MAN TGA: picha, maelezo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Ujerumani ni maarufu duniani kote kwa magari yake. Kila mtu anajua kwamba Wajerumani huzalisha magari ya juu, ya haraka na ya starehe. Lakini leo hatuzungumzii Mercedes na BMW. Mbali na magari ya abiria, magari ya kibiashara pia yanazalishwa nchini Ujerumani. Chapa moja kama hiyo ni MAN. Malori haya yanahitajika sio Ulaya tu, bali pia nchini Urusi. Katika makala tutazingatia mojawapo ya mifano ya kawaida - TGA.

Maelezo

TGA ni mfululizo wa lori ambazo zimetengenezwa kwa wingi na kampuni ya Ujerumani MAN tangu 2000. Mfano huo ukawa mrithi wa lori za F2000. Hapo awali iligunduliwa kwa nguvu ya ziada ya msaidizi, lakini baadaye ikawa uingizwaji sawa wa mfano huu. Mnamo 2001, MAN TGA ilipokea jina la "Lori Bora la Mwaka". Mashine hutolewa kwa matoleo tofauti. Hizi ni hasa trekta za lori, lori za kuinamisha na vani za jokofu. Uzito wa jumla, kulingana na mfano, unaweza kuanzia tani 18 hadi 50 (ikiwa tunazungumza juu ya matrekta ya lori - hadi tani 26).

Njetazama

Muundo wa lori kimsingi ni tofauti na mfululizo uliopita. Hii ni tofauti kabisa, gari la kisasa. Urefu wa kabati unaweza kutofautiana.

Katika marekebisho ya juu juu (juu ya madirisha ya pembeni) kuna dirisha la ziada. Ni muhimu kukumbuka kuwa sehemu nyingi za plastiki hutumiwa kwenye jogoo. Hizi ni bumper, grille, spoiler upande, footboard, na pia sehemu ya chini ya milango. Kama watumiaji wanavyoona katika hakiki, MAN TGA inalindwa vizuri kutokana na kutu: kwa kuwa sehemu nyingi za bitana ni za plastiki hapa, hakuna kitu cha kutu. Mahali pekee ambapo kutu kunaweza kuunda ni kwenye bawaba za kiharibifu cha upande wa kulia, ambacho hujikunja chini. Mara kwa mara, bawaba hizi zinahitaji kulainisha. Wengine wa cabin ni nguvu sana na ya kuaminika. Kama ilivyo kwa muundo kwa ujumla, licha ya kuwa karibu miaka 20, gari hili linaonekana kuwa nzuri kabisa. Ubunifu huo ulifanikiwa sana hivi kwamba wakati wa kuunda mtindo mpya wa TGH, Wajerumani walichukua cabin sawa kama msingi, wakibadilisha tu optics na sehemu za plastiki.

Saluni

Madereva ambao wamefanya kazi kwenye mfululizo wa MAN F2000 wanakumbuka vyema paneli tambarare ya mbele. Wakati wazalishaji wengine wote kutoka "saba kubwa za Ulaya" walifanya jopo la mviringo, MAN iliamua kutovunja mila. Je, saluni ya MAN TGA inaonekanaje? Picha inaonyesha ndani ya teksi.

Ndiyo, muundo wa paneli ya mbele umekuwa wa kisasa zaidi. Kulikuwa na hata rafu ndogo katikati. Lakini usanifu wa jopo yenyewe ulibaki gorofa. Na hii sio hasara hata kidogo. Kama wanasemamadereva, usanidi huu ni rahisi zaidi, kwa sababu ni vigumu sana kuzunguka cab, ambapo kipande cha jopo kilichoinuliwa iko katikati. MAN ina moja ya cabins vizuri zaidi. Wakati huo huo, Wajerumani walizingatia ergonomics. Vifunguo na vyombo vyote viko karibu kwa dereva. Kwa njia, cabin hii pia ina maeneo yake ya kujificha. Hii ni niche ambayo inaficha kwenye armrest ya mlango. Lakini kiutendaji, madereva hawaitumii.

Kwa ujumla, kibanda cha MAN TGA ni kizuri sana. Katika mifano ya XL, unaweza kusonga hadi urefu wako kamili. Viti vya ugumu wa wastani, kusimamishwa kwa hewa. Vipumziko vya mikono vilivyokunjwa vinaweza kubadilishwa. Usukani pia unaweza kubadilishwa kwa anuwai pana. Ili kuweka msimamo wake, bonyeza kitufe kinacholingana chini ya "kengele". Pia kuna jokofu katika cabin, imegawanywa katika sehemu mbili. Kulingana na madereva, ni voluminous sana. Pia kuna tanuri ya kusimama pekee. Inaweza kuwekwa kwa kiwango fulani. Sensorer katika MAN TGA hufuatilia hali ya joto na kuzima kiotomatiki "kausha nywele" (heater ya uhuru) ikiwa kabati ni moto sana. Joto linapofikia kiwango cha chini zaidi, vifaa vya elektroniki huwasha kiotomatiki hita kisaidizi, na hewa moto huingia tena kwenye chumba cha abiria.

