.8. Matumizi ya "urea" ni ndogo - kwa uwiano wa moja hadi kumi ikilinganishwa na mafuta ya dizeli.

Saluni

Mtengenezaji MAN hutoa chaguo kadhaa za teksi kwa trekta za lori na lori za mfululizo wa TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Ili kujua vipengele vyote, zingatia kila kibanda kivyake.

Man TGX XL

Hili ndilo toleo la ndani zaidi la kibanda. Kawaida hutumika kwenye lori za madhumuni ya ndani na vile vile lori za kutupa. Licha ya ukubwa wake, cab hii hutoa dereva kwa faraja zote muhimu. Kuna kitanda kimoja cha kulala, pamoja na niches nyingi za kuhifadhi vitu vidogo. Viti vya starehe sana katika MANA, madereva wanasema.

XLX

Matrekta haya tayari yanafaa zaidi kwa wimbo. Kwanza kabisa, cabin kama hiyo ina vifaa vya friji. Inafungia hadi digrii nne, ambayo inakuwezesha kuhifadhi mboga mboga tu, bali pia nyama. Pia kuna kitanda na godoro laini katika cabin hii. Baadhi ya usanidi wa lori la Man TGX XLX lina vyumba viwili vya kulala.

Yeye mwenyewemtengenezaji anasema teksi ya XLX inafaa kwa usafirishaji wa kikanda. Walakini, madereva huhisi vizuri kwenye safari za ndege za umbali mrefu. Kuna nafasi ya kutosha hapa kutembea kwa urefu kamili bila kugusa taji ya dari. Kuna pia paa la jua la umeme. Imefichwa nyuma ya kiharibifu, kwa hivyo unaweza kuifungua hata kwenye mvua bila kuogopa kwamba maji yataingia ndani.

XXL cab

Hili ndilo toleo la juu zaidi la trekta ya lori ya MAN. Cabin hii ni ya juu sana kwamba mtengenezaji ametoa madirisha ya ziada katika sehemu ya juu yake (kwa kupenya bora mchana). Jumba hili lina vyumba viwili vya kulala. Ya juu inaweza kukaa, hata hivyo, si kwa 90 (kama kwenye mfululizo wa Renault T), lakini kwa digrii 50. Rafu ya juu ina vifaa vya kuacha gesi. Lakini chini hakuna. Kuinua rafu hii ni ngumu zaidi.

Nyumba ya XXL lazima iwe na jokofu. Ni pretty roomy. Hapa unaweza kuhifadhi chupa ya lita moja na nusu ya maji katika nafasi ya wima. Lakini madereva wanasema kwamba inapoa bila usawa. Barafu huunda katika eneo la upande na kuta za nyuma, lakini katika eneo la kifuniko hali ya joto ni vigumu kufikia digrii tano za Celsius. Urefu wa cabin ya juu ni zaidi ya mita mbili. Hii ni moja ya teksi kubwa zaidi kati ya malori yote makubwa saba ya Ulaya.

Kiti cha dereva kimepangwa kwa kuzingatia ergonomics. Kila kitu unachohitaji kiko karibu. Juu kuna walkie-talkie na tachograph, ambayo inaweza kufikiwa bila kuangalia juu kutoka kiti. Pia katika MAN kuna stubs mbili zaidi karibu. Mojawapo ina mfumo wa Tol Collect (malipo ya barabara nchini Ujerumani).

Usukani ni mzuri kabisa, na mshiko wa kupendeza. Vifungo vyote muhimu viko hapa. Unaweza kurekebisha udhibiti wa safari kwa mbali, kuinua au kupunguza kasi ya injini, na pia kwenda kwenye menyu ya kompyuta iliyo kwenye ubao. Kwenye jopo la chombo hakuna tu kasi ya kasi na tachometer. Hapa, maonyesho ya digital yanaonyesha habari muhimu sana kwa dereva - hali ya kazi na kupumzika. Elektroniki katika muda halisi inaonyesha muda gani dereva amesafiri tangu pause, pamoja na jumla ya safari kwa wiki mbili. Kuna ukingo mdogo kwenye koni ya kati ambapo unaweza kuweka kikombe cha chai au kahawa. Kuna droo chini. Juu kidogo ni chumba kidogo cha glavu na nyepesi ya sigara 12-volt. Vioo vikubwa sana katika MAN. Kuna sita kati yao hapa.