Kulingana na usanidi, kunaweza kuwa na nafasi moja au mbili za kulala kwenye teksi. Katika kesi ya mwisho, ya juu ina vifaa vya kuacha gesi na inaweza kutupwa nyuma ikiwa ni lazima (rafu imewekwa kwenye mikanda maalum). Lakini ya chini haina vifaa vya kuacha gesi. Inapaswa kuinuliwa kwa mkono.

Vipimo

BKimsingi, injini za MAN TGA zilikuwa silinda sita. Lakini kuna tofauti. Kwa hivyo, "nane" yenye umbo la V yenye uwezo wa farasi 660 iliwekwa hapa. Ikiwa tutazingatia idadi kubwa ya lori na matrekta ya lori, yalikuwa na vifaa vya "sita" vya mstari na uwezo wa farasi 310 hadi 530. Kama sheria, injini za D2066 zilizo na uhamishaji wa lita 10.5 zilitumiwa. Kuhusu marekebisho ya nguvu ya farasi 480 na 530, injini za lita 12.8 za safu ya D2876 ziliwekwa chini ya kabati.

Mitambo yote ya umeme ina sindano ya mafuta ya Common Rail, na pia ina mfumo wa kisasa wa kuweka saa, ambapo kuna vali nne kwa kila silinda. Zaidi ya hayo, MAN ina vifaa vya mfumo wa kurejesha gesi ya kutolea nje. Kulingana na mwaka wa utengenezaji, lori ya TGA hukutana na viwango vya Euro-3 hadi Euro-5. Marekebisho ya hivi punde yana mfumo wa SCR wenye AdBlue na kigeuzi kichochezi.

Injini pia zina mifumo mbalimbali saidizi ya breki. Hii ni retarder na pia intarder (ambayo hufunga damper kwenye mfumo wa kutolea nje).

Matumizi ya mafuta

Kuhusu matumizi ya mafuta, kwa wastani gari hili hutumia kutoka lita 27 hadi 32 kwa kila kilomita 100. Lakini ikitokea hitilafu na mafuta MAN, inaweza pia kutumia lita 40.

Usambazaji

MAN TGA malori yana vifaa vya upitishaji otomatiki vya 12-speed TipMatic au upitishaji wa mwongozo wa Comfort Shift wa kasi 16. Ya mwisho ni ya kawaida zaidi (na, kama madereva wanasema, ni ya vitendo zaidi na ya kuaminika). Miongoni mwa sifamasanduku "Comfort Shift" ni muhimu kuzingatia uwepo wa mfumo unaokuwezesha kuhamisha gia bila kukandamiza clutch. Kwa hivyo, kanyagio kinaweza kuishi mara moja tu, wakati wa kujiondoa (kwa kawaida katika gia ya tatu).

Baada ya hapo, unaweza kubadilisha hadi kasi ya juu zaidi kwa kutumia kitufe cha pande zote kilicho kando. Kwa kuongeza, kuna "bendera" kwenye lever ambayo hutenganisha gia za juu na za chini, pamoja na lever ya kugeuka kwenye "nusu". Kwa mujibu wa madereva, sanduku ni rahisi sana kutumia. Hata hivyo, kwenye mashine zilizo na mileage ya juu, kuna matatizo na gari la cable. Kuna nyaya mbili zilizounganishwa kwenye kisanduku, ambazo huwa chungu au kunyoosha baada ya muda.

Gharama

Kulingana na mwaka wa utengenezaji na aina ya lori yenyewe, gharama ya MAN ni kati ya rubles elfu 800 hadi milioni 1.7. Wakati wa kununua, makini na mafuta. MAN TGA (hasa Euro-5) haipendekezi kuhusu ubora wa mafuta, na kunaweza kuwa na matatizo na vidunga wakati wa operesheni.

Vinginevyo, hakuna matatizo na mashine hizi. Kuna boriti rahisi ya egemeo mbele, na chemchemi za hewa nyuma. Rasilimali ya injini ni hadi kilomita milioni 2.

Hitimisho

MAN TGA ni lori linalotegemewa na ambalo lina injini nzuri na teksi nzuri. Mashine inaweza kutumika kwa njia nyingi na inaweza kutumika kwa umbali mfupi na mrefu.