Kiti cha dereva

Kiti katika MAN kimesimamishwa hewa. Inaweza kubadilishwa kwa urefu, ugumu, pamoja na kiwango cha backrest. Zaidi ya hayo, kuna armrests mbili. Kwa njia, ukanda wa kiti umeunganishwa moja kwa moja nyuma. Ni vizuri sana kuifikia. Na ikiwa dereva alisahau kuifunga, kiashiria cha sauti kitamwambia kuhusu hilo. Lakini hii sio rahisi kila wakati. Unapokaribia mahali pa upakiaji au upakiaji na baada ya kupokea hati (wakati unahitaji kuondoka saluni), mfumo huu utalia sana mara tu gari linaposonga zaidi ya kilomita tano kwa saa. Na kufunga mkanda wako wa kiti kila wakati katika kipindi hiki si chaguo.

Kasoro za gari

Inaweza kuonekana kuwa teksi ya Man TGX ni kiwango cha trekta ya kisasa. Lakini kuna mapungufu hapa. Hii ni paneli ya plastiki ngumu na ya kutisha,ambayo hukwaruza kwa urahisi, pamoja na mihuri ya mlango ambayo kelele ya hewa inaweza kusikika kwa kasi. Milango ni ngumu sana kuifunga. Kidhibiti cha mbali kinapatikana kwa urahisi. Haijarudiwa karibu na begi la kulalia. Ikiwa unahitaji kuwasha "kausha nywele", dereva atalazimika kufikia kwa mkono wake hadi kwenye paneli ya mbele.

Vipimo

Man TGX ina injini tofauti. Lakini maarufu zaidi ni moja kwa moja-sita. Injini ya msingi ni lita 10 na nusu. Marekebisho haya yana jina 18.400. Man TGX ya toleo hili inakuza nguvu 400 za farasi. Lakini sio hivyo tu. Pia kuna toleo la vikosi 440. Injini ya Man TGX 18.440 ina kiasi cha lita 12.4. Pia katika Ulaya, MAN kwa farasi 480 ni maarufu. Kwa kushangaza, nguvu hii hupatikana kwenye injini sawa ya silinda sita na kiasi sawa cha chumba cha mwako. Siri ni nini? Ni rahisi - Wajerumani "hawajasokota" turbine, kwa sababu ambayo sifa za kiufundi ziliongezeka sana.

Injini ya juu na adimu zaidi ni kitengo cha dizeli cha 680 horsepower. Hii ni injini ya lita 16.2. Katika makampuni ya kibiashara, MAN kama hiyo haipatikani kamwe. Kwa njia, kitengo hiki kina mitungi minane iliyopangwa kwa umbo la V.

Inafaa kukumbuka kuwa rasilimali ya injini zilizo hapo juu ni zaidi ya kilomita milioni mbili. Injini hizi hazijabadilika sana tangu MAN TGA na tayari zimethibitisha kutegemewa kwao kwa kila mtu.

Gearbox

Man TGX Euro 6 ina kifaa cha kutuma mwenyewe16 hatua. Sanduku la gia la lori hizi linatengenezwa na ZF. Maambukizi yana vifaa vya kuendesha majimaji ya CommonShift. Na lever yenyewe inadhibiti sanduku kupitia nyaya mbili. Unabadilishaje gia kwenye sanduku kama hilo? Kila kitu ni rahisi sana hapa. Mchoro wa gearshift iko kwenye kushughulikia. Kwa kweli, kuna nafasi nne tu. Walakini, ili kubadili anuwai ya juu ya gia (ya tano na ya juu), unahitaji kusonga bendera chini ya mpini juu. Kubadilisha kasi kunaweza kufanywa bila kukandamiza pedals. Kazi yake inaweza kufanywa na kifungo kidogo kilicho kwenye lever. Ni kweli, unaweza kuitumia tu unapoendesha gari (ikiwezekana kwa kasi ya zaidi ya kilomita 40 kwa saa).

Retarder, intarder

Kuwepo kwa mifumo hii si jambo la kawaida kwenye lori za kisasa. Na MAN hakuwa ubaguzi. Katika usanidi wa msingi, mashine ina vifaa vya intarder. Hii ni retarder maalum ambayo inapunguza kasi ya gari kwa kufunga damper katika mfumo wa kutolea nje. Retarder inaingiliana na injini. Ni breki inayoendelea na uendeshaji wake unategemea kanuni ya decompression. Hata hivyo, aina hii ya retarder haipatikani kwenye matoleo yote ya MAN.

Pendanti

Kulingana na usanidi, Man TGX Euro 6 inaweza kuwa na chemchemi kamili, iliyojumuishwa au kusimamishwa hewani. Lakini mara nyingi aina ya pili hutumiwa kwenye lori kuu.

Kwa hivyo, kuna tanki nne za hewa nyuma, na jani la chemchemi mbele (usishangae, kuna moja tu). Ubunifu huu hutoa juukuegemea na kukimbia laini, wakati hauitaji matengenezo ya gharama kubwa. Kwa njia, cab yenyewe imetoka kwenye mito miwili zaidi. Kwa hivyo, dereva hahisi tofauti kati ya aina hizi za kusimamishwa.

Marekebisho ya kibali

Trekta kuu inaweza kubadilisha nafasi ya idhini kwa paneli dhibiti, ambayo iko upande wa kushoto wa kiti cha dereva. Kwa hivyo, unaweza kuweka kiwango cha chini zaidi au cha juu zaidi, kulingana na hitaji (kwa mfano, wakati wa kugonga trela). Kusimamishwa haraka huchukua nafasi inayotaka. Kila kitu hutokea katika suala la sekunde. Kwa upande wa anuwai, kusimamishwa kunaweza kupunguzwa kwa sentimita tisa au kuinuliwa sentimita ishirini juu ya nafasi ya usafirishaji. Mipangilio hii huhifadhiwa kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao, na kisha inaweza kutumika tena.

ETS 2

Kwa njia, mashine hii ni maarufu sio tu kati ya watoa huduma, lakini pia kati ya wachezaji. Kuna Man TGX katika Simulator ya Lori ya Euro. Katika mchezo, unaweza kuendesha trekta hii ya lori, unahisi kama dereva wa lori halisi. Je, ETS 2 Man TGX inaonekanaje kwenye mchezo? Msomaji anaweza kuona picha ya trekta hii katika kiigaji cha kompyuta hapa chini.

Gari ina muundo na mambo ya ndani ya kweli. Unaweza kupakua mod ya Man TGX ya Simulator ya Lori ya Euro kwenye mabaraza maalum. Naam, tutarejea kwenye ukaguzi.

Muhtasari

Kwa hivyo, tumegundua lori kuu la MAN la mfululizo wa TGX ni nini. Trekta hii bado inazalishwa na kutunukiwa jina la hadithi. Mashine inacabin ya starehe na mwendo wa karibu wa kudumu. Lori hili halitakuwa mzigo kwa kampuni ya carrier. Michanganyiko katika MAN ni nadra. Kulingana na wabebaji, gari hutumia pesa zake kwa asilimia 100. Ndiyo, ni ghali zaidi kuliko MAZ na KamAZs. Lakini kiini kinajulikana kwa kulinganisha.